{"id":149071,"date":"2024-08-09T11:27:00","date_gmt":"2024-08-09T11:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-ford-bronco-badlands-2024\/"},"modified":"2024-08-09T11:27:00","modified_gmt":"2024-08-09T11:27:00","slug":"revision-ford-bronco-badlands-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-ford-bronco-badlands-2024\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Ford Bronco Badlands (2024)"},"content":{"rendered":"

El nuevo Ford Bronco<\/a> es una digna continuaci\u00f3n de la l\u00ednea de modelos original, que funcion\u00f3 de 1965 a 1996.
\nSin embargo, algunas cosas son diferentes.
\nPor ejemplo, el Bronco no es una versi\u00f3n SUV de lo que ahora ser\u00eda la F-150, sino que comparte su base de ingenier\u00eda con el m\u00e1s peque\u00f1o Ranger(prueba de conducci\u00f3n<\/a>).
\nEn consecuencia, el nuevo Raptor es incluso (ligeramente) m\u00e1s peque\u00f1o que el \u00faltimo modelo de los 90.
\nEl Bronco tambi\u00e9n es un rotundo competidor del Wrangler<\/a>, que en realidad era originalmente un poco m\u00e1s peque\u00f1o y espartano.
\nAmbas l\u00edneas de modelos han crecido la una hacia la otra, por as\u00ed decirlo.
\nAl igual que el Wrangler, el techo y las puertas del Bronco son desmontables y el \u00e9nfasis se pone en el rendimiento todoterreno.
\nUna \u00faltima similitud con el Wrangler es el dise\u00f1o con rasgos retro, que en el caso del Bronco se refiere al primer modelo de 1966. <\/p>\n

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El Ford Bronco en Europa: modelos y versiones<\/strong><\/h2>\n

Tras el anuncio<\/a> oficial en 2022, este a\u00f1o ha llegado el momento: el Bronco hace oficialmente la traves\u00eda a Europa.
\nS\u00f3lo que no en todas las versiones.
\nEmpezando por los motores.
\nEn Europa, siempre tendr\u00e1s el potente V6 de 2,7 litros con doble turbocompresor de 246 kW (335 CV) y 563 Nm, combinado con la ya familiar transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 10 velocidades y la tracci\u00f3n total.
\nEn EE.UU., tambi\u00e9n se ofrece un cuatro cilindros de 2,3 litros ligeramente menos potente y un V6 de 3,0 litros m\u00e1s potente.
\nEl cuatro cilindros tambi\u00e9n est\u00e1 disponible all\u00ed con una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades (adem\u00e1s de una superreductora). <\/p>\n

En Am\u00e9rica, el Bronco est\u00e1 disponible en siete acabados que aportan m\u00e1s lujo, m\u00e1s equipamiento todoterreno o ambas cosas.
\nHay incluso una aut\u00e9ntica versi\u00f3n Raptor.
\nQue incluye ese V6 de 3,0 litros, con 312 kW (425 CV).
\n Puedes leer<\/a> una prueba de conducci\u00f3n con el Ranger Raptor t\u00e9cnicamente relacionada aqu\u00ed<\/a>.
\nLa oferta europea<\/a> del Bronco consiste s\u00f3lo en el todoterreno Badlands y el algo m\u00e1s civilizado Outer Banks.
\nPara los entusiastas: a pesar de la homologaci\u00f3n europea, el Bronco tambi\u00e9n puede suministrarse con peque\u00f1as placas de matr\u00edcula 18.2.
\nP\u00eddeselas al concesionario, son mucho m\u00e1s bonitas que esas grandes matr\u00edculas europeas. <\/p>\n

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Ford Bronco Badlands<\/strong><\/h2>\n

Es el Badlands lo que tenemos ante nosotros.
\nNo vamos a repasar aqu\u00ed toda la lista de opciones, pero da por sentado que tiene todo lo que esperas de un coche mediano moderno.
\nTambi\u00e9n hay todo tipo de equipamiento todoterreno, desde neum\u00e1ticos de perfil grueso hasta puntos de montaje para accesorios todoterreno adicionales. <\/p>\n

El Bronco Badlands tambi\u00e9n viene con diversos sistemas de asistencia y modos de conducci\u00f3n para circular por distintos tipos de terreno.
\nEsos modos de conducci\u00f3n se resumen acertadamente bajo el nombre de Modos G.O.A.T., que significa \u00abGoes Over Any Type of Terrain\u00bb (Conduce sobre cualquier tipo de terreno).
\nSi crees que sabes m\u00e1s que los sistemas, los botones f\u00edsicos del salpicadero tambi\u00e9n te permiten activar y desactivar los diferenciales y las barras estabilizadoras seg\u00fan te convenga.
\nEs opcional un sistema para realizar un seguimiento digital de tu rendimiento todoterreno y compartirlo en l\u00ednea. <\/p>\n

