Los siguientes textos est\u00e1n tomados del Programa de Coalici\u00f3n del Gabinete Schoof.<\/strong> Estos planes se presentaron durante el D\u00eda del Presupuesto 2024, el tercer martes de septiembre.<\/strong><\/p>\n Estamos orgullosos de la accesibilidad de Holanda. Esto es importante para el clima empresarial y el poder adquisitivo de Holanda. Unos 3,5 millones de coches y 400.000 camiones circulan cada d\u00eda por nuestras carreteras, y 3,3 millones de personas viajan en transporte p\u00fablico y unas 200.000 en avi\u00f3n. Sin embargo, la accesibilidad est\u00e1 bajo presi\u00f3n tanto a nivel nacional como internacional debido al crecimiento demogr\u00e1fico y econ\u00f3mico, que va a provocar una movilidad adicional. La construcci\u00f3n de nuevas infraestructuras tambi\u00e9n debe tener en cuenta el espacio limitado de los permisos, la escasez de recursos financieros y la disponibilidad de profesionales en las organizaciones de ejecuci\u00f3n y en el mercado. El gobierno es responsable de la accesibilidad en y de Holanda. Holanda est\u00e1 entre los primeros en cuanto a accesibilidad. Es necesario actuar para mantener y seguir mejorando la accesibilidad en todos los Pa\u00edses Bajos, tambi\u00e9n a largo plazo. La ambici\u00f3n es hacer lo m\u00e1ximo tambi\u00e9n en infraestructuras, pero el gobierno tambi\u00e9n ve que no todo es posible a la vez en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Mantenimiento de carreteras, ferrocarriles y v\u00edas navegables<\/strong><\/p>\n Este gobierno se est\u00e1 embarcando en la mayor tarea de conservaci\u00f3n de la historia. Construcci\u00f3n de nuevas carreteras y v\u00edas f\u00e9rreas<\/strong><\/p>\n Para mantener a Holanda en el primer puesto, el gobierno construir\u00e1 nuevas carreteras y nuevos ferrocarriles, entre otras cosas para que las viviendas existentes y las nuevas sean f\u00e1cilmente accesibles. Este gobierno va a destinar 2.500 millones de euros m\u00e1s a infraestructuras para abrir (nuevas) ubicaciones de viviendas. Los diecisiete proyectos de construcci\u00f3n en pausa (por ejemplo, A1\/A30 (Barneveld Oost), A67 (Leenderheide-Geldrop), esclusas de Volkerak y Kreekrak, v\u00eda navegable IJsselmeer-Meppel) se retomar\u00e1n por fases, en funci\u00f3n del personal suficiente, las medidas disponibles para el espacio de permisos y los recursos financieros. Este gobierno tambi\u00e9n quiere dar un paso m\u00e1s en los siguientes proyectos prioritarios:<\/strong><\/p>\n Utilizando los resultados del estudio de la L\u00ednea de Baja Sajonia, el gobierno debatir\u00e1 con la regi\u00f3n c\u00f3mo podemos abrir mejor esta parte de Holanda para aumentar las oportunidades de desarrollo econ\u00f3mico y social en \u00e1mbitos como la vida, el trabajo y el aprendizaje.<\/p>\n Bas\u00e1ndose en los resultados del estudio Lelyline, el gobierno elaborar\u00e1 una orden de seguimiento, en consulta con la regi\u00f3n, para finales de 2024.<\/p>\n Para el enlace de transporte p\u00fablico \u00c1msterdam-Haarlemmermeer, se trabajar\u00e1 en los pr\u00f3ximos a\u00f1os -hacia finales de 2025- para llegar a una decisi\u00f3n preferente.<\/p>\n Para reducir los atascos y la congesti\u00f3n en los trenes, se est\u00e1 desarrollando un planteamiento nacional a petici\u00f3n de la C\u00e1mara. Una navegaci\u00f3n interior sostenible y unas v\u00edas navegables fiables son esenciales para nuestra seguridad de suministro de mercanc\u00edas. El coche es el medio de transporte m\u00e1s utilizado por muchos holandeses. El l\u00edmite m\u00e1ximo de velocidad en las autopistas se aumentar\u00e1 a 130 kil\u00f3metros por hora, siempre que sea posible. En las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, el parque automovil\u00edstico estar\u00e1 formado por coches el\u00e9ctricos y coches