{"id":149273,"date":"2024-09-12T12:32:47","date_gmt":"2024-09-12T12:32:47","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-los-modelos-toyota-proace-actualizados-2024\/"},"modified":"2024-09-12T12:32:47","modified_gmt":"2024-09-12T12:32:47","slug":"revision-los-modelos-toyota-proace-actualizados-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-los-modelos-toyota-proace-actualizados-2024\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Los modelos Toyota ProAce actualizados (2024)"},"content":{"rendered":"

Mayor autonom\u00eda del Toyota ProAce City El\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n

La familia Toyota ProAce ya estaba formada por el compacto ProAce City y el mediano ProAce Worker.
\nAmbos modelos se han vuelto a poner al d\u00eda con un lavado de cara.
\nPor supuesto, hay cambios est\u00e9ticos, pero las principales novedades est\u00e1n en el interior.
\nPor ejemplo, el motor el\u00e9ctrico del ProAce City El\u00e9ctrico funciona ahora de forma m\u00e1s eficiente, permitiendo a partir de ahora 330 km (WLTP) con el paquete de bater\u00edas de 50 kWh.
\nEso son 55 km m\u00e1s que antes.
\nLa potencia sigue siendo de 100 kW (136 CV). <\/p>\n

La autonom\u00eda oficial del ProAce Worker m\u00e1s grande sigue siendo de 230 km para la bater\u00eda de 50 kWh y de 330 km para la bater\u00eda opcional de 75 kWh (ambas tambi\u00e9n WLTP).
\nGracias a un sistema de carga r\u00e1pida de 100 kW CC (corriente continua), la bater\u00eda de 50 kWh puede cargarse al 80% en unos 30 minutos.
\nEn el caso de la bater\u00eda de 75 kWh, se tarda unos 50 minutos. <\/p>\n

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M\u00e1s innovaciones para Toyota ProAce City y ProAce Worker<\/strong><\/h2>\n

Es opcional (de serie en las versiones el\u00e9ctricas) un nuevo cuadro de instrumentos digital de 10 pulgadas, junto con una pantalla t\u00e1ctil similar de 10 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento con navegaci\u00f3n integrada.
\nTambi\u00e9n se han dado pasos en materia de seguridad.
\nMientras que antes muchos sistemas de seguridad y asistencia eran opcionales, ahora casi todo es de serie.
\nPiensa en cosas como el Sistema Precolisi\u00f3n, el Control de Crucero con Limitador de Velocidad, el Asistente de Mantenimiento de Carril, las luces largas autom\u00e1ticas con sensor crepuscular, el reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico y los sensores traseros de aparcamiento.
\nIncluso hay algunos refuerzos estructurales en la carrocer\u00eda.
\nPor supuesto, las versiones de pasajeros Verso<\/a> tambi\u00e9n se benefician de este lavado de cara. <\/p>\n

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Motores de combustible<\/strong><\/h2>\n

Adem\u00e1s de las versiones el\u00e9ctricas, el Toyota ProAce City te permite elegir entre un motor de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros (81 kW (110 CV)) y un motor di\u00e9sel de cuatro cilindros y 1,5 litros (96 kW (130 CV)).
\nAmbos est\u00e1n acoplados de serie a una caja de cambios manual de seis velocidades.
\nS\u00f3lo el di\u00e9sel viene con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades como opci\u00f3n.
\nAdem\u00e1s de la variante el\u00e9ctrica, el ProAce Worker tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con un motor di\u00e9sel de 1,5 litros con (88 kW (120 CV)) y un motor di\u00e9sel de 2,0 litros con 132 kW (180 CV)).
\nEstos motores pueden combinarse con las mismas transmisiones que en el City. <\/p>\n

Muchas opciones de configuraci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Adem\u00e1s, como antes, sigue siendo posible elegir entre diversas variantes de longitud y altura y diferentes equipamientos.
\nSi tu furgoneta ideal no est\u00e1 en la gama est\u00e1ndar de Toyota, las configuraciones de terceros est\u00e1n simplemente disponibles a trav\u00e9s del concesionario Toyota.
\nAs\u00ed siempre hay una furgoneta perfectamente adaptada a tu trabajo. <\/p>\n

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Nuevo: Toyota ProAce Max<\/strong><\/h2>\n

