![\"Un](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Peugeot-208-Hybrid-6-1140x760.jpg\")
Peugeot 208 de gasolina<\/h2>\n
El compacto utilitario franc\u00e9s est\u00e1 disponible con una gama de opciones de propulsi\u00f3n que satisfacen tanto al conductor tradicional de gasolina como al automovilista moderno concienciado con el medio ambiente. Para los puristas entre nosotros -o para los que simplemente quieren gastar lo menos posible- hay un motor tradicional de gasolina de tres cilindros y 1,2 litros, disponible con dos potencias: 75 CV y 100 CV. Ambas variantes est\u00e1n acopladas a una caja de cambios manual. La versi\u00f3n de 75 CV tiene una caja de cambios de cinco velocidades, mientras que la de 100 CV est\u00e1 acoplada a una caja de cambios de seis velocidades. <\/p>\n Peugeot tambi\u00e9n ofrece versiones mild-hybrid, denominadas simplemente \u00abH\u00edbridas\u00bb. Utiliza el mismo motor 1.2 de gasolina, pero acoplado a un cambio autom\u00e1tico de seis velocidades y equipado con tecnolog\u00eda h\u00edbrida suave. Puedes elegir entre una versi\u00f3n de 100 CV o una variante m\u00e1s potente de 136 CV. Conducimos el m\u00e1s fuerte, que figura como H\u00edbrido 136 <\/em> en la lista de precios<\/a>.<\/p>\n El motor 1.2 es una cadena cinem\u00e1tica relativamente nueva dentro del grupo Stellantis, matriz de Peugeot. Tambi\u00e9n lo encontrar\u00e1s en modelos de Opel y Citro\u00ebn. Pero tambi\u00e9n en los nuevos Peugeot 3008 <\/a>y 5008<\/a>. El 208 es bastante m\u00e1s peque\u00f1o que los dos SUV de Peugeot, por lo que su potencia de 136 CV es bastante suave. Adelantar a alguien r\u00e1pidamente no es ning\u00fan problema y en los sem\u00e1foros seguro que no eres el \u00faltimo en salir.<\/p>\n El h\u00edbrido tiene un peque\u00f1o motor el\u00e9ctrico montado entre el motor de combusti\u00f3n y la caja de cambios. El 208 H\u00edbrido no tiene enchufe; se carga en marcha frenando el motor el\u00e9ctrico, que act\u00faa como una dinamo. Lo notas inmediatamente cuando sueltas el acelerador: el coche frena casi tanto como un coche totalmente el\u00e9ctrico. A los reci\u00e9n llegados al mundo del frenado regenerativo les costar\u00e1 acostumbrarse. El resultado es un consumo de combustible impresionantemente bajo. Sin demasiado esfuerzo, conseguimos un consumo medio de 1 de cada 19. No est\u00e1 mal, ya que mantenemos un estilo de conducci\u00f3n suave durante la semana de pruebas. Al fin y al cabo, estamos conduciendo el deportivo GT. <\/p>\n \u00bfDeportivo, dices? S\u00ed, el GT es m\u00e1s deportivo que las otras dos versiones, el Active y el Allure. Pero eso es porque el GT siempre tiene la cadena cinem\u00e1tica m\u00e1s potente, con 136 CV. Las variantes de 75 y 100 CV no est\u00e1n a la venta como GT. La suspensi\u00f3n del GT no se ha modificado, por lo que son principalmente la potencia del motor y el acabado los que le dan un aire deportivo. En el interior, encontrar\u00e1s muchos detalles en verde brillante y logotipos GT. Los asientos te mantienen firmemente en tu sitio y ofrecen un gran confort. Las piezas de carbono-sion del salpicadero completan el aspecto.<\/p>\n Aunque el E-208 totalmente el\u00e9ctrico tiene genes m\u00e1s deportivos, gracias a su par motor f\u00e1cilmente disponible y al bajo centro de gravedad de la bater\u00eda, la variante h\u00edbrida ciertamente no decepciona. Se muestra sorprendentemente capaz en las curvas, ofreciendo un buen equilibrio entre estabilidad y agilidad. Por encima de todo, el 208 h\u00edbrido ofrece el tipo de confort que cabe esperar de un coche franc\u00e9s. La suspensi\u00f3n es indulgente y absorbe bien las irregularidades de la calzada. Sobre firmes en mal estado, el ruido de rodadura de los neum\u00e1ticos s\u00ed destaca. Afortunadamente, el asfalto suele estar en buen estado en Holanda.