de combustible. Queremos explorar qu\u00e9 medidas inteligentes podemos aplicar (por ejemplo, una gesti\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida de las interrupciones del tr\u00e1fico) para reducir los atascos y la congesti\u00f3n. Seguimos estudiando qu\u00e9 medidas adicionales podr\u00edan invertir la tendencia al aumento de v\u00edctimas en carretera. <\/p>\n Nuestro compromiso es un transporte p\u00fablico preparado para el futuro, fiable, seguro, asequible y accesible (por ejemplo, para personas en silla de ruedas o con discapacidad visual). Es una prioridad de este gabinete que el transporte p\u00fablico y las estaciones sean seguros, tanto para los viajeros como para las personas que trabajan en ellos. Las instalaciones importantes deben ser accesibles a todos los holandeses. Para mantener los ferrocarriles fiables, seguros y preparados para el futuro, invertimos en el ferrocarril con un fuerte enfoque en la conservaci\u00f3n, pero tambi\u00e9n en la expansi\u00f3n. El gobierno pretende decidir en 2026 los principios de regulaci\u00f3n del mercado ferroviario despu\u00e9s de 2033, cuando expire la concesi\u00f3n de la red ferroviaria principal.<\/p>\n La implantaci\u00f3n del ERTMS (protecci\u00f3n y control digital de trenes) es el primer paso necesario para la digitalizaci\u00f3n del singular Sistema Ferroviario Holand\u00e9s. El compromiso con la aviaci\u00f3n se centra en poner en orden la protecci\u00f3n legal de los residentes locales (niveles de ruido) y la normativa, manteniendo al mismo tiempo la calidad de la red de Schiphol. La pol\u00edtica de aviaci\u00f3n se desarrolla con diversas partes interesadas. El gobierno quiere restablecer cuanto antes la situaci\u00f3n jur\u00eddica de los residentes que viven cerca de Schiphol y reducir la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica en un 20%. Adem\u00e1s, el gobierno aclarar\u00e1 la apertura del aeropuerto de Lelystad en 2025.<\/p>\n El gobierno pretende orientarse hacia unas normas medioambientales que reduzcan cada vez m\u00e1s los efectos negativos de la aviaci\u00f3n civil. Estamos elaborando un planteamiento sobre la transici\u00f3n energ\u00e9tica de la aviaci\u00f3n y una hoja de ruta SAF, para volar de forma m\u00e1s limpia y garantizar energ\u00eda suficiente (de Holanda y Europa) en el futuro. Estamos trabajando en la mejora de la distribuci\u00f3n del espacio a\u00e9reo. Se introducir\u00e1 un impuesto a los pasajeros a\u00e9reos diferenciado por distancia. Nuestra econom\u00eda y nuestra sociedad requieren un alto nivel de seguridad de abastecimiento, tanto de mercanc\u00edas como de energ\u00eda. La transici\u00f3n energ\u00e9tica de nuestra industria naval es importante para un sector preparado para el futuro. Este gobierno pone a disposici\u00f3n 2.500 millones de euros m\u00e1s para abrir (nuevas) viviendas. En Europa, la normativa sobre transporte por carretera es de gran alcance. El gobierno considera importante que el centro de las ciudades siga siendo accesible para los empresarios. Estamos comprometidos con la producci\u00f3n propia y la aplicaci\u00f3n de combustibles sostenibles en los sectores nacional e internacional de la movilidad y el transporte.\u00bfCu\u00e1l es el problema social general?<\/h2>\n
\nUna buena accesibilidad a instalaciones como el trabajo, la asistencia, la educaci\u00f3n, el supermercado, la familia y los amigos es necesaria para participar en la sociedad.
\nHolanda tiene una de las mejores redes de infraestructuras del mundo.
\nDisponemos de una extensa red de carreteras de buena calidad, una red de transporte p\u00fablico de malla fina, una red de v\u00edas navegables segura y eficiente y, gracias a nuestros puertos y aeropuertos, una conexi\u00f3n \u00fanica con el mundo para personas y mercanc\u00edas.