Una incorporaci\u00f3n<\/a> completamente nueva<\/a> a la familia de furgonetas Toyota es la ProAce Max.
\nBueno, completamente nueva… Por primera vez, Toyota lanza su propia variante de la furgoneta que ya conocemos como Citro\u00ebn Jumper, Fiat Ducato Opel Movano y Peugeot Boxer (y fuera de Holanda, hay algunas variantes m\u00e1s de la marca).
\nSe trata, pues, de una furgoneta que existe en su base desde 2006, pero que entretanto se ha modernizado en algunos aspectos. <\/p>\n

As\u00ed, el ProAce Max simplemente se beneficia de todas las caracter\u00edsticas antes mencionadas de los otros modelos ProAce renovados.
\nAdem\u00e1s, ofrece de serie faros Full LED, faros antiniebla con funci\u00f3n de giro, asistente para atascos y asistente para viento cruzado.
\nEntre las caracter\u00edsticas opcionales se incluyen sensores de aparcamiento traseros, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s y avisadores de 360 grados. <\/p>\n

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Diversas variantes para Toyota ProAce Max<\/strong><\/h2>\n

De f\u00e1brica, el Toyota ProAce Max ya est\u00e1 disponible en varios estilos de carrocer\u00eda, que van desde los 10 hasta los 17m3<\/sup> de volumen de carga.
\nTambi\u00e9n hay espacio para hasta cinco europalets.
\nTambi\u00e9n hay variantes con cabina simple o doble, o con cajas de carga abiertas basculantes.
\nAdem\u00e1s, como ocurre con los modelos ProAce m\u00e1s peque\u00f1os, existen numerosas opciones de transformaci\u00f3n, ya sea a trav\u00e9s de terceros o no.
\nDependiendo de la configuraci\u00f3n, el Toyota ProAce Max tiene una carga \u00fatil de hasta 1.500 kg y una capacidad m\u00e1xima de remolque con freno de hasta 3.000 kg (2.400 kg para la versi\u00f3n el\u00e9ctrica). <\/p>\n

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Motores Toyota ProAce Max<\/strong><\/h2>\n

Comparada con las furgonetas Toyota ProAce m\u00e1s peque\u00f1as, la ProAce Max tiene su propia cadena cinem\u00e1tica.
\nEl modelo b\u00e1sico tiene un motor di\u00e9sel de 2,2 litros con 88 kW (120 CV) y 320 Nm, combinado con una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades.
\nPor encima hay una variante potente de 140 CV (103 kW), que tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades.
\nDependiendo de la transmisi\u00f3n, el par motor es de 350 \u00f3 380 Nm respectivamente.
\nPor encima hay otra versi\u00f3n potente de 180 CV (132 kW) con un par de 380 Nm (manual) o 450 Nm (autom\u00e1tica). <\/p>\n

En la parte superior est\u00e1 la variante totalmente el\u00e9ctrica del Toyota ProAce Max, con una potencia de 200 kW (272 CV) y 410 Nm de par.
\nGracias a un paquete de bater\u00edas de 110 kWh, la autonom\u00eda es de 420 km (WLTP).
\nPara cargarlo hasta el 80% se necesita un cargador r\u00e1pido de 150 kW.
\nLa carga en una estaci\u00f3n de carga normal es de 11 kW, pero en 2025 se a\u00f1adir\u00e1 a la gama un cargador opcional de 22 kW. <\/p>\n

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Conducci\u00f3n de los nuevos modelos Toyota ProAce<\/strong><\/h2>\n

Enseguida probamos los nuevos y actualizados modelos Toyota ProAce.
\nPodemos ser breves sobre el ProAce City y el ProAce Worker.
\nEl lavado de cara no ha cambiado mucho la conducci\u00f3n, pero no hac\u00eda falta.
\nAmbas furgonetas ofrecen el confort y el manejo de un turismo.
\nComo cualquier otra furgoneta, se conducen mejor con algo de carga en la parte trasera, de lo contrario son un poco rebotonas en los baches cortos. <\/p>\n

