{"id":145703,"date":"2024-06-21T08:15:00","date_gmt":"2024-06-21T08:15:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/nissan-qashqai-y-sunderland-inextricablemente-unidos\/"},"modified":"2024-06-21T08:15:00","modified_gmt":"2024-06-21T08:15:00","slug":"nissan-qashqai-y-sunderland-inextricablemente-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/nissan-qashqai-y-sunderland-inextricablemente-unidos\/","title":{"rendered":"Nissan Qashqai y Sunderland: inextricablemente unidos"},"content":{"rendered":"

Nissan en Sunderland: la historia en pocas palabras<\/strong><\/h2>\n

En los a\u00f1os 80, las f\u00e1bricas japonesas de Nissan funcionan al m\u00e1ximo de su capacidad. La marca necesita buscar un nuevo centro de producci\u00f3n para atender la demanda en r\u00e1pido crecimiento del mercado europeo. Al mismo tiempo, el nordeste de Inglaterra se enfrenta a una elevada tasa de desempleo. Adem\u00e1s, en forma de antiguo aer\u00f3dromo de la RAF junto a la ciudad de Sunderland, justo al sur de Newcastle upon Tyne, se encuentra una ubicaci\u00f3n geogr\u00e1ficamente favorable. Una situaci\u00f3n en la que todos salen ganando.<\/p>\n

En 1984 se cre\u00f3 Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd, tambi\u00e9n conocida como NMUK para abreviar. En 1986, comienza la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en una modesta nave industrial. Esto sigue implicando pintar y acabar los llamados kits desmontables del Nissan Bluebird. A grandes rasgos, se entregaban carrocer\u00edas y piezas desnudas y la f\u00e1brica constru\u00eda un coche completo a partir de ellas. Sin embargo, pronto se ampli\u00f3 y, en 1990, el entonces flamante Nissan Primera fue el primer modelo fabricado \u00edntegramente en el pa\u00eds. En 1992, se ampl\u00eda una vez m\u00e1s: la f\u00e1brica puede producir ahora dos modelos a la vez, y se incorpora el tambi\u00e9n flamante Micra. Desde 1999, se pueden fabricar simult\u00e1neamente tres modelos diferentes.<\/p>\n

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El Nissan Qashqai ofrece avances y rescates<\/strong><\/h2>\n

El verdadero avance se produjo en 2006, con el primer Nissan Qashqai. El coche es un \u00e9xito rotundo inmediato y la f\u00e1brica se ve obligada a instituir un turno de noche. Aunque la planta tuvo que reducir su producci\u00f3n durante la crisis financiera de 2008, el \u00e9xito del Qashqai les ayud\u00f3 a salir adelante. Anno 2024, NMUK, en Sunderland, es una de las f\u00e1bricas de coches m\u00e1s eficientes del mundo, ya que produce no s\u00f3lo el Qashqai, sino tambi\u00e9n el Juke. La producci\u00f3n del LEAF est\u00e1 parada durante un tiempo, en preparaci\u00f3n de la nueva generaci\u00f3n del modelo.<\/p>\n

Nissan tambi\u00e9n ha reunido para nosotros algunas estad\u00edsticas divertidas que indican el \u00e9xito del Qashqai. Por ejemplo, \u00bfsab\u00edas que uno de cada cinco coches fabricados en el Reino Unido desde su introducci\u00f3n es un Qashqai? La f\u00e1brica ha producido ya m\u00e1s de 4 millones de qashqais. La principal salida (20% de la producci\u00f3n) es el propio Reino Unido. Otra estad\u00edstica divertida: si comparas el n\u00famero con la zona del pa\u00eds, \u00a1nunca est\u00e1s a m\u00e1s de 500 metros de un Qashqai!<\/p>\n

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El Nissan Qashqai es realmente ingl\u00e9s<\/strong><\/h2>\n

Por cierto, \u00bfsab\u00edas que el Nissan Qashqai es en realidad un coche brit\u00e1nico? Todas las generaciones de modelos fueron desarrolladas por Nissan Motor Gran Breta\u00f1a y el Centro T\u00e9cnico de Nissan Europa, y dise\u00f1adas por Nissan Design Europe (los tres con sede como m\u00e1ximo a 80 km de Londres). As\u00ed que la producci\u00f3n tiene lugar en Sunderland, en el noroeste de Inglaterra.<\/p>\n

