{"id":148899,"date":"2024-06-07T12:11:00","date_gmt":"2024-06-07T12:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/visto-un-renault-espace-de-primera-generacion\/"},"modified":"2024-06-07T12:11:00","modified_gmt":"2024-06-07T12:11:00","slug":"visto-un-renault-espace-de-primera-generacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/visto-un-renault-espace-de-primera-generacion\/","title":{"rendered":"Visto: un Renault Espace de primera generaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

A veces se dice que el Renault Espace fue el primer monovolumen, pero no es del todo cierto. Dependiendo de c\u00f3mo definas el t\u00e9rmino \u00abmonovolumen\u00bb, el Fiat 600 Multipla<\/a> (1956), entre otros, ya exist\u00eda mucho antes, y m\u00e1s recientemente le precedieron el Nissan Prairie<\/a> (1982) y el Honda Civic Shuttle (1983), entre otros. Sin embargo, junto con los monovol\u00famenes Chrysler en Am\u00e9rica, el Renault Espace supuso el gran avance del segmento de los monovol\u00famenes.<\/p>\n

Origen brit\u00e1nico<\/strong><\/h2>\n

La idea del Renault Espace se origin\u00f3 en los a\u00f1os 70, en Chrysler UK. El trabajo de desarrollo comenz\u00f3 entonces en Matra, una marca francesa que formaba parte del grupo Chrysler. Para complicar las cosas, el desarrollo fue encargado por Simca, pero la idea era que el coche acabara comercializ\u00e1ndose como un Talbot. Tambi\u00e9n \u00e9stas eran marcas francesas que pertenec\u00edan al grupo.<\/p>\n

El Espace se convirti\u00f3 en un Renault<\/strong><\/h2>\n

En 1978, Chrysler UK y Simca pasaron a manos de PSA, la empresa que est\u00e1 detr\u00e1s de Peugeot y Citro\u00ebn. PSA consideraba el proyecto del Espace demasiado costoso y las posibilidades de \u00e9xito demasiado bajas. El proyecto se devolvi\u00f3 a Matra, que luego lo llev\u00f3 a Renault. Al fin y al cabo, Matra y Renault ya hab\u00edan trabajado mucho juntos. En Renault, el proyecto, que en realidad no se llamaba \u00abEspace\u00bb en aquel momento, recibi\u00f3 el nombre de J11. El nombre Espace se acu\u00f1\u00f3 no mucho despu\u00e9s.<\/p>\n

Se hicieron algunos cambios m\u00e1s bajo la direcci\u00f3n de Renault. Para que el interior fuera lo m\u00e1s grande posible, Matra hab\u00eda desarrollado el coche con motor transversal, pero Renault quer\u00eda el motor longitudinal. Esto le permitir\u00eda montar m\u00e1s motores diferentes y tambi\u00e9n facilitar\u00eda ofrecer una versi\u00f3n con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Sin embargo, el motor se coloc\u00f3 en el extremo delantero del coche. De hecho, los motores di\u00e9sel ligeramente m\u00e1s grandes requirieron que la parrilla se colocara un poco m\u00e1s adelante. As\u00ed que las versiones di\u00e9sel son f\u00e1ciles de detectar. Por \u00faltimo, Renault se asegur\u00f3 de que el suelo detr\u00e1s de los asientos delanteros quedara completamente plano.<\/p>\n

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El Renault Espace consist\u00eda en un bastidor espacial autoportante de acero rodeado de paneles de carrocer\u00eda de fibra de vidrio. Una construcci\u00f3n t\u00edpica de Matra. El resultado fue una gran rigidez de la carrocer\u00eda y un peso relativamente bajo. El interior no s\u00f3lo ten\u00eda un pr\u00e1ctico suelo plano, sino tambi\u00e9n una disposici\u00f3n flexible de los asientos, giratorios, extra\u00edbles y\/o convertibles en mesa.<\/p>\n

El Renault Espace tiene un arranque lento<\/strong><\/h2>\n

Entonces, en julio de 1984, el Renault Espace lleg\u00f3 de verdad al mercado. A los consumidores no les entusiasma de inmediato esa cosa alta y loca con enormes ventanales. S\u00f3lo se venden nueve en el primer mes. En los meses siguientes, los clientes se dieron cuenta de repente de las ventajas de un monovolumen grande y pr\u00e1ctico, y Matra tuvo que emplearse a fondo para satisfacer la demanda. Hab\u00eda nacido el segmento de mercado de los monovol\u00famenes grandes y otros fabricantes empezaron a desarrollar competidores. Sin embargo, el Espace pudo mantener su ventaja durante mucho tiempo.<\/p>\n

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Renovaci\u00f3n del Renault Espace<\/strong><\/h2>\n

En 1988, ya era hora de un lavado de cara. Los principales cambios se produjeron bajo la piel, donde todas las piezas restantes de Talbot y Simca se sustituyeron por piezas de Renault. Adem\u00e1s, no se introdujo una versi\u00f3n de tracci\u00f3n total hasta el lavado de cara. No cambi\u00f3 mucho m\u00e1s, pero el coche recibi\u00f3 un frontal diferente. El parachoques delantero estaba un poco m\u00e1s adelantado, con los faros y la rejilla sobre \u00e9l inclinados hacia atr\u00e1s (en lugar de hacia delante). En adelante, todas las variantes de motor ten\u00edan la misma parrilla. En la parte trasera, el port\u00f3n trasero se ampli\u00f3 ligeramente, proporcionando m\u00e1s espacio para el equipaje.<\/p>\n

El esp\u00e9cimen manchado<\/strong><\/h2>\n

Una tarde, en Utrecht, vimos este Renault Espace de 1988. As\u00ed que es de justo despu\u00e9s del lifting. El Espace lleva en Holanda desde 2002 y el propietario actual s\u00f3lo lo tiene desde febrero. Hay varias cosas de inter\u00e9s. As\u00ed, la RDW lo registr\u00f3 como Renault J11, es decir, con el c\u00f3digo interno del proyecto\/chasis en lugar del nombre comercial. Tambi\u00e9n destacan las puertas traseras amarillas. Por supuesto, es muy posible que las puertas originales estuvieran oxidadas y hubiera que cambiarlas. La \u00fanica pregunta es: \u00bfd\u00f3nde se consiguen las puertas amarillas? De hecho, esta generaci\u00f3n del Espace nunca se entreg\u00f3 oficialmente en ese color… Los que sepan m\u00e1s pueden cont\u00e1rnoslo.<\/p>\n

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