{"id":145482,"date":"2024-06-13T09:28:07","date_gmt":"2024-06-13T09:28:07","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/columna-los-derechos-de-importacion-sobre-los-ve-procedentes-de-china-destruyen-el-mercado-de-los-ve\/"},"modified":"2024-06-13T09:28:07","modified_gmt":"2024-06-13T09:28:07","slug":"columna-los-derechos-de-importacion-sobre-los-ve-procedentes-de-china-destruyen-el-mercado-de-los-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/columna-los-derechos-de-importacion-sobre-los-ve-procedentes-de-china-destruyen-el-mercado-de-los-ve\/","title":{"rendered":"Columna: \u00abLos derechos de importaci\u00f3n sobre los VE procedentes de China destruyen el mercado de los VE"},"content":{"rendered":"

El estudio<\/h2>\n

En el marco de una investigaci\u00f3n en curso<\/a> sobre las subvenciones concedidas por el gobierno chino a las marcas chinas de autom\u00f3viles, la Comisi\u00f3n Europea ha concluido provisionalmente que la cadena de valor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) en China se beneficia de subvenciones injustas. Y eso, seg\u00fan la UE, amenaza la posici\u00f3n econ\u00f3mica de los productores europeos de BEV. El estudio tambi\u00e9n examin\u00f3 el impacto y las consecuencias potenciales de las medidas para los importadores, usuarios y consumidores de BEV en la UE.<\/p>\n

Discute los resultados<\/h2>\n

A ra\u00edz de esta investigaci\u00f3n, la Comisi\u00f3n se puso en contacto con las autoridades chinas para debatir todas las conclusiones y explorar posibles formas de resolver los problemas identificados de una manera conforme con la OMC. La OMC es la abreviatura de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio. Esta Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio es una organizaci\u00f3n intergubernamental que hace cumplir los acuerdos sobre comercio entre pa\u00edses. As\u00ed que todo tiene que ser justo.<\/p>\n

Derechos de importaci\u00f3n<\/h2>\n

La Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 estudiando imponer derechos compensatorios a las importaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda procedentes de China. La encuesta menciona principalmente a partidos como BYD, Geely y SAIC, es decir, partidos 100% chinos. La UE establece un derecho de importaci\u00f3n del 17,4% para BYD, del 20% para Geely y del 38,1% para SAIC.<\/p>\n

Muchas marcas implicadas<\/h2>\n

Geely incluye marcas como Volvo, Polestar, Lynk & Co, Lotus, Smart y Zeekr. Tiene gracia, porque los sueldos de los empleados de Volvo y Polestar, que desarrollan coches en Europa, los paga Geely. La ense\u00f1a SAIC incluye a MG y Maxus, entre otras. Y BYD no s\u00f3lo tiene modelos bajo su propia marca, sino que tambi\u00e9n tiene una submarca bajo la forma de YangWang. BYD es uno de los mayores actores del mercado automovil\u00edstico chino. Y con bastante \u00e9xito.  <\/p>\n

\n

\u00ab\u00bfD\u00f3nde ponemos el l\u00edmite?\u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00bfY Tesla?<\/h2>\n

Otros productores de BEV de China que cooperaron en la investigaci\u00f3n est\u00e1n sujetos a una tasa media ponderada del 21%. Los productores de BEV de China que no cooperaron en la investigaci\u00f3n est\u00e1n sujetos a un derecho medio ponderado del 38,1%. Otro fabricante de BEV en China -Tesla- recibir\u00e1 un tipo de gravamen calculado individualmente en la fase final de la investigaci\u00f3n. <\/p>\n

Derechos de importaci\u00f3n a\u00fan no definitivos<\/h2>\n

Importante destacar: estos aranceles a la importaci\u00f3n a\u00fan no son definitivos. Son intenciones. En las pr\u00f3ximas semanas o incluso meses, se buscar\u00e1 primero una \u00absoluci\u00f3n\u00bb con las autoridades chinas. Si no se encuentra una soluci\u00f3n, varias marcas chinas que venden coches con \u00e9xito en Europa estar\u00e1n bastante jodidas si se imponen derechos de importaci\u00f3n.<\/p>\n