AutoRAI.es se aplicar\u00e1<\/strong><\/h2>\n

Nuestra visita a la f\u00e1brica comienza con una solicitud. Es decir, Nissan nos permite realizar la prueba a los trabajadores de la cadena de producci\u00f3n. Se simul\u00f3 un entorno de trabajo con un \u00abvano motor\u00bb, un \u00abinterior\u00bb y una \u00abparte inferior\u00bb. Entre comillas, porque s\u00f3lo son estelares. Sin embargo, imitan bien el entorno de trabajo. Hay cinco comandos: montar pernos (perno, arandela, arandela m\u00e1s peque\u00f1a, tuerca, apretar, siguiente), encajar una fila de tapones, empujar tapones de pl\u00e1stico en un mamparo, montar unas gomas de escape y montar unos ordenadores de a bordo (soporte, m\u00f3dulo, otro soporte, perno, perno, insertar, perno, perno, siguiente).<\/p>\n

En s\u00ed son tareas sencillas, pero hay que hacerlas varias veces seguidas y s\u00f3lo disponemos de algo m\u00e1s de 10 minutos en total para ello. Pasamos la prueba, por los pelos. Eso no significa todav\u00eda que podamos incorporarnos sin m\u00e1s a la cadena de producci\u00f3n. Superar esta prueba s\u00f3lo significa que tienes aptitudes suficientes para ello. Un candidato real recibir\u00eda formaci\u00f3n adicional.<\/p>\n

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Artesan\u00eda \u00aba la antigua<\/strong><\/h2>\n

El proceso de fabricaci\u00f3n de un coche es, en l\u00edneas generales, el mismo para todas las marcas y modelos. Aun as\u00ed, las marcas a veces tienen sus propias peculiaridades, por ejemplo porque adoptan un enfoque de algo ligeramente distinto al de la competencia. Una caracter\u00edstica especial de la planta de Nissan en Sunderland, por ejemplo, es que actualmente producen casi todo localmente. Las materias primas son pr\u00e1cticamente lo \u00fanico que se suministra a la f\u00e1brica. Las pilas tambi\u00e9n se fabrican localmente.<\/p>\n

Lo que nos lleva a lo siguiente: aunque gran parte del proceso de producci\u00f3n est\u00e1 automatizado, las pilas en particular siguen implicando una cantidad relativamente grande de trabajo manual. Pasar\u00e1 una especie de mesa de trabajo de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, con un paquete de bater\u00edas parcialmente montado y algunas piezas a\u00fan por montar sobre \u00e9l. Una pantalla en el puesto de trabajo muestra exactamente qu\u00e9 pieza va d\u00f3nde e incluso en qu\u00e9 orden debe apretar el montador cada uno de los tornillos. Si quieres apretar un tornillo equivocado, el atornillador el\u00e9ctrico simplemente se niega a prestar servicio.<\/p>\n

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En resumen, como montador, ya no tienes que pensar durante el montaje, s\u00f3lo tienes que seguir las instrucciones en pantalla. Esto nos lleva a preguntarnos por qu\u00e9 este proceso de montaje sigue siendo \u00abmanual\u00bb. La versi\u00f3n sencilla de la respuesta: las operaciones son todav\u00eda un poco demasiado complejas para los robots, pero dentro de cinco o diez a\u00f1os, este departamento podr\u00eda estar totalmente automatizado.<\/p>\n

Tambi\u00e9n encontramos artesan\u00eda en otras partes de la f\u00e1brica. Por tanto, son verdaderos empleados que comprueban si los robots han ensamblado bien los cuerpos. M\u00e1s adelante en el proceso de producci\u00f3n, en el taller de pintura: si alguien ha pedido un techo en un color que contraste, el resto de la carrocer\u00eda se encinta a mano (un trabajo demasiado preciso para los robots) y el techo se pinta de nuevo.<\/p>\n

