\nLa versi\u00f3n de gasolina del Jeep Avenger empieza en 30.900 euros.
\n\u00bfEl nuevo Avenger e-H\u00edbrido?
\nEse es dos mil m\u00e1s caro, con un precio de partida de 32.900 euros.
\nLa gran pregunta ahora es: \u00bfmerecen la pena esos 2.000 euros de m\u00e1s?
\nLo diremos enseguida: \u00a1absolutamente!
\nAhora te explicamos por qu\u00e9. <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211099-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nM\u00e1s picante<\/h2>\n
Al igual que la versi\u00f3n de gasolina, la variante h\u00edbrida -que, por supuesto, tambi\u00e9n funciona con gasolina- lleva bajo el cap\u00f3 un motor de gasolina turboalimentado de 1,2 litros y 100 CV. Especialmente en ciudad, con mucho tr\u00e1fico de paradas y arranques, la asistencia el\u00e9ctrica cobra todo su sentido. Oficialmente, el Avenger e-Hybrid es un h\u00edbrido suave, pero en la pr\u00e1ctica a veces parece un coche h\u00edbrido completo. La energ\u00eda para el compacto motor el\u00e9ctrico procede de una bater\u00eda de 0,9 kWh ingeniosamente escondida bajo el asiento delantero. En ciudad, el Avenger puede hacer bastantes kil\u00f3metros econ\u00f3micos, algunos de ellos el\u00e9ctricos. El interior del Avenger es moderno y confortable, con un toque robusto. En cuanto a tecnolog\u00eda, el Avenger E-H\u00edbrido est\u00e1 muy bien. Como cabr\u00eda esperar de un Jeep, el Avenger tambi\u00e9n est\u00e1 preparado para los terrenos m\u00e1s dif\u00edciles. Normalmente, vemos un distintivo \u00abmild-hybrid\u00bb en un coche como una d\u00e9bil excusa de los fabricantes para hacer que un modelo parezca m\u00e1s ecol\u00f3gico y eficiente en el consumo de combustible de lo que realmente es. V\u00e9ase tambi\u00e9n: JEEP AVENGER 4XE: \u00a1sin duda el Vengador MENOR y M\u00c1S ROTUNDO!<\/a> – PREVIO – AutoRAI TV<\/a><\/p>\n
\nPero esta versi\u00f3n tiene un peque\u00f1o extra: una peque\u00f1a ayuda h\u00edbrida.
\nEso le da un m\u00fasculo extra: 21 kW (28 CV) para ser exactos.
\nEso hace que el Avenger e-Hybrid sea un poco m\u00e1s picante, sobre todo porque esa potencia del motor el\u00e9ctrico est\u00e1 disponible de inmediato. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211165-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\u00bfH\u00edbrido suave o h\u00edbrido completo?<\/h2>\n
\nEl motor el\u00e9ctrico proporciona un par extra a bajas velocidades, lo que se traduce en una aceleraci\u00f3n suave y silenciosa.
\nPero incluso en peque\u00f1os sprints intermedios, notas un peque\u00f1o empuj\u00f3n del sistema h\u00edbrido. <\/p>\n
\nA bajas velocidades, circula totalmente el\u00e9ctrico durante un tiempo sorprendentemente largo, algo que pocos h\u00edbridos suaves imitan. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211041-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211044-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211046-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nDespliega<\/h2>\n
\nEl Avenger recupera energ\u00eda durante el frenado.
\nEn cuanto sueltas el acelerador, frena muy firmemente con el motor el\u00e9ctrico.
\nDe nuevo, esto es bastante \u00fanico para un h\u00edbrido suave.
\nMientras tanto, el motor de gasolina hace todo lo posible por ser econ\u00f3mico.
\nSe apaga inmediatamente cuando sueltas el acelerador, por ejemplo, cuando vas por inercia o bajas una cuesta.
\nUna caja de cambios autom\u00e1tica de doble embrague y seis velocidades garantiza transiciones suaves entre el motor de gasolina y el el\u00e9ctrico.
\nS\u00f3lo cuando de repente pisas a fondo el acelerador, el autom\u00e1tico tiene que buscar la marcha adecuada, pero por lo dem\u00e1s hace bien su trabajo. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211154-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nConsumo<\/strong><\/h2>\n
\nPero tambi\u00e9n muestra su lado frugal en autopista.
\nA una velocidad constante de 100 km\/h, conseguimos sin esfuerzo 1 de cada 22 en tramos largos de autopista una y otra vez.
\nJeep promete que el sistema h\u00edbrido emite aproximadamente un 15% menos de CO2 que la versi\u00f3n de gasolina est\u00e1ndar, y nos lo creemos a pies juntillas. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211121-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nConfort de asiento con una ventaja<\/strong><\/h2>\n
\nLos asientos son firmes pero c\u00f3modos, pero un peque\u00f1o inconveniente es la posici\u00f3n del asiento.
\nEl reposapi\u00e9s est\u00e1 bastante adelantado, mientras que el volante, por el contrario, no puede desplazarse lo suficiente hacia delante.
\nPara los conductores m\u00e1s altos, esto puede llevar a una posici\u00f3n inc\u00f3moda, con las rodillas dobladas y los brazos estirados para alcanzar el volante.
\nUna vez que encuentras la posici\u00f3n de asiento adecuada, el Jeep Avenger es un coche c\u00f3modo para viajes largos.
\nOpcionalmente, puedes equipar los asientos delanteros con funci\u00f3n de masaje y ajuste electr\u00f3nico. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211077-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nTecnolog\u00eda<\/h2>\n
\nDe serie, dispones de un panel de instrumentos digital de 7 pulgadas que muestra ordenadamente toda la informaci\u00f3n h\u00edbrida.
\nEl sistema de infoentretenimiento es claro, aunque no es el m\u00e1s r\u00e1pido que hemos utilizado.
\nFunciona en una pantalla de 10,25 pulgadas, convenientemente situada cerca del volante, de modo que s\u00f3lo tienes que soltar el volante brevemente para manejar la pantalla. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211145-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nCapacidades todoterreno y modos de conducci\u00f3n<\/h2>\n
\nEl sistema Selec-Terrain te permite elegir entre seis modos de conducci\u00f3n, incluidos Nieve, Barro y Arena.
\nDe serie, el Avenger dispone de Control de Descenso de Pendientes, que le permite descender tramos empinados de forma controlada.
\nPor automatismo, fotografiamos el Jeep en el bosque, pero la mayor\u00eda de los compradores probablemente lo utilizar\u00e1n sobre todo en ciudad y carretera.
\nDe todos modos, el sistema te da algo m\u00e1s de versatilidad.
\nY para los que realmente quieran meterse en el barro, hay buenas noticias: en 2025 llegar\u00e1 un Avenger 4xe<\/a> con tracci\u00f3n total. <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/P1211065-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nConclusi\u00f3n<\/h2>\n
\nPero el Avenger e-Hybrid es demasiado modesto.
\nEste h\u00edbrido suave es m\u00e1s parecido a un h\u00edbrido completo.
\nTanto en ciudad como en viajes largos por autopista, es sorprendentemente econ\u00f3mico y ofrece una experiencia de conducci\u00f3n confortable.
\nY s\u00ed, la versi\u00f3n normal de gasolina puede ser 2.000 \u20ac m\u00e1s barata, pero nosotros elegir\u00edamos el e-Hybrid sin dudarlo. <\/p>\n