Al director general de Mercedes-Benz le parece rid\u00edculo<\/h2>\n

Por tanto, las reacciones de la industria automovil\u00edstica europea no son mudas. Ola K\u00e4llenius, director general de Mercedes-Benz, dijo lo siguiente en una entrevista con Bloomberg: \u00abUn mercado comercial abierto genera crecimiento y crea riqueza. Basta con mantener el mercado abierto y dejar que las distintas partes libren esta batalla entre ellas. Ser\u00eda una completa ilusi\u00f3n pensar que podemos dividir el mundo del autom\u00f3vil en regiones separadas que no tienen nada que ver entre s\u00ed.\u00bb <\/p>\n

\u00bfEs muy grave?<\/h2>\n

En resumen, seg\u00fan K\u00e4llenius, los posibles derechos de importaci\u00f3n de la UE sobre los autom\u00f3viles procedentes de China obstaculizan una competencia sana y las cadenas mundiales de suministro automovil\u00edstico. Y ah\u00ed K\u00e4llenius tiene raz\u00f3n. Porque, \u00bfd\u00f3nde ponemos el l\u00edmite? No nos molestan los smartphones de China, siempre que aqu\u00ed sean bonitos y baratos. Los electrodom\u00e9sticos, pues, preferiblemente tambi\u00e9n bonitos y asequibles. De todas formas, en Europa no producimos esos aparatos a gran escala, \u00a1as\u00ed que a qui\u00e9n le importa<\/em>! <\/p>\n

La subvenci\u00f3n por VE producido es injusta, cierto<\/h2>\n

Pero como Europa tiene una industria automovil\u00edstica bastante grande, la UE se plantea ahora imponer aranceles a la importaci\u00f3n porque otro pa\u00eds del mundo tiene mejor su negocio de VE. S\u00ed, en China la mano de obra es m\u00e1s barata. El hecho es que Pero China tambi\u00e9n est\u00e1 creando f\u00e1bricas punteras en las que, gracias a una amplia automatizaci\u00f3n, la producci\u00f3n de autom\u00f3viles es casi totalmente autom\u00e1tica. \u00bfEs un gran problema que el gobierno chino ayude con apoyo financiero a crear una f\u00e1brica de este tipo? Hay que reconocer que no ser\u00eda responsable que se subvencionara a un fabricante chino por cada VE producido para vender el coche lo m\u00e1s barato posible en Europa. Si es as\u00ed, esto tiene que acabar. Sin embargo, eso no exige derechos de importaci\u00f3n. <\/p>\n

Destruir el mercado de los VE<\/h2>\n

Varios directores generales de fabricantes de autom\u00f3viles europeos temen que estos derechos de importaci\u00f3n destruyan por completo el mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa. En Europa, todos estamos incre\u00edblemente dispuestos a ser ecol\u00f3gicos. La movilidad el\u00e9ctrica tambi\u00e9n debe ser m\u00e1s barata. China est\u00e1 ayudando en esa misi\u00f3n. Pero no, el plan ahora es penalizar los coches m\u00e1s baratos de China mediante aranceles de importaci\u00f3n que los hagan casi inasequibles. Eso s\u00f3lo deja -a menudo- coches el\u00e9ctricos mucho m\u00e1s caros procedentes de Europa. Pone al mercado en desventaja, al igual que el proceso de ecologizaci\u00f3n que la UE est\u00e1 tan interesada en estrangular.<\/p>\n

\n

\u00bf\u00bbBMW iX3″? \u00a1Viene de China! Citro\u00ebn C5-X, \u00a1\u00eddem! Mini Cooper el\u00e9ctrico, tambi\u00e9n Made in China\u00bb<\/em><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Coches \u00abchinos\u00bb europeos<\/h2>\n

Adem\u00e1s, \u00bfqu\u00e9 no viene de China? Un Dacia Spring Electric se construye en China. Un Citro\u00ebn \u00eb-C3 -coche que pretende hacer accesible la movilidad el\u00e9ctrica a los europeos- utiliza un paquete de bater\u00edas procedente de China. Entonces, \u00bftambi\u00e9n habr\u00e1 que pagar derechos de importaci\u00f3n por ese coche? \u00bfY en el Dacia? Sencillamente, hay much\u00edsimas bater\u00edas utilizadas en los VE europeos que proceden de China. Y luego est\u00e1 Volvo, que produce un n\u00famero especialmente elevado de coches en China. Todos los modelos Lotus tambi\u00e9n proceden de China. Un BMW iX3 el\u00e9ctrico viene de Shengyang, el Citro\u00ebn C5-X tambi\u00e9n viene de China e incluso el Cupra Tavascan sale de la cadena de producci\u00f3n en China. Ah, s\u00ed, la \u00faltima generaci\u00f3n del Mini Cooper el\u00e9ctrico est\u00e1 siendo fabricada por Spotlight Automotive Ltd, una empresa conjunta de BMW y la Gran Muralla china. \u00a1Tambi\u00e9n en China!<\/p>\n