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Todo mezclado<\/strong><\/h2>\n

Tambi\u00e9n es destacable en el taller de pintura que todos los colores se pulverizan \u00abindistintamente\u00bb. Un Qashqai rojo sigue a uno gris, a uno azul, a uno negro, a uno blanco, etc. Los robots pulverizadores son tan avanzados que pueden cambiar de color en cuesti\u00f3n de segundos, sin que se mezclen los residuos de color. Incluso en las cabinas de pintura, los coches no se \u00abcontaminan\u00bb entre s\u00ed. Los coches se cargan est\u00e1ticamente para que la pintura se adhiera mejor y un sistema de extracci\u00f3n se lleva el vaho restante. Por cierto, la pintura capturada no se tira, sino que se recoge y se reutiliza para fines para los que basta una pintura de menor calidad. Como base para marcas viales y otras pinturas exteriores, por ejemplo.<\/p>\n

Que todo se mezcle ordenadamente es un tema recurrente en la f\u00e1brica. En otra nave de montaje, vemos el Qashqai y el Juke de Nissan en la misma l\u00ednea de producci\u00f3n, en diferentes versiones. Desde los modelos b\u00e1sicos hasta los de gama alta, todo va en un orden aparentemente aleatorio. Sin embargo, los \u00abcerebros\u00bb que est\u00e1n detr\u00e1s de la cadena de montaje saben c\u00f3mo asegurarse de que los parachoques, el salpicadero, las cadenas cinem\u00e1ticas, etc. correctos acaben en las carrocer\u00edas correctas.<\/p>\n

Amplio control de calidad<\/strong><\/h2>\n

Cuando los Nissan est\u00e9n completamente listos, se someter\u00e1n a pruebas exhaustivas. Eso en s\u00ed no es nada especial, ya que todos los fabricantes realizan controles de calidad. Lo notable es que Nissan realiza una pista de pruebas de 1,6 km con cada uno de los que produce. Bas\u00e1ndose en el muestreo, algunos espec\u00edmenes se someten incluso a una pista de prueba m\u00e1s amplia. En total, cada Qashqai producido se somete a unos 1.000 controles de calidad. De este modo, pueden estar seguros de que todos los Nissan producidos son totalmente funcionales.<\/p>\n

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Los pr\u00f3ximos a\u00f1os: (a\u00fan) m\u00e1s electrificaci\u00f3n, incluso con el nuevo LEAF<\/strong><\/h2>\n

Si nos fijamos en los planes de futuro de Nissan, es evidente que hay mucho de electrificaci\u00f3n. As\u00ed, la marca tiene previsto introducir no menos de 16 modelos electrificados (eso incluye h\u00edbridos) para el ejercicio 2026, frente a 14 modelos s\u00f3lo con motor de combustible. Seis de estos modelos llegar\u00e1n a Europa y se trata exclusivamente de modelos electrificados. Aqu\u00ed, de hecho, Nissan est\u00e1 trabajando duro para convertirse en una marca totalmente el\u00e9ctrica. Sin embargo, todav\u00eda no se ha fijado un a\u00f1o concreto para ese objetivo, en parte porque depende de la demanda del mercado.<\/p>\n

Las cosas se concretan un poco m\u00e1s si nos fijamos en algunos concept cars presentados recientemente<\/a>. Por ejemplo, el Hyper Punk Concept<\/a> da una impresi\u00f3n del nuevo Nissan Juke y el Hyper<\/a> Urban da una idea de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del Qashqai. Eso llevar\u00e1 alg\u00fan tiempo, ya que ambos acaban de ser renovados. Sin embargo, a corto plazo podemos esperar un nuevo Nissan LEAF de tercera generaci\u00f3n. Al respecto, Nissan s\u00f3lo dice que seguir\u00e1 siendo un coche del segmento C, pero que ser\u00e1 \u00abun poco m\u00e1s crossover\u00bb. Adem\u00e1s, la marca deja entrever que el Nissan Chill-Out Concept 2021<\/a> podr\u00eda ser s\u00f3lo un adelanto del nuevo LEAF.<\/p>\n

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