<\/p>\n Los que prefieran la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica deben adquirir el E-208. Hay dos grupos motopropulsores diferentes: un motor el\u00e9ctrico de 136 CV combinado con un paquete de bater\u00edas de 50 kWh, bueno para una autonom\u00eda WLTP de 363 kil\u00f3metros. La segunda opci\u00f3n ofrece algo m\u00e1s de potencia, con un motor el\u00e9ctrico de 156 CV y un paquete de bater\u00edas de 51 kWh, bueno para una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros. De serie, el E-208<\/a> est\u00e1 equipado con carga trif\u00e1sica, y con un cargador r\u00e1pido puede manejar 100 kW de potencia de carga. Al cabo de media hora, la bater\u00eda vuelve a estar al 80%. En este v\u00eddeo<\/a>, te contamos m\u00e1s cosas sobre el 208 el\u00e9ctrico. <\/p>\n Exteriormente, el Peugeot 208 se ha renovado. La parrilla se ha ensanchado y ahora tiene unas elegantes barras que la rellenan. Las luces diurnas est\u00e1n formadas por tres barras de LED una al lado de la otra, un sutil gui\u00f1o al le\u00f3n del logotipo de Peugeot. Los faros mantienen la misma forma, pero se han modificado ligeramente internamente. El nuevo logotipo de Peugeot tambi\u00e9n adorna con orgullo el morro y el nombre del modelo se ha vuelto a escribir en el cap\u00f3, pero ahora con un tipo de letra diferente. A partir de ahora, las tapas de los retrovisores ser\u00e1n siempre negras, independientemente de la versi\u00f3n. Hay llantas de 16 y 17 pulgadas y la versi\u00f3n GT que probamos tiene molduras negras en los pasos de rueda. <\/p>\n En el extremo posterior, los cambios tambi\u00e9n son evidentes. Los pilotos traseros tienen ahora franjas horizontales de LED, en lugar de las franjas verticales de antes. El logotipo de Peugeot ha desaparecido y en su lugar se ha escrito \u00abPeugeot\u00bb entero. Adem\u00e1s, nuestro coche de pruebas tiene sutilmente las letras \u00abGT\u00bb en el pilar C. <\/p>\n En el interior, los cambios son sutiles. El logotipo de Peugeot en el volante se ha renovado y el cuadro de instrumentos se ha convertido en una pantalla de 10 pulgadas. En la versi\u00f3n b\u00e1sica, tienes una pantalla compacta de 3,5 pulgadas. La pantalla de infoentretenimiento se ha ampliado de 7 pulgadas a las ahora est\u00e1ndar de 10 pulgadas, y ofrece un nuevo software. Conectar tu tel\u00e9fono al coche mediante Apple CarPlay y Android Auto ahora puede hacerse sin cable. En la parte frontal, dos puertos USB-C son est\u00e1ndar, mientras que en la parte trasera, hay disponibles un puerto USB-C y otro USB-A.<\/p>\n El coche de gasolina b\u00e1sico cuesta a partir de 24.900 euros. El Hybrid 100 parte de 28.200 euros, mientras que el Hybrid 136 que conducimos cuesta 32.800 euros. El E-208 el\u00e9ctrico con bater\u00eda de 50 kWh y 136 CV cuesta 35.870 euros, y la versi\u00f3n con bater\u00eda de 51 kWh y 156 CV parte de 41.170 euros.<\/p>\n![\"Un](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Peugeot-208-Hybrid-12-1140x760.jpg\")
H\u00edbrido suave <\/strong><\/h2>\n
![\"Primer](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Peugeot-208-Hybrid-7-1140x760.jpg\")
Tren motriz conocido<\/h2>\n
Consumo <\/h2>\n
![\"Primer](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Peugeot-208-Hybrid-14-1140x760.jpg\")
208 GT<\/h2>\n
![\"Interior](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Peugeot-208-Hybrid-1-1140x760.jpg\")
Compa\u00f1ero de viaje<\/h2>\n
![\"Primer](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Peugeot-208-Hybrid-15-1140x760.jpg\")
Peugeot E-208: <\/strong><\/h2>\n
Peugeot 208 facelift: \u00bfqu\u00e9 hay de nuevo?<\/strong><\/h2>\n
![\"Primer](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Peugeot-208-Hybrid-9-1140x760.jpg\")
![\"Primer](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Peugeot-208-Hybrid-13-1140x760.jpg\")
Interior<\/h2>\n
\u00bfCu\u00e1nto cuesta el Peugeot 208?<\/h2>\n
![\"Primer](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/Peugeot-208-Hybrid-11-1140x760.jpg\")