![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Kawasaki-Versys-1100-SE-1-1140x555.jpg\")
<\/p>\nDesde su introducci\u00f3n en 2012, la Kawasaki Versys 1000 ha evolucionado cada a\u00f1o.
\nLa moto destaca en muchos frentes.
\nSe maneja con gran facilidad, ofrece un motor de cuatro cilindros muy suave y lo remata con un equipamiento bastante completo y orientado al confort de marcha.
\nEs una moto ideal para los que quieran hacer viajes largos, utilizarla para desplazarse o simplemente para disfrutar de un paseo agradable.
\nY ya hemos podido experimentarlo, como puedes ver en este v\u00eddeo. <\/p>\n<\/p>\n
S\u00f3lo por esa jart\u00e1 de direcci\u00f3n se te antoja un poco m\u00e1s de potencia.
\nKawasaki te lo ofrece ahora con una mejora decente de la Versys 1000.
\nLa cilindrada del cuatro cilindros aumenta de 1.043 cc a 1.099 cc.
\nEl resultado es un aumento de potencia de 120 a 135 CV y un aumento del par m\u00e1ximo de 102 a 112 Nm entre 4.000 y 7.000 rpm.
\nEsto proporciona a\u00fan m\u00e1s suavidad y una respuesta m\u00e1s \u00e1gil al acelerador. <\/p>\n
L\u00f3gicamente, el nombre de este modelo ha pasado a ser Versys 1100, que estar\u00e1 disponible en tres versiones.
\n\u00c9stas son la Est\u00e1ndar, la S y la SE.
\nEsto es b\u00e1sicamente lo mismo que ocurre con la actual versi\u00f3n 1000.
\nCon ello, la SE es la m\u00e1s equipada, con todo un paquete de sistemas de asistencia al motorista al servicio del confort y la seguridad de la conducci\u00f3n. <\/p>\n
<\/p>\n
Kawasaki ha perfeccionado el cambio r\u00e1pido.
\nPuedes desplegarlo desde tan s\u00f3lo 1.500 rpm.
\nMientras que las relaciones de cambio modificadas de las marchas superiores junto con el control de crucero electr\u00f3nico garantizan un mayor confort de viaje.
\nUna modificaci\u00f3n importante del motor es que los faldones interiores de admisi\u00f3n son ahora 45 mm m\u00e1s largos que los exteriores.
\nEsto garantiza principalmente una mejor entrega de par entre 4.000 y 7.000 rpm. <\/p>\n
Las tomas de admisi\u00f3n se han adaptado a los nuevos cuerpos de mariposa.
\nAhora son m\u00e1s estrechas en proporci\u00f3n al aumento de cilindrada.
\nEsto mejora la entrada de aire en la gama baja y media de revoluciones.
\nLos ajustes de la gesti\u00f3n del motor tambi\u00e9n se han adaptado a la mayor cilindrada, lo que afecta principalmente al accionamiento del acelerador en toda la gama de revoluciones.
\nLos perfiles del \u00e1rbol de levas con una menor elevaci\u00f3n de las v\u00e1lvulas tambi\u00e9n contribuyen al aumento del par motor en la gama baja y media de revoluciones. <\/p>\n
Adem\u00e1s, la mayor suavidad se debe a un volante de inercia m\u00e1s pesado, que hace que el motor recoja a\u00fan m\u00e1s finamente.
\nUn eje de equilibrado adicional elimina las vibraciones.
\nAdem\u00e1s, ahora hay un radiador de aceite para mantener el motor m\u00e1s potente t\u00e9rmicamente en l\u00ednea.
\nEl disco de freno trasero se ha hecho un poco m\u00e1s grande: de 250 a 260 mm de di\u00e1metro. <\/p>\n
De serie, la Versys ya est\u00e1 muy equipada con un puerto USB-C y varios sistemas electr\u00f3nicos de asistencia a la conducci\u00f3n, como el control de tracci\u00f3n KTRC, la gesti\u00f3n de curvas KCMF y 4 modos de conducci\u00f3n diferentes.
\nLa versi\u00f3n superior SE ofrece suspensi\u00f3n Showa con amortiguaci\u00f3n electr\u00f3nica, adem\u00e1s de la aplicaci\u00f3n para smartphone Rideology de Kawasaki, que ahora incluye control por voz. <\/p>\n
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