Empresa conjunta<\/h2>\n

Por cierto, para producir coches en China como actor europeo, un fabricante de coches debe crear una empresa conjunta con una parte china. De este modo, la econom\u00eda china tambi\u00e9n puede beneficiarse de la inversi\u00f3n. De BMW acabamos de mencionar un ejemplo. Pero Beijing Benz Automotive Co., Ltd (BBAC) es otra empresa conjunta de Mercedes-Benz y BAIC Motor.<\/p>\n

En Europa tambi\u00e9n podemos hacer algo al respecto<\/h2>\n

Por supuesto, es muy posible que haya un impulso financiero del gobierno chino para hacer realidad todos estos ambiciosos planes. Como si Europa nunca hubiera apoyado a las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles europeas. China tampoco se molesta en eso, \u00bfverdad? En Francia, por ejemplo, el gobierno es muy generoso con las subvenciones a su propia industria automovil\u00edstica. A su vez, el Grupo Renault est\u00e1 cosechando los beneficios. Un ejemplo de Holanda: Lightyear, con sede en Helmond, recibi\u00f3 25 millones de euros del gobierno holand\u00e9s. Esa empresa no lo consigui\u00f3. Inversi\u00f3n perdida.<\/p>\n

\n

\u00abMarcar camisetas de China por 0,50 c\u00e9ntimos, sin gastos de env\u00edo. \u00a1Bien hecho! O zapatos nuevos por 4 euros. \u00a1Muy bien! Pero los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos de China no son bienvenidos\u00bb.<\/em><\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Inversi\u00f3n inteligente<\/h2>\n

Para 2021, el gobierno holand\u00e9s ha destinado adem\u00e1s 150 millones de euros<\/a> a ocho asociaciones de empresarios e investigadores para que trabajen en innovaciones que hagan nuestro transporte m\u00e1s limpio e inteligente. Est\u00e1 bien invertir, pero deja que China invierta (inteligentemente). Si esa inversi\u00f3n hace que un coche chino se venda m\u00e1s barato, que<\/em> as\u00ed sea. Esto s\u00f3lo es bueno para las fuerzas del mercado. De nuevo: subvenci\u00f3n s\u00f3lo a la instalaci\u00f3n de producci\u00f3n. No en el producto. En Europa, los fabricantes tendr\u00e1n que luchar para encontrar una alternativa mejor y m\u00e1s barata. En \u00faltima instancia, esto beneficia a los consumidores. Y el proceso de reverdecimiento.<\/p>\n

Bastante infantil<\/h2>\n

Tengo un poco la sensaci\u00f3n de que Europa va por detr\u00e1s de los VE de China en cuanto a mercado de VE y que ahora queremos castigar a China por ello. Bastante infantil en realidad. Como si llev\u00e1ramos a\u00f1os produciendo dulces en Europa, pero ahora los dulces de China no s\u00f3lo son m\u00e1s sabrosos, sino tambi\u00e9n m\u00e1s baratos. Entonces, \u00bfqu\u00e9 hacemos: imponer aranceles a la importaci\u00f3n de dulces de China, impidiendo que los europeos se beneficien de un producto bueno (si no mejor), o poni\u00e9ndolo m\u00e1s dif\u00edcil?<\/p>\n

Bastante torcido<\/h2>\n

Y no, no dependo de ning\u00fan fabricante chino de autom\u00f3viles. Simplemente sent\u00ed la necesidad de registrar toda esta informaci\u00f3n para hacerme una idea de lo que estaba pasando. Porque esos aranceles a la importaci\u00f3n son bastante elevados y est\u00e1n destruyendo pr\u00e1cticamente el mercado de los VE, que ya est\u00e1 pasando bastantes apuros. Adem\u00e1s, tambi\u00e9n es bastante torticero que los europeos -con sitios web como Alibaba, Wish y Temu- estemos encantados de comprar en China. Camisetas puntuables por 0,50 c\u00e9ntimos, sin gastos de env\u00edo. \u00a1Haciendo bien! O zapatos nuevos por 4 euros. \u00a1Muy bien! Pero los coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos de China no son bienvenidos.<\/p>\n

