{"id":145722,"date":"2024-06-22T09:16:00","date_gmt":"2024-06-22T09:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-nissan-qashqai-2024\/"},"modified":"2024-06-22T09:16:00","modified_gmt":"2024-06-22T09:16:00","slug":"prueba-nissan-qashqai-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-nissan-qashqai-2024\/","title":{"rendered":"Prueba – Nissan Qashqai (2024)"},"content":{"rendered":"

El Nissan Qashqai actual, de tercera generaci\u00f3n, entr\u00f3 en el mercado en 2021 y en ning\u00fan momento ha parecido anticuado. En el segmento de los SUV compactos, sin embargo, la competencia es feroz. Por eso Nissan ya est\u00e1 dotando al Qashqai de un lavado de cara \u00abahora mismo\u00bb para ponerlo al d\u00eda.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 novedades presenta el Nissan Qashqai 2024?<\/strong><\/h2>\n

Lo primero que destaca es el frontal redise\u00f1ado. La parrilla es mucho m\u00e1s grande y parece fundirse con los faros. Seg\u00fan el nivel de acabado, los elementos brillantes de la parrilla realzan ese efecto. En la parte trasera, los cambios son m\u00e1s sutiles, con luces traseras \u00abgrises\u00bb que s\u00f3lo se iluminan en rojo cuando est\u00e1n activadas. En el interior, encontrar\u00e1s una selecci\u00f3n mejorada de materiales, con incluso tapicer\u00eda de alc\u00e1ntara seg\u00fan el nivel de acabado. Adem\u00e1s, el infoentretenimiento y los asistentes a la conducci\u00f3n han recibido una importante actualizaci\u00f3n. El N-Design se ha a\u00f1adido a la gama como un nuevo nivel de equipamiento entre el N-Connecta y el Tekna. El N-Design es el rojo que aparece en las fotos que acompa\u00f1an a esta rese\u00f1a. Puedes leer<\/a> m\u00e1s sobre los cambios del lavado de cara aqu\u00ed<\/a>. Ahora los experimentaremos en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n

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Interior e infoentretenimiento<\/strong><\/h2>\n

Es cierto que notar\u00e1s principalmente el material mejorado si entras directamente desde el modelo \u00abantiguo\u00bb. Con esto queremos decir: ya no hab\u00eda nada malo en los materiales ni en la mano de obra. Los nuevos materiales, como la alc\u00e1ntara opcional, tambi\u00e9n tienen un tacto agradable. Por supuesto, se han mantenido puntos fuertes como el generoso espacio interior del Qashqai anterior<\/a>. El sistema de infoentretenimiento del modelo saliente ya era bueno, pero en ese aspecto las mejoras del nuevo Qashqai se notan de inmediato.<\/p>\n

El nuevo sistema tiene una pantalla m\u00e1s grande, gr\u00e1ficos m\u00e1s n\u00edtidos y un funcionamiento r\u00e1pido e intuitivo. Como manejar una gran tableta. El Asistente de Google ya formaba parte del infoentretenimiento, pero ahora se ha ampliado para incluir los Servicios Automatizados de Google. A partir de ahora, la navegaci\u00f3n tambi\u00e9n funciona con Google Maps. Si sigues prefiriendo utilizar mapas de Waze u otros servicios que no sean de Google, tambi\u00e9n puedes hacerlo. Al igual que con una tableta, puedes instalar aplicaciones para ello. Tambi\u00e9n incluye los servicios de Amazon Alexa, as\u00ed como los Servicios NissanConnect. As\u00ed, el infoentretenimiento puede personalizarse de varias formas.<\/p>\n

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En realidad, s\u00f3lo tenemos una cr\u00edtica: el bisel negro muy brillante con botones en la parte inferior de la pantalla t\u00e1ctil central a veces refleja la luz solar de forma molesta. La prueba de conducci\u00f3n tuvo lugar en las proximidades de Faro (Portugal), as\u00ed que quiz\u00e1 se debiera al alto sol portugu\u00e9s. El Qashqai anterior al lavado frontal ten\u00eda un borde similar y no nos molest\u00f3.<\/p>\n

Motores 2024 Nissan Qashqai<\/strong><\/h2>\n

No se ha retocado la gama de motores. Sigue siendo de serie un motor de gasolina h\u00edbrido suave de 1,3 litros con 103 kW (140 CV) o 116 kW (158 CV) a elegir, combinado con una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades y tracci\u00f3n delantera. La versi\u00f3n m\u00e1s potente puede combinarse opcionalmente con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica CVT. La motorizaci\u00f3n superior es el Qashqai e-Power. As\u00ed, un motor el\u00e9ctrico de 140 kW (190 CV) proporciona la propulsi\u00f3n y un motor de gasolina de tres cilindros y 1,5 litros igualmente potente genera la potencia necesaria. As\u00ed que funciona de forma un poco diferente<\/a> a la mayor\u00eda de los h\u00edbridos.<\/p>\n

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Caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Nissan nos ha preparado un Qashqai e-Power. Nada ha cambiado en la cadena cinem\u00e1tica, por lo que tampoco lo ha hecho la experiencia de conducci\u00f3n. Sin embargo, la prueba de conducci\u00f3n nos recuerda una vez m\u00e1s lo excelente que es el e-Power. Es un h\u00edbrido, pero como las ruedas siempre est\u00e1n impulsadas por el motor el\u00e9ctrico, experimentas la misma respuesta instant\u00e1nea del acelerador que en un VE. Cuesta arriba en autopista, el motor de gasolina todav\u00eda quiere revolucionar bastante para generar suficiente potencia, pero en todas las dem\u00e1s condiciones hace su trabajo de forma muy silenciosa. Cuando conduces despacio, apenas oyes si el motor de gasolina est\u00e1 activo.<\/p>\n