\nEn el fondo, se trata de permitir que todo el mundo -a su manera- llegue a su destino de forma segura, asequible y en un tiempo y con un esfuerzo aceptables y respetando el entorno vital.
\nEspecialmente para un pa\u00eds comercial como Holanda, la importancia de una circulaci\u00f3n buena y segura por carretera, ferrocarril y v\u00edas navegables es enorme. <\/p>\n
\nEn particular, esto se aplica a las conexiones hacia y desde nuestros puertos principales, como nuestros puertos y el aeropuerto de Schiphol.
\nEstamos trabajando en la resiliencia y seguridad de estos nodos, entre otras cosas para contrarrestar el abuso de la delincuencia organizada y socavadora, y para proteger nuestros procesos e infraestructuras vitales frente a las amenazas digitales, terroristas y militares.
\nEn colaboraci\u00f3n con los gobiernos provinciales y municipales, as\u00ed como con socios privados, tomaremos medidas para garantizar que seguimos teniendo una de las mejores infraestructuras del mundo. <\/p>\nDesarrollos:<\/h2>\n
\nUnas 900.000 toneladas diarias de mercanc\u00edas se transportan por v\u00edas navegables interiores y unas 4.000 al d\u00eda por v\u00eda a\u00e9rea.
\nEsto se debe a la alta calidad de nuestra red de carreteras y v\u00edas navegables, as\u00ed como a las conexiones internacionales por aire y mar, y a una red de transporte p\u00fablico finamente engranada. <\/p>\n
\nEl sistema de infraestructuras se ha mostrado vulnerable en los \u00faltimos a\u00f1os.
\nNos enfrentamos a un enorme reto de conservaci\u00f3n.
\nEl espacio en Holanda es escaso.
\nAdem\u00e1s de espacio para mantener una buena accesibilidad, necesitamos cada vez m\u00e1s espacio para las nuevas viviendas y nuestras empresas, entre otras cosas, y queremos conservar espacio para el ocio; todo ello sin perder de vista la calidad espacial. <\/p>\n
\nEn varias regiones, la accesibilidad est\u00e1 disminuyendo a medida que las instalaciones se concentran o desaparecen.
\nLa seguridad vial est\u00e1 bajo presi\u00f3n.
\nLas cifras muestran que, tras a\u00f1os de descenso, el n\u00famero de v\u00edctimas de tr\u00e1fico no disminuye m\u00e1s y aumenta el n\u00famero de heridos graves de tr\u00e1fico. <\/p>\n
\nPara ello, el gobierno nacional es responsable del mantenimiento, desarrollo y uso seguro y sostenible de las carreteras, v\u00edas navegables y ferrocarriles nacionales.
\nAdem\u00e1s, el gobierno nacional establece los marcos de la pol\u00edtica general de movilidad en Holanda, por ejemplo mediante la legislaci\u00f3n y la normativa.
\nLos cogobiernos son responsables de las carreteras regionales (navegables) y del transporte p\u00fablico regional, como autobuses, tranv\u00edas y metros.
\nAl cooperar con los gobiernos provinciales y municipales, as\u00ed como con socios privados, el gobierno central garantiza una red de transportes integrada y preparada para el futuro.
\nLa accesibilidad en el Caribe Holand\u00e9s tambi\u00e9n tiene su atenci\u00f3n, teniendo en cuenta la divisi\u00f3n de tareas y responsabilidades aplicable. <\/p>\n\u00bfQu\u00e9 quiere conseguir el gobierno?<\/h2>\n
\nEstamos orgullosos de nuestras carreteras, v\u00edas navegables, ferrocarriles y aviaci\u00f3n.
\nPara seguir estando entre los primeros, tenemos que seguir trabajando en nuestra accesibilidad.
\nEn el mantenimiento de la infraestructura existente y en la construcci\u00f3n de nuevas carreteras y v\u00edas f\u00e9rreas, as\u00ed como en el desarrollo de la red de v\u00edas navegables.
\nCon mantenimiento, medidas menores y nuevas construcciones, estamos poniendo en orden la accesibilidad y las conexiones log\u00edsticas en toda Holanda y en todas las regiones.