Respuesta de BYD<\/h2>\n

BYD -una de las marcas mencionadas ampliamente en la encuesta- no env\u00eda por ahora ninguna declaraci\u00f3n oficial al mundo. En declaraciones a AutoRAI.nl, Fons Nijkrake, portavoz de BYD Holanda, dijo lo siguiente: \u00abEstamos siguiendo de cerca la evoluci\u00f3n de esta noticia, pero a\u00fan es demasiado pronto para hacer una declaraci\u00f3n oficial. Algunos medios de comunicaci\u00f3n ya est\u00e1n escribiendo que estos derechos de importaci\u00f3n son definitivos, pero definitivamente todav\u00eda no es as\u00ed. Tendremos m\u00e1s claridad al respecto en las pr\u00f3ximas semanas o meses. Cuando llegue el momento, BYD har\u00e1 una declaraci\u00f3n\u00bb.<\/p>\n

\u00bfY el Dacia Spring?<\/h2>\n

Max Veldhuis, portavoz de Renault Pa\u00edses Bajos y otros, dijo en una reacci\u00f3n que todos los aranceles de importaci\u00f3n previstos no afectar\u00e1n de momento a los productos del grupo, pero que la marca sigue de cerca todos los acontecimientos. Esto se debe, entre otras cosas, a que el Dacia Spring -el turismo el\u00e9ctrico m\u00e1s barato de Holanda- se fabrica en China y tambi\u00e9n utiliza un paquete de bater\u00edas chino. La cuesti\u00f3n principal es: \u00bfqu\u00e9 coche no lo hace? Y ah\u00ed es exactamente donde flaquea este estudio. Es bastante corto de miras en ese sentido.<\/p>\n

\n

\u00abCastigar a China con aranceles a la importaci\u00f3n no es la soluci\u00f3n. El compromiso mutuo s\u00ed lo es\u00bb.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Hacerlo juntos<\/h2>\n

Parece un acto de desesperaci\u00f3n con la idea de proteger la industria automovil\u00edstica europea, mientras que la UE est\u00e1 destruyendo realmente ese mercado automovil\u00edstico con estos aranceles a la importaci\u00f3n. Porque cuenta con que China reaccionar\u00e1 de forma contraria. Los fabricantes europeos suelen hacer fabricar piezas -por peque\u00f1as que sean- en China para abaratar el precio de sus veh\u00edculos europeos. As\u00ed que, en ese sentido, nos gustar\u00eda aprovecharnos de China, pero si la propia China llega al mercado con un VE de bajo coste, entonces nos contendremos. Europa no puede prescindir de China. Y China no puede prescindir de Europa. En resumen: s\u00e9 amable con los dem\u00e1s. Al final, tenemos que hacerlo juntos. Al fin y al cabo, s\u00f3lo hay una Tierra y tenemos que compartirla todos juntos. Castigar a China con aranceles a la importaci\u00f3n no es la soluci\u00f3n. Comprometerse con los dem\u00e1s s\u00ed.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La investigaci\u00f3n En el marco de una investigaci\u00f3n en curso sobre las subvenciones concedidas por el gobierno chino a las…","protected":false},"author":0,"featured_media":145460,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[155,129,126],"tags":[],"class_list":["post-145482","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-columna","category-fondo","category-noticias-de-autos"],"acf":[],"yoast_head":"\nColumna: "Los derechos de importaci\u00f3n sobre los VE procedentes de China destruyen el mercado de los VE - All cars news<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/all-car-news.com\/es\/columna-los-derechos-de-importacion-sobre-los-ve-procedentes-de-china-destruyen-el-mercado-de-los-ve\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Columna: "Los derechos de importaci\u00f3n sobre los VE procedentes de China destruyen el mercado de los VE - All cars news\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La investigaci\u00f3n En el marco de una investigaci\u00f3n en curso sobre las subvenciones concedidas por el gobierno chino a las marcas chinas de autom\u00f3viles, la Comisi\u00f3n Europea ha concluido provisionalmente que la cadena de valor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) en China se beneficia de subvenciones injustas. 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