{"id":149303,"date":"2024-09-17T10:01:05","date_gmt":"2024-09-17T10:01:05","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/retrato-del-coche-ruf-btr3-rwb-de-bert\/"},"modified":"2024-09-17T10:01:05","modified_gmt":"2024-09-17T10:01:05","slug":"retrato-del-coche-ruf-btr3-rwb-de-bert","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/retrato-del-coche-ruf-btr3-rwb-de-bert\/","title":{"rendered":"Retrato del coche: RUF BTR3 RWB de Bert"},"content":{"rendered":"

\u00bfA qu\u00e9 nos enfrentamos exactamente?<\/strong><\/h2>\n

\u00abEst\u00e1s viendo lo que fue un 930 Turbo de 1987. El propietario de entonces lo entreg\u00f3 a RUF, despu\u00e9s de haberlo conducido durante un a\u00f1o. All\u00ed se convirti\u00f3 en una versi\u00f3n RUF BTR 3. En aquel momento, el coche ten\u00eda 309 kW (420 CV). La lista de precios de la \u00e9poca muestra que el coche costaba 150.000 marcos alemanes nuevo y que la puesta a punto RUF y las modificaciones del motor costaron 120.000 marcos alemanes. El propio bloque se perfor\u00f3 hasta 3,4 litros en lugar de los 3,3 litros habituales. Se podr\u00eda pensar que esto no supone una gran diferencia, pero este taladro permite que el motor gire mucho m\u00e1s\u00bb.<\/p>\n

\u00abLo m\u00e1s especial del coche es la caja de cambios. RUF siempre quiso fabricar coches que pudieran superar los 300 kil\u00f3metros por hora, as\u00ed que hubo que a\u00f1adir una marcha m\u00e1s. As\u00ed que la caja de cambios se modific\u00f3 por completo, con vistas a conseguir una velocidad m\u00e1xima mayor. Para ello, construyeron una marcha m\u00e1s en el lugar donde normalmente se encuentra la marcha atr\u00e1s. La marcha atr\u00e1s se volvi\u00f3 a incorporar a la caja de cambios en un lugar diferente\u00bb.<\/p>\n

\u00abAdem\u00e1s, RUF atornill\u00f3 frenos m\u00e1s pesados y se modific\u00f3 totalmente la instrumentaci\u00f3n. Ten\u00eda que haber diferentes contadores, por supuesto, porque el 930 Turbo ‘normal’ tiene una velocidad m\u00e1xima mucho menor. El coche tambi\u00e9n funciona con m\u00e1s presi\u00f3n del turbo y tiene un llamado \u00abventilador de vapor\u00bb que permite ajustar la presi\u00f3n del turbo. Hice que lo arreglaran porque existe el peligro de que funcione con demasiada presi\u00f3n del turbo y se rompa el bloque. El propietario de entonces condujo con \u00e9l hasta que se lo vendi\u00f3 al especialista en Porsche Theo Jansen, de Zwolle, en 1996″.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

\u00bfCu\u00e1ndo lleg\u00f3 el coche a tu poder?<\/strong><\/h2>\n

\u00ab\u00a1Vi el coche en un anuncio del Telegraph<\/em> en 1998!\u00bb empieza Bert riendo.
\n\u00abEl coche estaba entonces a la venta en el mencionado especialista Porsche de Zwolle, un concesionario muy conocido en aquella \u00e9poca. El coche era entonces negro metalizado, con una especie de interior beige. Me pareci\u00f3 un color un poco sucio, no era lo m\u00edo. El concesionario me dijo: \u00abQuiero deshacerme del coche r\u00e1pidamente, porque en Holanda no se puede hacer nada con \u00e9l. Para una revisi\u00f3n tienes que ir hasta el taller de RUF, en el sur de Alemania’. Tras muchas negociaciones, compr\u00e9 el coche, con la condici\u00f3n de que viniera con un interior diferente\u00bb. <\/p>\n

\u00abTras unos meses conduciendo el coche, tuve problemas con el motor. Result\u00f3 que llevaba un controlador de motor Motronic de un Porsche 962. Esto se hizo entonces porque no hab\u00eda otras unidades de control que pudieran controlar esta potencia. Sin embargo, esto estaba pensado para las carreras, con la idea de que el coche se revisara despu\u00e9s de cada carrera. Yo no lo sab\u00eda y por eso las cosas se desgastaron muy r\u00e1pidamente. Entonces empec\u00e9 a buscar a alguien que pudiera ayudarme a encontrar una soluci\u00f3n. Acab\u00e9 en Aart Andriessen de app racing, que se especializa en el tuning de Porsche. All\u00ed sab\u00edan lo que hab\u00eda que hacer, y montaron una ECU programable moderna. Entonces pudimos afinar ese bloque desde dentro del coche utilizando un ordenador port\u00e1til, algo que era muy especial en aquella \u00e9poca\u00bb, dice el t\u00e9cnico con el debido orgullo.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Coche completamente nuevo<\/h2>\n