Pasamos al Toyota ProAce Max.
\n\u00c9ste ofrece un poco m\u00e1s de la experiencia de conducci\u00f3n de un coche de empresa, aunque tiene lo justo.
\nLa posici\u00f3n del asiento es muy alta.
\nEn t\u00e9rminos absolutos, pero tambi\u00e9n en relaci\u00f3n con la propia furgoneta.
\nEl volante, los contadores y el resto del salpicadero son relativamente bajos, al menos si est\u00e1s acostumbrado a turismos o furgonetas m\u00e1s peque\u00f1as.
\nLa posici\u00f3n elevada del asiento ofrece la ventaja de tener una visi\u00f3n \u00f3ptima, tanto en carretera como al maniobrar.
\nAl estar sentado tan alto, tu l\u00ednea de visi\u00f3n sigue el curso exacto del cap\u00f3, por lo que no hay \u00e1ngulo muerto justo delante de la furgoneta.
\nSin embargo, los pilares A son bastante gruesos, lo que se nota en cuanto nos acercamos a algunas rotondas. <\/p>\n

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Herramientas digitales<\/h2>\n

Tambi\u00e9n es \u00fatil para la visi\u00f3n general el espejo retrovisor digital, que, con una imagen n\u00edtida y agradable, garantiza que mantengas un ojo en la carretera detr\u00e1s de ti a pesar de la parte trasera cerrada.
\nSin embargo, la c\u00e1mara est\u00e1 montada en alto (en el borde del techo) y no tiene un objetivo gran angular, por lo que un coche compacto puede desaparecer completamente de la vista detr\u00e1s del ProAce Max. <\/p>\n

Comparado con otros modelos Toyota ProAce, en el Max tambi\u00e9n se nota que los sistemas de seguridad est\u00e1n un poco m\u00e1s presentes.
\nPitido por infracci\u00f3n de la velocidad m\u00ednima, pitido por cambio del l\u00edmite de velocidad, pitido del indicador de cambio de marcha, pitido por lo que sea ahora… En cierto momento, uno empieza a acostumbrarse (pero, de nuevo, \u00bfqu\u00e9 aportan los pitidos?) y todo se puede desactivar si es necesario, pero tienes que desactivar algunos de los avisos para cada viaje.
\nCon una furgoneta tan ancha, el asistente de carril tambi\u00e9n interviene r\u00e1pidamente, pero es muy sutil y controlado.
\nAs\u00ed que se puede hacer, un asistente de carril que no sea molesto. <\/p>\n

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El resto del confort de marcha est\u00e1 bien.
\nLos baches de la calzada se manejan bien, de nuevo con algo de carga en la parte trasera que mejora el confort de la suspensi\u00f3n.
\nAl fin y al cabo, en nuestras pruebas de conducci\u00f3n \u00edbamos vac\u00edos.
\nSiempre que no lleves cargas demasiado pesadas, la versi\u00f3n de 120 CV es realmente lo bastante potente para el tr\u00e1fico holand\u00e9s.
\nEn el otro extremo del espectro, los 272 CV el\u00e9ctricos la convierten en una furgoneta seriamente r\u00e1pida.
\nEn la pr\u00e1ctica, eso sigue significando un buen rendimiento incluso con cargas pesadas. <\/p>\n

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Precios<\/strong><\/h2>\n

Con todas estas innovaciones llegan nuevos precios.
\nEl nuevo Toyota ProAce City puede pedirse ahora desde 18.600 euros, o desde 32.300 euros en versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica.
\nEl nuevo Toyota ProAce Worker tiene un nuevo precio de partida de 27.000 euros para la versi\u00f3n di\u00e9sel y de 38.800 euros para la versi\u00f3n el\u00e9ctrica.
\nLos precios del Toyota ProAce Max, que se lanzar\u00e1 a principios de 2025, se anunciar\u00e1n entonces. <\/p>\n

Por cierto, estos son los precios para la matriculaci\u00f3n gris (es decir, tambi\u00e9n sin IVA) y v\u00e1lidos para 2024.
\nCuando expire la exenci\u00f3n del IVA en 2025, la versi\u00f3n de combustible costar\u00e1 probablemente m\u00e1s o menos lo mismo que la versi\u00f3n el\u00e9ctrica. <\/p>\n

Garant\u00eda ampliada<\/h2>\n

Al igual que los turismos Toyota, los modelos ProAce tienen una garant\u00eda de f\u00e1brica ampliable a 10 a\u00f1os y 200.000 kil\u00f3metros.
\nPara las versiones con bater\u00eda el\u00e9ctrica, la garant\u00eda es a\u00fan mayor: hasta 10 a\u00f1os de garant\u00eda de la bater\u00eda (hasta 300.000 kil\u00f3metros) y hasta el 70% de la capacidad neta original de la bater\u00eda. <\/p>\n

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