\nLos puertos mar\u00edtimos holandeses y sus conexiones con el interior de Europa tambi\u00e9n son muy importantes en el contexto de la movilidad militar.
\nNota Ruimte se explayar\u00e1 al respecto. <\/p>\n
\nLas infraestructuras tambi\u00e9n tienen un importante efecto estructurador en el trazado de los Pa\u00edses Bajos.
\nInvertir en proximidad ayuda a reducir las distancias de desplazamiento y, por tanto, a aprovechar al m\u00e1ximo las infraestructuras. <\/p>\n
\nEl espacio para iniciar nuevos proyectos es escaso.
\nEsto se aplica al espacio de permisos, a los escasos recursos financieros y a la disponibilidad de profesionales en las organizaciones de ejecuci\u00f3n y en el mercado.
\nEmprender nuevos negocios exigir\u00e1 tomar decisiones tajantes sobre lo que se puede hacer y lo que no. <\/p>\n\u00bfC\u00f3mo se conseguir\u00e1?<\/h2>\n
\nMantener las infraestructuras (fluviales) viarias y ferroviarias y el sistema h\u00eddrico en el nivel b\u00e1sico de calidad es de gran importancia para nuestra prosperidad, bienestar, libertad y seguridad.
\nEl gobierno est\u00e1 prestando mucha atenci\u00f3n a esta tarea para que Rijkswaterstaat y ProRail puedan realizar un trabajo considerablemente mayor en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.
\nLa C\u00e1mara ser\u00e1 informada anualmente a trav\u00e9s del ciclo presupuestario ordinario sobre la producci\u00f3n realizada en mantenimiento el a\u00f1o pasado y la producci\u00f3n prevista para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. <\/p>\n
\nAl construir infraestructuras nacionales, se centrar\u00e1 en completar los proyectos existentes. <\/p>\n
\nEn 2025, se elaborar\u00e1n con m\u00e1s detalle los planes sobre d\u00f3nde se construir\u00e1n las viviendas y c\u00f3mo se facilitar\u00e1 el acceso a estas zonas residenciales.
\nPor ejemplo, se llevar\u00e1 a cabo un an\u00e1lisis conjunto de redes sobre los efectos de las nuevas ubicaciones de viviendas en las redes principales y la accesibilidad de instalaciones, como los lugares de trabajo.
\nJunto con los cogobiernos, se har\u00e1 un inventario de posibles medidas para que los proyectos obtengan licencia. <\/p>\n
\nDe todos los proyectos en pausa, se har\u00e1 un an\u00e1lisis del espacio de permiso, los recursos financieros y el personal necesarios, tras lo cual podr\u00e1 iniciarse o no la puesta en marcha de algunos de los proyectos. <\/p>\n
\nQueremos explorar qu\u00e9 medidas inteligentes podemos aplicar (como aumentar la capacidad de las v\u00edas de acceso).
\nEntre otras cosas, tambi\u00e9n se establecer\u00e1n acuerdos con instituciones educativas, empresas y otras autoridades para repartir m\u00e1s los desplazamientos a lo largo del d\u00eda y mantener en orden la accesibilidad de la ciudad y la regi\u00f3n.
\nEl gobierno central dar\u00e1 ejemplo en esto. <\/p>\n
\nComo tales, tienen un gran valor econ\u00f3mico para Holanda.
\nDe cara a 2026, el gobierno est\u00e1 trabajando en medidas iniciales como parte de la estrategia nacional de adaptaci\u00f3n para mejorar la navegabilidad y la recuperaci\u00f3n del suelo de los r\u00edos, especialmente en el IJssel y el Waal. <\/p>\nTr\u00e1fico por carretera<\/strong><\/h2>\n
\nPor eso invertimos en una red principal de carreteras fiable, segura, asequible y preparada para el futuro, dando prioridad al mantenimiento.
\nPara que podamos seguir conduciendo hoy y ma\u00f1ana. <\/strong><\/p>\n
\nEl gabinete presentar\u00e1 una agenda de acci\u00f3n Auto antes de finales de este a\u00f1o.