\u00abTambi\u00e9n empezamos entonces a pensar qu\u00e9 m\u00e1s pod\u00edamos hacer con \u00e9l.
\nFinalmente, empezamos a tunear el bloque y le instalamos un turbo h\u00edbrido.
\nTambi\u00e9n le pusimos un intercooler Kremer, como se ve en las fotos.
\nEsto s\u00ed que es algo de competici\u00f3n.
\nSe le instal\u00f3 doble encendido con doble inyecci\u00f3n, para inyectar una mezcla a\u00fan mejor.
\nTambi\u00e9n se le puso un embrague diferente, ya que era dudoso que el embrague antiguo pudiera soportar esta potencia. <\/p>\n

Luego conduc\u00eda eso hasta Schiphol todos los d\u00edas, con mi maleta a mi lado en los tirantes.
\nHice esto desde 2002 hasta 2012.
\nEntonces usaba mucho el coche y eso tuvo consecuencias.
\nDespu\u00e9s de esos diez a\u00f1os, la carrocer\u00eda del coche result\u00f3 estar en peor estado y necesit\u00f3 otra revisi\u00f3n del motor.
\nEntonces Aart tuvo un buen contacto con John Vianen, especializado en carrocer\u00eda.
\nDesmont\u00f3 totalmente el coche, lo restaur\u00f3 y lo pint\u00f3 en su color gris actual.
\nEl coche volvi\u00f3 a aparecer como nuevo.
\nEsto fue a finales de 2012.
\nEntonces ten\u00eda un coche nuevo tan bonito que tambi\u00e9n empec\u00e9 a conducirlo menos\u00bb. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

\u00bfC\u00f3mo se te ocurri\u00f3 la idea de instalar el kit de carrocer\u00eda RWB?<\/strong><\/h2>\n

\u00abComo acabo de mencionar brevemente, por aquel entonces trabajaba como piloto en el aeropuerto de Schiphol. Despu\u00e9s de uno de mis vuelos a Nueva York, estaba en una librer\u00eda y vi una revista de tuning de Porsche. En la portada hab\u00eda dos RWB. \u00a1Me qued\u00e9 at\u00f3nito cuando lo vi! Qu\u00e9 coches m\u00e1s chulos dicen. En la portada tambi\u00e9n aparec\u00eda Akira Nakai, el fundador de RWB. Compr\u00e9 la revista y le\u00ed el art\u00edculo sobre Akira\u00bb.<\/p>\n

\u00abAkira apenas hablaba ingl\u00e9s y estaba en un cobertizo en alg\u00fan lugar del norte de Tokio. Por aquel entonces ya era un piloto callejero\/drifter muy conocido en Jap\u00f3n, y tambi\u00e9n en el mundo de las carreras. Quer\u00eda una marca alemana, ya que naturalmente trabajaba con Porsches. Por tanto, ten\u00eda que basarse en \u00abun mundo rudo\u00bb. Hizo que lo tradujeran a RAUH-Welt Begriff. No s\u00e9 qui\u00e9n se lo tradujo, pero no es una buena traducci\u00f3n en absoluto\u00bb, dice Bert riendo.
\nDe todos modos, fue con ese nombre con el que empez\u00f3 este negocio del tuning y se hizo grande en Jap\u00f3n\u00bb. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Visitando a Akira Nakai<\/strong><\/h3>\n

\u00abMe entusiasm\u00e9 despu\u00e9s de leer esa historia y pens\u00e9 secretamente en hac\u00e9rmelo yo mismo en mi RUF. Entonces tuve que ir a Tokio por motivos de trabajo. All\u00ed alquil\u00e9 un coche y fui a reunirme con Akira en su cobertizo. Estaba a una buena hora en coche al norte de Tokio. All\u00ed hab\u00eda 15 Porsches en un terreno, con un gran cobertizo verde al lado. El cobertizo estaba cerrado, as\u00ed que decid\u00ed llamar a la puerta. Pero no respondieron; no parec\u00eda haber nadie. Me qued\u00e9 un rato mirando los coches y volv\u00ed a intentarlo. De nuevo no hubo respuesta. Estaba a punto de marcharme, cuando de repente Akira Nakai sali\u00f3 con la cabeza adormilada. Result\u00f3 que siempre se levantaba tarde de la cama porque trabajaba de noche y viajaba mucho\u00bb.<\/p>\n

