{"id":148256,"date":"2024-10-11T09:15:00","date_gmt":"2024-10-11T09:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-byd-seal-u-dm-i-2024-ahora-tambien-como-hibrido-enchufable\/"},"modified":"2024-10-11T09:15:00","modified_gmt":"2024-10-11T09:15:00","slug":"prueba-byd-seal-u-dm-i-2024-ahora-tambien-como-hibrido-enchufable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-byd-seal-u-dm-i-2024-ahora-tambien-como-hibrido-enchufable\/","title":{"rendered":"Prueba &#8211; BYD Seal U DM-i (2024) &#8211; Ahora tambi\u00e9n como h\u00edbrido enchufable"},"content":{"rendered":"<p>El BYD Seal U debut\u00f3 en el mercado holand\u00e9s <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/review-byd-seal-u-2024-de-chinese-model-y\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">a principios de este a\u00f1o<\/a> y s\u00f3lo estaba disponible con tracci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica. Para atraer a un grupo objetivo m\u00e1s amplio, la gama se ampli\u00f3 inmediatamente para incluir una variante h\u00edbrida enchufable: el DM-i. La tecnolog\u00eda h\u00edbrida enchufable no es nada nuevo para BYD. De hecho, en 2008 BYD fue la primera marca de coches con un h\u00edbrido enchufable en producci\u00f3n en serie. Se trataba del BYD F3DM, una berlina compacta basada en un Toyota Corolla entonces algo m\u00e1s antiguo. Desde entonces, han cambiado muchas cosas&#8230;     <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/BYD-F3DM-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-186786\"><\/figure>\n<h2><strong>La cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable<\/strong><\/h2>\n<p>El BYD Seal U DM-i viene con dos versiones del sistema de propulsi\u00f3n h\u00edbrido enchufable: el Boost y el Design. En ambas, los motores el\u00e9ctricos se combinan con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,5 litros. En el caso del Design con turbo. En el Boost, un motor el\u00e9ctrico proporciona la tracci\u00f3n, en las ruedas delanteras. En el Design, hay dos motores el\u00e9ctricos, que proporcionan tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. As\u00ed que, al contrario de lo que sugieren los nombres, el Design es la versi\u00f3n m\u00e1s potente de los dos. El Boost tiene una potencia de 160 kW (218 CV), mientras que el Design tiene la friolera de 238 kW (324 CV). El par motor es de 300 y 550 Nm, respectivamente.       <\/p>\n<p>El motor de gasolina puede accionar las ruedas, pero eso es principalmente para emergencias. Ni siquiera existe una transmisi\u00f3n entre el motor y las ruedas; se trata entonces de una transmisi\u00f3n directa. En la pr\u00e1ctica, el motor de gasolina es s\u00f3lo un generador, que genera energ\u00eda a la velocidad m\u00e1s eficiente para los motores el\u00e9ctricos, que accionan las ruedas. Ambas variantes incorporan una bater\u00eda de 18,3 kWh. Se trata, por supuesto, de la propia Bater\u00eda Blade de BYD, que no contiene n\u00edquel ni cobalto y es resistente a los pinchazos.    <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/BYD-Seal-U-DM-i-3-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-186787\"><\/figure>\n<h2><strong>Rendimiento y consumo BYD Seal U DM-i<\/strong><\/h2>\n<p>El BYD Seal U DM-i Boost acelera hasta 100 km\/h en 8,9 segundos, mientras que el Design tarda 5,9 segundos. El Boost tiene un consumo oficial de 0,9 l\/100 km y 21,0 kWh\/100 km, bueno para una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica de 80 km y una autonom\u00eda total de 1.080 km. El Design tiene un consumo ligeramente superior, de 1,2 l\/100 km y 23,5 kWh\/100 km. A\u00fan as\u00ed, est\u00e1 bien para una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica de 70 km y una autonom\u00eda total de 870 km. Todas estas cifras son valores WLTP.    <\/p>\n<h2><strong>Precios del BYD Seal U DM-i<\/strong><\/h2>\n<p>La BYD Seal U DM-i est\u00e1 disponible para pedidos inmediatos. La lista de precios es clara: BYD cobra 39.490 euros por el Boost y 47.230 euros por el Design. Por esas cantidades, el coche viene de serie con todos los adornos: s\u00f3lo tienes que elegir (sin coste adicional) tu color favorito de carrocer\u00eda e interior. Para completar: la versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica del Seal U puede pedirse a partir de 42.990 euros.   <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/BYD-Seal-U-DM-i-2-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-186788\"><\/figure>\n<h2><strong>Equipo BYD Seal U DM-i<\/strong><\/h2>\n<p>\u00bfEn qu\u00e9 consiste este rico equipamiento? El equipamiento de serie incluye llantas de aleaci\u00f3n de 19 pulgadas, pintura metalizada de la carrocer\u00eda, iluminaci\u00f3n LED completa con luz de carretera asistida, techo panor\u00e1mico de cristal corredizo\/inclinable, calefacci\u00f3n de asientos y volante, ventilaci\u00f3n de asientos, tapicer\u00eda de imitaci\u00f3n de cuero, varios puertos USB, carga inal\u00e1mbrica para dos smartphones y port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico. El completo sistema de infoentretenimiento con actualizaciones por aire est\u00e1 disponible a trav\u00e9s de una pantalla t\u00e1ctil giratoria (horizontal o vertical) de 15,6 pulgadas.  <\/p>\n<p>Tambi\u00e9n es de serie la funci\u00f3n de veh\u00edculo a carga (V2L), que te permite conectar dispositivos el\u00e9ctricos externos al coche. Por supuesto, tambi\u00e9n se incluyen varios sistemas de asistencia al conductor, como la c\u00e1mara de 360 grados. Un aspecto pr\u00e1ctico a tener en cuenta: el maletero mide 425 litros (1.440 litros con los asientos traseros abatidos), frente a los 552 litros de la versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica del BYD Seal U.  <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/BYD-Seal-U-DM-i-4-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-186789\"><\/figure>\n<h2><strong>Conducci\u00f3n del BYD Seal U DM-i Boost<\/strong><\/h2>\n<p>En t\u00e9rminos de conducci\u00f3n, el BYD Seal DM-i no se diferencia (casi) en nada de la versi\u00f3n <a href=\"https:\/\/autorai.nl\/review-byd-seal-u-2024-de-chinese-model-y\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">totalmente el\u00e9ctrica<\/a>. La cadena cinem\u00e1tica hace su trabajo muy silenciosamente. Incluso cuando pedimos toda la potencia en modo h\u00edbrido, el motor de gasolina permanece suavemente en segundo plano. En cuanto al ruido de los neum\u00e1ticos y del viento, tambi\u00e9n es bastante silencioso a bordo de la Seal U DM-i. Junto con el hecho de que siempre tienes una respuesta directa al acelerador debido al accionamiento el\u00e9ctrico de las ruedas, la experiencia de conducci\u00f3n es realmente la de un coche el\u00e9ctrico. S\u00f3lo por las indicaciones del cuadro de instrumentos -y la frenada regenerativa menos vigorosa- te das cuenta de que a veces tambi\u00e9n interviene un motor de gasolina.     <\/p>\n<p>La suspensi\u00f3n tiene un reglaje muy confortable. Una elecci\u00f3n distintiva, entre los competidores de afinaci\u00f3n mayoritariamente \u00abdeportiva\u00bb. Todos los baches se eliminan con suavidad, sin que el coche se balancee. El agarre en las curvas tambi\u00e9n sigue siendo bueno, aunque no se trata de un deportivo en curvas. En cuanto a la direcci\u00f3n, BYD opta por un t\u00e9rmino medio: no demasiado pesada, quiz\u00e1 un poco demasiado ligera, pero en general bien. Sin embargo, a veces hay que corregir un poco demasiado alrededor de la posici\u00f3n intermedia.     <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/BYD-Seal-U-DM-i-1-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-186790\"><\/figure>\n<h2><strong>C\u00e1maras e infoentretenimiento<\/strong><\/h2>\n<p>Al aparcar, los sistemas de c\u00e1maras proporcionan una visi\u00f3n clara, siendo especialmente ventajosa la c\u00e1mara de 360 grados. Por cierto, las c\u00e1maras no son ning\u00fan lujo: debido a las ventanillas laterales m\u00e1s bien peque\u00f1as y, sobre todo, a la luneta trasera, el Seal U tiene un \u00e1ngulo muerto bastante grande en diagonal detr\u00e1s del coche. Fuera de las maniobras, la gran pantalla central da acceso a un sistema de infoentretenimiento r\u00e1pido y completo. Algunas funciones requieren cierta b\u00fasqueda, pero muchas se pueden personalizar y organizar como se desee. Son pr\u00e1cticos los atajos para las funciones de uso frecuente. Por ejemplo, la ventilaci\u00f3n siempre se puede accionar deslizando tres dedos por la pantalla, independientemente del submen\u00fa en el que te encuentres. Sin embargo, los botones f\u00edsicos siguen siendo nuestra preferencia para ese tipo de cosas.      <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/BYD-Seal-U-DM-i-16-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-186791\"><\/figure>\n<h2><strong>Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n<p>Puede que te preguntes qu\u00e9 aporta un reci\u00e9n llegado como el BYD Seal U DM-i a la ya amplia gama de SUV h\u00edbridos enchufables o electrificados de marcas establecidas. De hecho, BYD no est\u00e1 sobrepasando ning\u00fan l\u00edmite con el nuevo DM-i. Por otra parte, el ajuste de la suspensi\u00f3n, muy confortable, es una opci\u00f3n distintiva en estos d\u00edas y el Seal U DM-i es sencillamente una buena oferta si se tiene en cuenta el precio y lo que se obtiene a cambio. Por tanto, los que busquen un SUV h\u00edbrido enchufable espacioso deber\u00edan tener el Seal U DM-i en su lista de candidatos.   <\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-content\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" width=\"1140\" height=\"641\" src=\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/BYD-Seal-U-DM-i-12-1140x641.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-186792\"><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Hasta ahora, el BYD Seal U s\u00f3lo exist\u00eda en versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica. Ahora se a\u00f1ade una variante h\u00edbrida enchufable. 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