\nEn ella se incluir\u00e1 el planteamiento de los 130 kil\u00f3metros por hora y la respuesta -segura y responsable- a los avances tecnol\u00f3gicos y aut\u00f3nomos, como el avance del coche el\u00e9ctrico (de carga) y una mayor digitalizaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n. <\/p>\n
\nEs importante que la carga se reparta equitativamente entre los dos grupos, para que la automoci\u00f3n siga siendo asequible y el coche el\u00e9ctrico reciba suficiente apoyo para cumplir los objetivos clim\u00e1ticos y energ\u00e9ticos acordados y lograr la reducci\u00f3n de nitr\u00f3geno. El aumento gradual de los coches el\u00e9ctricos reducir\u00e1 los ingresos p\u00fablicos, mientras que nuestro objetivo es que los ingresos por el impuesto de matriculaci\u00f3n sean estables a largo plazo.
\nSe requiere una contribuci\u00f3n justa de los conductores de coches el\u00e9ctricos.
\nY al hacerlo, la accesibilidad en Holanda debe seguir en orden.
\nEn el pr\u00f3ximo periodo, buscaremos un nuevo equilibrio a prueba de futuro entre estos desarrollos y presentaremos un plan para reformar los impuestos sobre los autom\u00f3viles y la pol\u00edtica de movilidad relacionada en el primer trimestre de 2025.
\nEste plan elaborar\u00e1 varias opciones, teniendo en cuenta los acuerdos sobre la reforma de los impuestos sobre los autom\u00f3viles y lareducci\u00f3n de CO2<\/sub> relacionada, tal y como se incluye en el Plan Holand\u00e9s de Recuperaci\u00f3n y Resistencia (HVP).
\nLas condiciones previas son que pongamos fin a todas las nuevas subvenciones a la compra de veh\u00edculos de pasajeros para 2025. A partir de 2026, el impuesto sobre los veh\u00edculos de motor incluir\u00e1 una nueva reducci\u00f3n del tipo para los turismos de emisiones cero, compensando parcialmente el peso t\u00e9cnico adicional del paquete de bater\u00edas.<\/p>\nTransporte p\u00fablico<\/strong><\/h2>\n
\nEsto no puede darse por sentado en todos los lugares de Holanda. <\/p>\n
\nEste a\u00f1o, el gabinete, junto con el sector, elaborar\u00e1 un plan para mejorar la seguridad.
\nSe reforzar\u00e1 la aplicaci\u00f3n de la normativa por parte de los operadores de transporte, de modo que se haga frente a los conductores molestos y a los notorios conductores no declarados.
\nEstamos estudiando la posibilidad de compartir con el sector del transporte p\u00fablico los datos de los conductores molestos y los conductores notorios no declarados.
\n Estamos trabajando con NS en medidas concretas, como la introducci\u00f3n m\u00e1s amplia del bodycampilot para el personal de servicio de NS. <\/p>\n
\nQueremos mejorar el transporte p\u00fablico en las zonas rurales.
\nLlegamos a acuerdos administrativos con los cogobiernos que se encargan de ello.
\nNuestro compromiso es mantener importantes conexiones de autob\u00fas entre los centros de los pueblos y garantizar un transporte p\u00fablico fiable y asequible en toda Holanda.
\nTambi\u00e9n buscamos oportunidades de combinaciones inteligentes de transporte p\u00fablico a la demanda, como el taxi regional, con el transporte de grupos destinatarios y la movilidad compartida.
\nEn oto\u00f1o de 2024, el gobierno entablar\u00e1 conversaciones con las autoridades descentralizadas sobre medidas eficaces para mejorar la ov en las zonas rurales.
\nEl enfoque de Zeeland con el transporte p\u00fablico es un ejemplo de ello. <\/p>\n
\nCada vez m\u00e1s personas viajan tambi\u00e9n en tren a nuestros pa\u00edses vecinos.
\nHabr\u00e1 una propuesta de transporte ferroviario transfronterizo, que incluir\u00e1 la conexi\u00f3n de cinco estaciones de ferrocarril con estaciones de las l\u00edneas de alta velocidad situadas justo al otro lado de la frontera. <\/p>\n
\nEl ERTMS se est\u00e1 introduciendo paso a paso para sustituir la actual y anticuada seguridad de los trenes y preparar el sector ferroviario para el futuro.