\u00abEntonces me dejaron entrar y mantuvimos una conversaci\u00f3n en un ingl\u00e9s deficiente en la que me explic\u00f3 lo que hac\u00eda. Entonces fue as\u00ed: pides un kit en Jap\u00f3n, lo fabrican all\u00ed para tu coche concreto. Cuando el kit est\u00e1 listo, se env\u00eda a tu direcci\u00f3n. Entonces, el cliente tiene que asegurarse de que el kit est\u00e9 pintado del color de su coche. A continuaci\u00f3n, Akira Nakai volar\u00e1 hasta el cliente, para instalar el kit de carrocer\u00eda que t\u00fa mismo has mandado preparar y colorear. Por supuesto, esto tiene que hacerse en un taller, que el cliente tiene que organizar para que Akira Nakai pueda instalar el kit de carrocer\u00eda\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

El kit de carrocer\u00eda de Jap\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

\u00abEntonces empec\u00e9 a pensar seriamente, tras lo cual llam\u00e9 a John Vianen. John reaccion\u00f3 con vehemencia y dijo: ‘\u00a1Est\u00e1s completamente loco! \u00bfAcabo de hacer todo el coche nuevo para ti y luego va un japon\u00e9s y te lo estropea?’ \u00abEntonces le ense\u00f1\u00e9 el art\u00edculo, tras lo cual le gust\u00f3, pero segu\u00eda sin ser una buena idea\u00bb, contin\u00faa Bert.
\n\u00abEntonces le dije que segu\u00eda queriendo hacerlo y le pregunt\u00e9 si pondr\u00eda su espacio a disposici\u00f3n para que Akira Nakai viniera entonces y arreglara all\u00ed el coche. De todos modos, le pic\u00f3 la curiosidad y, afortunadamente, se mostr\u00f3 abierto. Entonces decid\u00ed encargar el kit y transfer\u00ed el dinero a Jap\u00f3n. El kit de carrocer\u00eda se entreg\u00f3 al cabo de unos meses\u00bb. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

El primer RWB de Europa<\/strong><\/h3>\n

\u00abEntonces decid\u00ed recoger yo mismo a Akira Nakai. Vol\u00e9 a Tokio por trabajo y luego le llev\u00e9 en el vuelo de vuelta a \u00c1msterdam. Entonces le encant\u00f3 subir al Boeing 747. Por aquel entonces, a\u00fan se nos permit\u00eda llevar a gente en la cabina, as\u00ed que me pas\u00e9 todo el vuelo hablando con \u00e9l de volar y de coches. Luego entregu\u00e9 Akira a John, tras lo cual Akira prepar\u00f3 el coche en cuatro d\u00edas. Entonces tuve el primer RWB completado de Europa. Tambi\u00e9n le ense\u00f1\u00e9 algo de \u00c1msterdam entonces, junto con mi novia de entonces\u00bb.<\/p>\n

\u00abDespu\u00e9s llev\u00e9 el RUF RWB reci\u00e9n transformado a la Puur Porsche Treffen de Best. Aqu\u00ed, el coche atrajo mucha atenci\u00f3n y todo el mundo quer\u00eda hablar conmigo. A continuaci\u00f3n, los medios de comunicaci\u00f3n prestaron mucha atenci\u00f3n y el coche empez\u00f3 a ser conocido. John tambi\u00e9n se entusiasm\u00f3 y se le ocurri\u00f3 la idea de construir otro. Entonces compramos un 964 y encargamos otro kit a Akira Nakai. \u00c9ste era entonces el RWB n\u00famero tres en Europa. Con ambos coches, visitamos muchas exposiciones por toda Europa. Entonces empezamos a representar a RWB en Europa, obviamente con la aprobaci\u00f3n de Akira. Finalmente, se construyeron 12 \u00f3 13 coches en nuestras instalaciones de Woerden, para clientes de toda Europa.\u00bb<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

