{"id":146582,"date":"2024-08-06T13:48:42","date_gmt":"2024-08-06T13:48:42","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/reportaje-vacaciones-de-pleno-verano-al-sur-de-francia-en-el-coche-electrico-de-carga-mas-rapida\/"},"modified":"2024-08-06T13:48:42","modified_gmt":"2024-08-06T13:48:42","slug":"reportaje-vacaciones-de-pleno-verano-al-sur-de-francia-en-el-coche-electrico-de-carga-mas-rapida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/reportaje-vacaciones-de-pleno-verano-al-sur-de-francia-en-el-coche-electrico-de-carga-mas-rapida\/","title":{"rendered":"Reportaje: Vacaciones de pleno verano al sur de Francia en el coche el\u00e9ctrico de carga m\u00e1s r\u00e1pida"},"content":{"rendered":"

Llevar un coche el\u00e9ctrico de vacaciones a Francia<\/h2>\n

Con m\u00e1s de 1,3 millones de vacaciones, Francia vuelve a ser este a\u00f1o el destino favorito de los veraneantes en Holanda.
\nEl sur de Francia es, por tanto, el destino final perfecto para nuestra prueba.
\nTecleamos Montpellier en el navegador del IONIQ 5, \u00a1y puede empezar la aventura!
\nSeg\u00fan el navi, tenemos por delante unos 1.350 kil\u00f3metros y 14 horas de viaje. <\/p>\n

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\u00bfTiempo suficiente?<\/h2>\n

La regla de oro es hacer una pausa de 15 minutos tras dos horas de conducci\u00f3n, pero no queremos pon\u00e9rselo demasiado f\u00e1cil a los VE.
\nAsumamos la realidad: un conductor medio -ya conduzca un coche de gasolina o el\u00e9ctrico- est\u00e1 listo para una pausa para hacer pis y tomar un caf\u00e9 despu\u00e9s de tres o cuatro horas.
\nPor tanto, contamos con cuatro pausas breves.
\n\u00bfPero ser\u00e1n suficientes para revivir el IONIQ 5 y llevarnos al sur de Francia? <\/p>\n

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Primera parada de carga: Ardenas belgas<\/h3>\n

A las ocho y media de la ma\u00f1ana, dirigimos el IONIQ 5 hacia la carretera.
\nPunto de partida: Hellendoorn, al este de Holanda.
\nLa primera parada de carga est\u00e1 prevista en Eijsden, un pueblo por debajo de Maastricht con un punto de recarga r\u00e1pida Fastned a un kil\u00f3metro de la frontera con B\u00e9lgica.
\nPasando por Arnhem y Eindhoven, llegamos al cargador tras 260 kil\u00f3metros y 3,5 horas de viaje, donde encontramos dos VE esperando. <\/p>\n

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Tras dos minutos de espera, decidimos que a\u00fan tenemos energ\u00eda suficiente para encontrar otro cargador.
\nConducimos una hora hacia B\u00e9lgica y paramos en un punto Fastned en el tercer lugar m\u00e1s alto de B\u00e9lgica: Baraque de Fraiture (652 m, por si tienes curiosidad).
\nAqu\u00ed nos espera uno, pero a los cinco minutos hay sitio y colgamos la Hyundai en el cargador. <\/p>\n

Despu\u00e9s de m\u00e1s de 4,5 horas de conducci\u00f3n, necesit\u00e1bamos desesperadamente un descanso.
\nOrinar, tomar un caf\u00e9 y estirar las piernas un rato.
\nPronto descubrimos que el IONIQ 5 est\u00e1 listo para continuar el viaje que tenemos por delante.
\nEn cuesti\u00f3n de segundos, vemos que la pantalla del cargador dispara la capacidad de carga por encima de los 230 kW.
\nAunque la bater\u00eda sigue mostrando s\u00f3lo un 8% de carga, vuelve a estar al 80% en 20 minutos, seg\u00fan el ordenador de a bordo.
\nSi te quedas unos minutos m\u00e1s, est\u00e1 al 90%.
\nAs\u00ed que date prisa, \u00a1caf\u00e9 y pis! <\/p>\n

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Segunda parada de carga: Nancy<\/h2>\n

Con un 85% de la bater\u00eda cargada, salimos de nuevo a la carretera.
\nHay mucho tr\u00e1fico en la carretera y el tiempo tampoco coopera.
\nDespu\u00e9s de 200 kil\u00f3metros y m\u00e1s de tres horas de conducci\u00f3n, el Hyundai a\u00fan no est\u00e1 listo para un descanso, pero nosotros s\u00ed.
\nConducimos el IONIQ 5 con la gran bater\u00eda de 77 kWh y tracci\u00f3n trasera.
\nSobre el papel, consigue algo m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros con una carga de bater\u00eda, pero en la pr\u00e1ctica ronda entre 400 y 450 kil\u00f3metros.
\nDespu\u00e9s del verano, llegar\u00e1 al mercado el IONIQ 5 actualizado, con una bater\u00eda algo mayor que recorrer\u00e1 570 kil\u00f3metros y podr\u00e1 cargarse a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido: \u00a1hasta 350 kWh! <\/p>\n

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Cerca de Nancy, nos detenemos de nuevo en un emplazamiento de Fastned.
\nEl proveedor holand\u00e9s de estaciones de carga est\u00e1 ahora bien representado en Francia, al igual que Ionity y los Tesla con sus Supercargadores, que ahora tambi\u00e9n son accesibles para otras marcas.
\nTras algo menos de 15 minutos de carga, volvemos a subir y continuamos nuestro camino. <\/p>\n

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Tercera parada de carga: Lyon<\/h3>\n