\nPronto permitir\u00e1 que los trenes de pasajeros y mercanc\u00edas circulen de forma m\u00e1s segura y fiable.
\nEl planteamiento se reevaluar\u00e1 en 2025. <\/p>\nAviaci\u00f3n<\/h2>\n
\nEstamos orgullosos de Schiphol y de sus conexiones con el resto del mundo.
\nEs posible un mayor crecimiento de Schiphol a largo plazo con aviones m\u00e1s silenciosos y limpios. <\/p>\n
\nAdem\u00e1s, se recurre al Consejo Social de Schiphol, al Consejo de Administraci\u00f3n de Schiphol, a los Comit\u00e9s Regionales de Consulta de los aeropuertos regionales de importancia nacional, a la Consulta del Aeropuerto de Eindhoven y a la Mesa de Aviaci\u00f3n Sostenible, entre otros. <\/p>\n
\n El procedimiento europeo Balanced-Approach en curso continuar\u00e1 y los resultados se plasmar\u00e1n en una decisi\u00f3n sobre el tr\u00e1fico aeroportuario (LVB).
\nEsto tambi\u00e9n es necesario para cumplir la sentencia judicial en el caso de la Fundaci\u00f3n Derecho a la Protecci\u00f3n frente a las Molestias A\u00e9reas.
\nLa decisi\u00f3n sobre el tr\u00e1fico aeroportuario de Schiphol est\u00e1 prevista para 2025.
\nEntonces habr\u00e1 que actualizar peri\u00f3dicamente la normativa. <\/p>\n
\nDe este modo, se crear\u00e1 un margen de crecimiento para la aviaci\u00f3n a largo plazo si los aviones se vuelven m\u00e1s silenciosos y limpios, en parte mediante la innovaci\u00f3n de los combustibles de aviaci\u00f3n y aeron\u00e1uticos, incluidos el SAF (combustible biog\u00e9nico y sint\u00e9tico) y el hidr\u00f3geno.
\nEl desarrollo del sistema de normas llevar\u00e1 varios a\u00f1os m\u00e1s. <\/p>\n
\nEl gobierno presentar\u00e1 este planteamiento en la primavera de 2025. <\/p>\n
\nEl gobierno est\u00e1 creando espacio para Defensa (Real Fuerza A\u00e9rea Holandesa) ampliando la zona de entrenamiento en la parte norte del espacio a\u00e9reo holand\u00e9s.
\nEsto requiere tambi\u00e9n la adaptaci\u00f3n y modernizaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo civil.
\nLa nueva disposici\u00f3n del espacio a\u00e9reo debe implicar las rutas m\u00e1s cortas posibles y, por tanto, menos desv\u00edos.
\nLa mejora del espacio a\u00e9reo responde a la evoluci\u00f3n geopol\u00edtica y constituye la base para mejorar la calidad del entorno vital en torno a los aeropuertos.
\nLos planes al respecto se presentar\u00e1n a finales de 2024.
\nA principios de 2025 se crear\u00e1 un comit\u00e9 asesor externo.
\nEste asesoramiento se incluir\u00e1 en el proceso de toma de decisiones pol\u00edticas (similar al procedimiento previo a la presentaci\u00f3n) que tendr\u00e1 lugar en 2025. <\/p>\n
\n Esta medida pretende gravar m\u00e1s las emisiones de los vuelos de larga distancia y generar\u00e1 unos ingresos presupuestarios de 248 millones de euros al a\u00f1o.
\nEl aumento del impuesto sobre los pasajeros a\u00e9reos se introducir\u00e1 a partir del 1 de enero de 2027 (por v\u00eda legislativa independiente o Plan Fiscal 2026).
\nEn la elaboraci\u00f3n se tendr\u00e1n en cuenta, entre otras cosas, los efectos sobre las emisiones, la calidad de la red y la funci\u00f3n de hub de Schiphol, el empleo y el clima empresarial. <\/p>\nTransporte y env\u00edo de mercanc\u00edas<\/h2>\n
\nJunto con las autoridades descentralizadas y el sector log\u00edstico, el gobierno est\u00e1 comprometido con un enfoque que refuerce estas conexiones, evite las interrupciones en el suministro y la entrega y combata la congesti\u00f3n del tr\u00e1fico.