M\u00e1s ancho que ancho<\/strong><\/em><\/h3>\n

\u00abEn alg\u00fan momento, Akira fabric\u00f3 una segunda serie de kits de carrocer\u00eda, tras lo cual me los instalaron.
\nLa primera versi\u00f3n se llamaba Superwide, as\u00ed el coche ten\u00eda 1,88 metros de ancho.
\nLa segunda versi\u00f3n se hizo a partir de 2016, y se llam\u00f3 Royal Wide.
\n\u00c9sa ten\u00eda 2,05 metros de ancho.
\nDespu\u00e9s hice dise\u00f1ar la librea y chapar el coche.
\nLuego lo hicimos desde RWB Europe para generar m\u00e1s atenci\u00f3n medi\u00e1tica para el coche.
\nTambi\u00e9n fui el primero en instalar las ranuras en los pasos de rueda.
\nLo quer\u00eda porque el RUF original tambi\u00e9n lo ten\u00eda.
\nEntonces tambi\u00e9n me instalaron las llantas Rotiform actuales.
\nTambi\u00e9n se instal\u00f3 el aler\u00f3n trasero de carbono, que es original de un coche de circuito Corvette. <\/p>\n

\u00abUna de las cosas m\u00e1s especiales de los RWB es c\u00f3mo se ajustan en t\u00e9rminos de geometr\u00eda. Akira realmente tiene las medidas en su cabeza, despu\u00e9s de lo cual simplemente alinea los coches con una cinta m\u00e9trica y notas adhesivas. Incre\u00edble, pero los coches est\u00e1n todos perfectamente afinados. Akira Nakai es un verdadero artista. Si no es por los kits de carrocer\u00eda, es por c\u00f3mo los coches est\u00e1n afinados y, por tanto, son perfectos para la pista. Esto tiene que ver con su pasado como piloto de drifters. Yo mismo dej\u00e9 hace poco RWB Europa porque la gente se hac\u00eda construir un RWB completamente a su gusto, s\u00f3lo para cambiarlo. En mi opini\u00f3n, esa no es la idea de tener un coche hecho completamente a tu gusto…\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

\u00bfQu\u00e9 coches has tenido en el pasado?<\/strong><\/h2>\n

\u00abEmpec\u00e9 con un Alfa GTV 2.0 de 1979. Luego compr\u00e9 tres E-Type en Estados Unidos. Un Serie 1, un Serie 2 y un Serie 3 V12 roadster. A\u00fan conservo este Serie 3. He tenido este coche durante 30 a\u00f1os, desde 1994. Luego compr\u00e9 un GTV6 de 3,0 litros, que Savali me tune\u00f3 para convertirlo en un 3,5 litros. Savali era entonces el mayor tuneador de Alfa en Holanda. Aquel GTV6 rondaba entonces los 239 kW (325 CV), lo que lo convert\u00eda en uno de los Alfa m\u00e1s r\u00e1pidos de Holanda. Fue entonces cuando compr\u00e9 el Porsche\u00bb.<\/p>\n

\u00abAdem\u00e1s del Porsche, compr\u00e9 mi primer Ferrari, un 330GT de 1965. Lo conduje durante 10 a\u00f1os, tras los cuales lo cambi\u00e9 por un 550 Maranello. Luego, en 2016, cambi\u00e9 el 550 Maranello por un 599GTB. Tambi\u00e9n tuve un RS6 C5. Luego lo cambi\u00e9 por un RS6 C6, con el V10 de Lamborghini. Hice que JD Engineering ajustara este motor a 602 kW (820 CV) y unos 1.100 Newtonmetros. Actualmente es mi coche de diario. Siempre describo mis coches como una afici\u00f3n que se me fue de las manos\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s te gustar\u00eda que le hicieran al coche, o est\u00e1 casi terminado?<\/strong><\/h2>\n

\u00abQuiero mantenerlo en buen estado y que se pueda conducir. Podr\u00eda reconstruirlo de nuevo para sacarle a\u00fan m\u00e1s potencia, pero ya es suficientemente r\u00e1pido. Creo que supera los 350 km\/h. De 100 a 200 km\/h lo hace en unos 6 segundos. El sprint de 0 a 100 no es superr\u00e1pido, debido a la larga primera marcha. Lo hace en unos cuatro segundos. Es un aut\u00e9ntico coche de hombres\u00bb, contin\u00faa Bert.<\/p>\n

\u00abEs un trabajo duro, sin direcci\u00f3n asistida, ABS, airbags y con un pesado embrague de carreras. Pesa s\u00f3lo 1.150 kg y rinde 331 kW (450 CV) y m\u00e1s de 700 newtonmetros. El motor tiene 367 kW (500 CV), pero para prolongar su vida \u00fatil, ahora funciona a 331 kW (450 CV) con algo menos de presi\u00f3n del turbo. Lo bueno es que el coche puede liberar bien la potencia en carretera. Comparado con el Porsche 930 Turbo \u00abnormal\u00bb, la potencia entra mucho m\u00e1s suave. En el 930 Turbo normal, realmente recibes una patada en la espalda. Eso tiene que ver con c\u00f3mo est\u00e1 regulado el turbo. Sin embargo, este coche tiene demasiada potencia para que la regulaci\u00f3n del turbo se haga de esa manera. Para ser un motor turbo, el coche tambi\u00e9n sube mucho de vueltas, hasta 7.400. Esto lo convierte en una especie de combinaci\u00f3n entre un motor GT3 y un turbo de la vieja escuela. El coche es perfecto para m\u00ed con los reglajes actuales\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