Hablando de la red de recarga, \u00bfc\u00f3mo va en Francia?
\nEn resumen: de primera.
\nLos franceses lo tienen incluso mejor que los alemanes.
\nY eso es bastante especial, porque hasta hace dos a\u00f1os, Francia era conocida por su falta de estaciones de recarga, e incluso se hablaba de un \u00abdesierto de recarga\u00bb. <\/p>\n

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Pero los franceses no se han quedado de brazos cruzados y en los \u00faltimos a\u00f1os han creado una gigantesca red de recarga.
\nA lo largo de la autopista, encontrar\u00e1s un cargador r\u00e1pido cada 50 kil\u00f3metros y encontrar\u00e1s estaciones de recarga incluso en los pueblos m\u00e1s peque\u00f1os.
\nTambi\u00e9n puedes obtener electricidad fresca en muchos supermercados, tiendas de bricolaje, campings y restaurantes de carretera. <\/p>\n

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Una aplicaci\u00f3n muy \u00fatil para encontrar cargadores en Europa es ChargeFinder.
\nTe permite ver f\u00e1cilmente qu\u00e9 cargadores y cargadores r\u00e1pidos hay cerca de ti.
\nMuchos coches, como el IONIQ 5, tambi\u00e9n tienen todos los cargadores listados en el sistema de navegaci\u00f3n.
\n\u00bfAs\u00ed que estr\u00e9s de carga?
\nEn Francia, no. <\/p>\n<\/p>\n

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Ya ha anochecido y a\u00fan nos quedan 200 kil\u00f3metros para llegar a Lyon.
\nDecidimos buscar un hotel cerca de Lyon y recorrer ma\u00f1ana los \u00faltimos cientos de kil\u00f3metros hasta Montpellier.
\nLo pr\u00e1ctico de un coche el\u00e9ctrico es que puedes cargarlo mientras duermes.
\nA trav\u00e9s de conocidos sitios de reserva de hoteles, puedes indicar que buscas un hotel con instalaciones de carga.
\nAs\u00ed que por la ma\u00f1ana, nos subimos a un IONIQ 5 totalmente cargado, fresco y afrutado, y emprendemos la \u00faltima etapa de nuestro viaje. <\/p>\n

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Destino final: Montpellier<\/h3>\n

Empezamos la ma\u00f1ana en hora punta de tr\u00e1fico y tardamos casi una hora en salir de Lyon.
\nEspecialmente en el famoso t\u00fanel, estamos atascados, pero incluso fuera de Lyon, las cosas no mejoran.
\nContrariamente a la creencia popular, los atascos de las largas vacaciones bajo un sol abrasador no son un problema para los coches el\u00e9ctricos.
\nMientras que los coches de gasolina empiezan a suspirar y gemir en un atasco de horas al sol, un coche el\u00e9ctrico no consume casi energ\u00eda cuando est\u00e1 parado.
\nLa \u00fanica energ\u00eda que consume se destina al aire acondicionado, y un VE puede mantenerlo encendido f\u00e1cilmente durante horas.
\nLa mayor\u00eda de los VE pueden hacer funcionar literalmente el aire acondicionado durante varios d\u00edas.
\nPrueba a hacerlo con un coche de gasolina en un atasco. <\/p>\n

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Tras una breve pausa para orinar en Mont\u00e9limar -durante la cual conectamos inmediatamente el coche a un cargador Ionity-, llegamos a Montpellier seis horas despu\u00e9s de salir de Lyon, de nuevo en un punto Fastned.
\nEl tiempo total de viaje, sin contar el sue\u00f1o y los atascos, es comparable al de un coche de gasolina.
\nA menudo, el IONIQ<\/a> 5 termin\u00f3 de cargarse m\u00e1s r\u00e1pido que nuestro caf\u00e9.
\nCon un coche de gasolina probablemente habr\u00edamos hecho nuestras pausas m\u00e1s largas, pero con el VE recibimos una se\u00f1al clara -el coche ha terminado de cargarse- de que necesit\u00e1bamos volver a la carretera.
\nAs\u00ed que viajar a Francia en un coche el\u00e9ctrico en el a\u00f1o 2024 es realmente pan comido. <\/p>\n

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Carga en Montpellier<\/figcaption><\/figure>\n
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Conclusi\u00f3n Hyundai IONIQ 5<\/h2>\n

Mentir\u00edamos si dij\u00e9ramos que hacer un viaje largo con cualquier VE es tan agradable.
\nEl IONIQ 5 realmente destaca como coche el\u00e9ctrico de viaje.
\nSu impresionante velocidad de carga r\u00e1pida y su s\u00f3lida autonom\u00eda siguen siendo \u00fanicas en su clase en este momento.
\nIncluso por encima del 80% de carga de la bater\u00eda, a menudo puede cargar incluso m\u00e1s r\u00e1pido que sus competidores con una bater\u00eda casi vac\u00eda.
\nY pensar que la versi\u00f3n actualizada se suma a ello. <\/p>\n

Tambi\u00e9n es extraordinariamente c\u00f3modo, con una suspensi\u00f3n indulgente orientada a recorrer largas distancias.
\nAdem\u00e1s, su generoso maletero de 530 litros lo hace perfecto para las familias.
\nNo s\u00f3lo caben muchas cosas detr\u00e1s, sino tambi\u00e9n delante.
\nEl Coreano es uno de los pocos VE con un pr\u00e1ctico y amplio espacio de almacenamiento bajo el cap\u00f3 -el llamado \u00abmaletero\u00bb- en el que no s\u00f3lo cabe tu cable de carga, sino tambi\u00e9n unas cuantas bolsas.
\n\u00bfQuieres saber m\u00e1s sobre nuestro viaje?
\nMira el vlog del<\/a> viaje a continuaci\u00f3n: <\/p>\n

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