\nEn 2025, el gobierno presentar\u00e1 una nueva agenda pol\u00edtica para el transporte de mercanc\u00edas por carretera, ferrocarril y agua, centrada en un enfoque integrado de la seguridad del suministro, la transici\u00f3n energ\u00e9tica y la lucha contra los atascos.
\nEsto se basa en desplegar la modalidad adecuada en el lugar y el momento adecuados.
\nEn los pactos de realizaci\u00f3n, el gobierno refuerza el papel de los puertos mar\u00edtimos y los nodos multimodales en los corredores y como puntos de enlace con la regi\u00f3n.
\nY apuesta por una mayor digitalizaci\u00f3n de la informaci\u00f3n sobre el transporte en las cadenas log\u00edsticas. <\/p>\n
\nPara una competencia leal, el gobierno se compromete a llegar a buenos acuerdos con otros pa\u00edses sobre medidas y obligaciones financieras.
\nLos empresarios mar\u00edtimos holandeses pueden ponerse en marcha ahora, con subvenciones, sobre todo del Fondo Clim\u00e1tico y del Fondo Nacional de Crecimiento, y estudiando juntos lo que se necesita para la transici\u00f3n.
\nEsto les permitir\u00e1 estar y mantenerse econ\u00f3micamente sanos. <\/p>\n\u00bfDe qu\u00e9 recursos se dispone para ello?<\/h2>\n
\nEstos fondos se a\u00f1adir\u00e1n al Fondo de Movilidad. <\/p>\nMovilidad y transporte<\/h2>\n
\nPor ejemplo, se obliga a los fabricantes de veh\u00edculos a vender una proporci\u00f3n cada vez mayor de coches sin emisiones, se establecen normas para el uso de portadores de energ\u00edas renovables y el despliegue de infraestructuras p\u00fablicas de recarga y repostaje hasta 2030.
\nAdem\u00e1s de la aplicaci\u00f3n de la pol\u00edtica europea, a nivel nacional se facilita el crecimiento de los veh\u00edculos sin emisiones con, entre otras cosas, la correcci\u00f3n parcial del peso en el impuesto sobre veh\u00edculos de motor y es necesario el despliegue de infraestructura de recarga.
\nEn la fase de aplicaci\u00f3n, la pol\u00edtica afecta cada vez a m\u00e1s personas, organizaciones de la sociedad civil y empresas.
\nPor ello, el gobierno prestar\u00e1 especial atenci\u00f3n a una distribuci\u00f3n justa de los costes entre los conductores de veh\u00edculos sin emisiones y los de veh\u00edculos f\u00f3siles.
\nEl gobierno fomenta el crecimiento de la infraestructura de recarga en los parques empresariales y para camiones.
\nTambi\u00e9n se est\u00e1 llevando a cabo una ampliaci\u00f3n en las estaciones de servicio para cumplir la normativa europea.
\nEl gobierno est\u00e1 estudiando la posibilidad de seguir reconvirtiendo y electrificando las estaciones de servicio. <\/p>\n
\nEstamos estudiando formas de posponer el establecimiento de zonas de emisiones cero, en parte para regular (normalizar) las excepciones para los empresarios, por ejemplo.
\nAspiramos a un r\u00e9gimen uniforme de acceso y se\u00f1alizaci\u00f3n de estas zonas, teniendo en cuenta a los empresarios que cambien a un veh\u00edculo el\u00e9ctrico por fases.
\nEl establecimiento de zonas de emisiones cero sigue siendo una decisi\u00f3n municipal.
\nA finales de 2024, llegaremos a acuerdos con las partes al respecto y los plasmaremos en un nuevo convenio. <\/p>\n
\nAqu\u00ed hay oportunidades para la industria, gracias a los conocimientos y capacidades de Holanda y a su favorable ubicaci\u00f3n.
\nTambi\u00e9n contribuye a la independencia energ\u00e9tica.
\nEn el cap\u00edtulo tres, el gobierno examina m\u00e1s detenidamente c\u00f3mo hacer m\u00e1s sostenibles los sectores a\u00e9reo y mar\u00edtimo internacionales. <\/p>\n