\u00bfCu\u00e1l es el mejor recuerdo que tienes del coche?<\/strong><\/h2>\n

\u00abEl mejor recuerdo que tengo con el coche es que conduje hasta Spa Franchorchamps junto con Akira Nakai en el coche, aqu\u00ed llev\u00e9 a Akira Nakai a dar algunas vueltas al circuito. Este fue, con diferencia, el acontecimiento m\u00e1s especial con ese coche. Otro gran recuerdo es que en los a\u00f1os en que acababa de comprar mi RWB, me invitaron a conducir una carrera de 12 horas con un RWB, proporcionado por el propio Akira. Entonces ten\u00eda unos cinco, preparados para las carreras. Esto era especialmente para todos los clientes que hab\u00edan comprado un coche. Fue entonces en el circuito Twin Motegi, en las monta\u00f1as de Tokio. Tambi\u00e9n fue entonces cuando aprend\u00ed realmente a conducir el coche. Hab\u00eda todo tipo de clases mezcladas, pero apenas hubo choques. Esto se debe a que los japoneses se respetan mucho unos a otros. Fue una experiencia muy especial\u00bb.<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

\u00bfTe deshar\u00edas alguna vez del coche?
\n\u00bfY si te permitieran cambiarlo directamente por otro coche especial? <\/strong><\/h2>\n

\u00abEn t\u00e9rminos de valor, por supuesto que podr\u00eda nombrar r\u00e1pidamente el 250 GTO, eso es f\u00e1cil. En t\u00e9rminos de emoci\u00f3n, creo que es una pregunta muy dif\u00edcil. En realidad, no creo que haya nada comparable a este coche. Sin embargo, el Ferrari F40 es bastante similar en t\u00e9rminos de potencia y experiencia. Supongamos que alguien llegara ahora con las llaves de un F40, yo a\u00fan podr\u00eda. Una condici\u00f3n, sin embargo, es que sea realmente otro coche con car\u00e1cter, un aut\u00e9ntico coche de hombre\u00bb.<\/p>\n

\u00abPor supuesto que es muy idealista decir que nunca me deshar\u00e9 de \u00e9l y no lo har\u00e9.
\nLo que me gusta en este momento es la combinaci\u00f3n de coches que tengo.
\nTodos son coches con caracteres totalmente diferentes.
\nEl V12 del Ferrari lo grita y tiene cierto lujo y estilo en el interior.
\nEl E-Type es un aut\u00e9ntico cl\u00e1sico, con una ingenier\u00eda realmente genial.
\nEl Audi es un aut\u00e9ntico todoterreno, en el que puedes llevar tambi\u00e9n tu armario de IKEA o a toda una familia.
\nEl Porsche <\/a>, en cambio, es un aut\u00e9ntico kart.
\nAs\u00ed que todos son coches con un car\u00e1cter diferente y eso es lo que lo hace tan fascinante para m\u00ed\u00bb. <\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

\u00bfDe d\u00f3nde viene su pasi\u00f3n por los coches?<\/strong><\/h2>\n

\u00abLa pasi\u00f3n por los coches surgi\u00f3 as\u00ed porque soy un aficionado a la tecnolog\u00eda. Originalmente soy ingeniero de vuelo, reconvertido en piloto. Por eso me interesan mucho los motores. Tambi\u00e9n me gusta el dise\u00f1o, pero para m\u00ed se trata sobre todo de la tecnolog\u00eda que hay dentro. Para m\u00ed, es la combinaci\u00f3n entre el control del coche y la ingenier\u00eda. El arte para m\u00ed es encontrar el equilibrio entre la ingenier\u00eda y dominarla, lo que me parece muy interesante.\u00bb<\/p>\n

Ver tambi\u00e9n: Retrato de coche: la fabulosa colecci\u00f3n de supercoches de Freerk<\/a><\/p>\n

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Retrato de coche: la fabulosa colecci\u00f3n de supercoches de Freerk<\/a><\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 estamos viendo exactamente? \"Est\u00e1s ante lo que fue un 930 Turbo de 1987. 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