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Dimensiones Ford Bronco<\/strong><\/h2>\n

El Ford Bronco mide exactamente 4,8 metros de longitud, unos 1,9 metros de anchura y m\u00e1s de 1,9 metros de altura.
\nCon esa altura, cabe perfectamente en la mayor\u00eda de los aparcamientos, y la longitud y la anchura siguen siendo bastante medias.
\nAunque esas dimensiones exteriores se deben en parte a los gruesos parachoques y anchos guardabarros, el Bronco es bastante espacioso por dentro.
\nEn el asiento trasero, por ejemplo, tenemos mucho espacio para las piernas y sobre todo para la cabeza.
\nSin embargo, la posici\u00f3n del asiento es un poco muy erguida y para viajes largos el asiento quiz\u00e1 podr\u00eda ser un poco m\u00e1s mullido.
\nCon una capacidad de 546 litros, cabe bastante en el bonito maletero cuadrado. <\/p>\n

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Cuesta un poco acostumbrarse, pero es sorprendentemente claro<\/strong><\/h2>\n

Nos vamos de viaje. Hay que acostumbrarse a los primeros metros.
\nTe sientas muy alto, como en una furgoneta grande.
\nSobre todo, hay que acostumbrarse a calcular la distancia del bordillo a tu derecha.
\nSin embargo, este acostumbramiento es r\u00e1pido.
\nAdem\u00e1s, en otros aspectos, la carrocer\u00eda es sorprendentemente despejada.
\nA menos que haya objetos bajos detr\u00e1s del coche, se puede aparcar marcha atr\u00e1s sin ayuda de la c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s.
\nEn la parte delantera, los puntos de anclaje para accesorios todoterreno, en las esquinas delanteras de los guardabarros, tambi\u00e9n proporcionan inmediatamente un punto de se\u00f1alizaci\u00f3n para colocar el frontal. <\/p>\n

Especialmente a baja velocidad, la experiencia de conducci\u00f3n puede compararse a la de un coche de empresa: te sientas muy alto, el potente motor y la transmisi\u00f3n hacen audiblemente su trabajo y algo traquetea en la parte trasera.
\nNo es el refinamiento al que estamos acostumbrados en un coche moderno, pero es exactamente lo que tiene.
\nA velocidad constante, por cierto, el motor hace su trabajo de forma casi inaudible.
\nSin embargo, s\u00ed aumenta el ruido de los neum\u00e1ticos y del viento, el primero debido en parte al profundo perfil todoterreno.
\nLa suspensi\u00f3n es bastante r\u00edgida en los baches cortos, pero los largos se resuelven bien.
\nAdem\u00e1s, el Bronco es bastante f\u00e1cil de dirigir en las curvas, lo que no siempre ocurre con los todoterreno. <\/p>\n

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Par, mucho par<\/strong><\/h2>\n

El V6 no da la sensaci\u00f3n de ser tan potente como parece sobre el papel, pero entonces el car\u00e1cter del motor se centra principalmente en el par motor.
\nHay mucho de eso: en carreteras mojadas, incluso tienes que tener cuidado de no perder agarre al acelerar en una curva.
\nEl par m\u00e1ximo se libera en torno a las 3.000 rpm y si te limitas a circular con el tr\u00e1fico, rara vez lo superas tampoco.
\nA velocidades constantes de autopista, el motor suele girar a menos de 2.000 rpm.
\nCasi creer\u00edas que es un diesel. <\/p>\n

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Consumo pr\u00e1ctico Ford Bronco<\/strong><\/h2>\n

Hasta que necesites repostar.
\nEl Ford Bronco Badlands tiene un consumo medio WLTP de 10,2 l\/100 km (1 en 9,8).
\nEso es tambi\u00e9n casi exactamente lo que muestra el ordenador de a bordo al final de la semana de pruebas.
\nA pesar de un poco de todoterreno.
\nAparte de eso, nos limitamos a conducir tranquilamente con el resto del tr\u00e1fico.
\nAs\u00ed que, seg\u00fan los est\u00e1ndares modernos, no es muy econ\u00f3mico, pero para el tipo de coche no est\u00e1 tan mal. <\/p>\n

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Todoterreno con el Ford Bronco<\/strong><\/h2>\n

Un poco de todoterreno, s\u00ed.
\nPor supuesto, tambi\u00e9n queremos probar el todoterreno Bronco Badlands.
\nPor razones pr\u00e1cticas, para ello no pasamos de una pista agr\u00edcola entre dos campos, pero las lluvias recientes la han convertido en una pista de barro con profundas roderas.
\nEl Bronco est\u00e1 construido para soportar condiciones m\u00e1s duras<\/a>, pero la tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, la mayor altura de conducci\u00f3n y el profundo dibujo de los neum\u00e1ticos resultan ciertamente \u00fatiles.
\nEn las fotos no parece tan malo, pero con un coche normal te quedar\u00e1s realmente atascado aqu\u00ed. <\/p>\n