Al final de nuestra prueba de conducci\u00f3n, llegamos exactamente a la lectura de f\u00e1brica de 5,2 l\/100 km (WLTP). Un buen logro, aunque, por supuesto, cabe preguntarse hasta qu\u00e9 punto una ruta monta\u00f1osa por el Algarve es representativa del kilometraje holand\u00e9s. Aunque los tramos de ascenso se compensan de nuevo con descensos (y la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda asociada), siguen siendo condiciones diferentes. Todas las dem\u00e1s variantes de motor (dependiendo un poco del nivel de acabado) tienen un consumo medio WLTP de 6,3 l\/100 km.<\/p>\n

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El confort de marcha es bueno. Las irregularidades de la calzada quedan pr\u00e1cticamente eliminadas. La puesta a punto de la suspensi\u00f3n es c\u00f3moda sin ser demasiado blanda, lo justo. Adem\u00e1s, el Qashqai ofrece un tacto de direcci\u00f3n fino, con una agradable pesadez en la direcci\u00f3n. A pesar de la suspensi\u00f3n orientada al confort, se conduce bien por las carreteras sinuosas del Algarve, aunque lo hagas un poco \u00aba toda velocidad\u00bb.<\/p>\n

Sistemas de asistencia<\/strong><\/h2>\n

Lo que s\u00ed ha cambiado son los asistentes que llevas a bordo mientras conduces. Algunos son bienvenidos, como los renovados asistentes de aparcamiento. Una novedad, por ejemplo, es la funci\u00f3n 3D para el monitor de visi\u00f3n perif\u00e9rica (c\u00e1mara de 360 grados). Adem\u00e1s de la vista desde arriba, ahora puedes caminar virtualmente alrededor del coche para ver cualquier obst\u00e1culo. \u00bfNecesitas cruzar un puente estrecho o quieres colocarlo lo m\u00e1s cerca posible de la acera? Incluso hay un modo de c\u00e1mara que te permite mirar \u00aba trav\u00e9s\u00bb del coche para ver la posici\u00f3n exacta de las ruedas delanteras. Opcionalmente, tambi\u00e9n puedes hacer que el Nissan Qashqai sea totalmente autoaparcable, pero eso tambi\u00e9n era posible antes del lavado de cara. Conveniente para salidas oscuras es la c\u00e1mara frontal de 200 grados.<\/p>\n

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Menos bienvenida es la adici\u00f3n (legalmente obligatoria) de la advertencia por superar el l\u00edmite de velocidad. Ya hace sonar la alarma cuando conduces \u00abdemasiado r\u00e1pido\u00bb a 1 km\/h durante m\u00e1s de un segundo. Como era de esperar, esto es muy irritante. Afortunadamente, la propia Nissan lo sabe y facilita su desactivaci\u00f3n. La primera vez, a\u00fan tienes que entrar en un men\u00fa para activar o desactivar todos los \u00abasistentes de conducci\u00f3n\u00bb seg\u00fan desees. En el siguiente viaje, todo se vuelve a encender autom\u00e1ticamente (como exige la ley), pero puedes recuperar tu selecci\u00f3n con una tecla de acceso r\u00e1pido. De este modo, todo se ajusta a tu gusto con s\u00f3lo pulsar dos botones, en lugar de tener que entrar en un men\u00fa cada vez. Es una pena, sin embargo, que si desactivas la alerta de velocidad, ya no puedas ver cu\u00e1l es el l\u00edmite de velocidad actual.<\/p>\n

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2024 El Nissan Qashqai cuesta lo mismo<\/strong><\/h2>\n

Con todas estas innovaciones, \u00bfse habr\u00e1 vuelto a encarecer? Pues no. La lista de precios sigue empezando en 39.040 euros para un Nissan Qashqai Acenta con el motor base de 103 kW (140 CV). El nivel de equipamiento N-Connecta sigue costando 41.490 euros y el Tekna, 43.590 euros. El nuevo N-Design se une a \u00e9l con un precio tambi\u00e9n de 43.590 euros.<\/p>\n

Incluso cuando miramos los motores, no vemos ning\u00fan aumento de precio. El h\u00edbrido suave m\u00e1s potente vuelve a partir de 41.040 euros, o de 42.540 euros con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica CVT. El Qashqai e-Power tiene exactamente el mismo precio de partida, as\u00ed que, en lo que a nosotros respecta, es una elecci\u00f3n obvia decantarse por el e-Power si no quieres cambiar de marcha t\u00fa mismo. As\u00ed tendr\u00e1s m\u00e1s potencia y menos consumo.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Que el nuevo dise\u00f1o sea una mejora es subjetivo. En cualquier caso, los ajustes restantes s\u00f3lo pueden considerarse un paso adelante. Los materiales m\u00e1s agradables tienen un aspecto de alta calidad y el infoentretenimiento renovado (incluida la visualizaci\u00f3n en 360 grados de los asistentes de aparcamiento) es muy agradable de usar. Al mismo tiempo, se han conservado cualidades tan importantes como el espacioso interior, el buen manejo y la cadena cinem\u00e1tica e-Power. Adem\u00e1s, el lavado de cara ni siquiera supone un aumento de precio.<\/p>\n

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