El Bronco se abre paso sin esfuerzo por canales de barro en los que puedes hundirte hasta los tobillos.
\nToma los baches profundos como si fueran badenes.
\nEl terreno por el que circulamos es un juego de ni\u00f1os para el Bronco, pero nos lo pasamos en grande echando barro.
\nM\u00e1s tarde, tambi\u00e9n buscamos algunas pistas de tierra en zonas boscosas, pero por supuesto eso no supone ning\u00fan desaf\u00edo para el Bronco. <\/p>\n

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Precios y competidores Ford Bronco<\/strong><\/h2>\n

Bien, entonces llegamos a un punto delicado: el precio.
\nAntes de impuestos, el Bronco cuesta 64.301 euros en Holanda, o 65.014 euros para el Badlands probado.
\nSin embargo, el gobierno lo abarata a 153.100 o 161.100 euros respectivamente.
\nEl Wrangler de la competencia es m\u00e1s caro antes de impuestos, pero, gracias a su cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable(prueba en carretera<\/a>), cuesta \u00abs\u00f3lo\u00bb 90.800 euros despu\u00e9s de impuestos, o 94.100 para el Rubicon enfocado al todoterreno.
\nEsto sit\u00faa de repente al Bronco frente a rivales muy diferentes, como el Land Rover Defender<\/a> y el Mercedes-Benz Clase G<\/a>.
\nAunque a\u00fan no se conocen sus precios, el nuevo Toyota Land Cruiser<\/a> probablemente tambi\u00e9n podr\u00eda unirse a esta lista. <\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

La cuesti\u00f3n es si debes ver al Land Rover y al Mercedes-Benz (\u00bfy al Toyota?) como competidores directos.
\nTambi\u00e9n son SUV que no han perdido su car\u00e1cter todoterreno, pero son mucho m\u00e1s \u00abpulidos\u00bb y est\u00e1n pensados para el uso diario.
\nEn cambio, el Bronco y el Wrangler son un poco menos refinados y ofrecen menos lujo a bordo.
\nEst\u00e1n destinados principalmente a divertirse, preferiblemente fuera de los caminos trillados, y por tanto atraen a un grupo objetivo diferente.
\nAs\u00ed que sigue siendo una batalla entre el Bronco y el Wrangler. <\/p>\n

Ahora mismo, el Wrangler gana f\u00e1cilmente esa batalla por su precio m\u00e1s bajo, pero aparte de eso, es una elecci\u00f3n muy dif\u00edcil.
\nEn cuanto a equipamiento, dimensiones y manejo, ambos son iguales.
\nB\u00e1sicamente, s\u00f3lo tienes que elegir cu\u00e1l de los dos te gusta m\u00e1s.
\n\u00bfTe decantas por el familiar e incluso bastante simp\u00e1tico Wrangler o por el Bronco con un aspecto ligeramente m\u00e1s imponente? <\/p>\n

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\u00bfFord Bronco H\u00edbrido?<\/strong><\/h2>\n

Por cierto, hay esperanza en el horizonte en lo que respecta a los precios holandeses del Ford Bronco.
\nHace tiempo que es un secreto a voces que habr\u00e1 una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable del Bronco, prevista para el a\u00f1o modelo 2025.
\nDe todas formas, su introducci\u00f3n deber\u00eda producirse en alg\u00fan momento de este a\u00f1o, al menos en EE.UU.
\nA\u00fan no se conocen los detalles, pero es obvio que el tren motriz h\u00edbrido enchufable del Ranger PHEV<\/a> se introducir\u00e1 en el Bronco.
\nEn cualquier caso, supondr\u00e1 una gran diferencia en el consumo de combustible y las emisiones del Bronco y, por tanto, en su VPT y su precio de partida.
\nEntonces es cuando se vuelve realmente interesante. <\/p>\n

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Ford Bronco Sport<\/strong><\/h2>\n

Por cierto, el Bronco tambi\u00e9n tiene un hermano m\u00e1s peque\u00f1o: el Bronco Sport.
\nSe basa en la tecnolog\u00eda del Ford Kuga.
\nDesde su presentaci\u00f3n en 2020, nos preguntamos por qu\u00e9 Ford no ofrece tambi\u00e9n el Bronco Sport en Europa.
\nEn nuestra opini\u00f3n, una alternativa algo m\u00e1s dura al Kuga podr\u00eda salir bastante bien parada.
\nAdem\u00e1s, dada la base del Kuga, el Bronco Sport tambi\u00e9n es f\u00e1cil de ofrecer como h\u00edbrido enchufable econ\u00f3mico.
\nAs\u00ed que Ford, si est\u00e1s leyendo esto… <\/p>\n

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Por fin, el modelo tambi\u00e9n ha llegado a Europa. 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