BMW i5 Touring<\/h2>\n
Por ahora, el i5 Touring est\u00e1 disponible en dos versiones: i5 eDrive40 y M60 xDrive. El i5 eDrive40 tiene un motor el\u00e9ctrico de 250 kW (340 CV) y 400 Nm en el eje trasero, con el que puede acelerar de 0 a 100 en 6,1 segundos y alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 193 km\/h. Por tanto, m\u00e1s potencia de la que suele necesitar el holand\u00e9s medio. <\/p>\n
Los que quieran casi el doble de potencia pueden optar por el i5 Touring M60. Este ca\u00f1\u00f3n el\u00e9ctrico tiene la friolera de 448 kW (601 CV) y 795 Nm de par motor. En el modo Boost, el par motor aumenta incluso a 820 Nm. El resultado es una velocidad de 100 km\/h en 3,9 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 230 km\/h. Ambas cifras son correctas, podemos confirmarlo tras nuestra prueba de conducci\u00f3n en el sur de Alemania. <\/p>\n Ambas versiones el\u00e9ctricas incorporan una bater\u00eda de 81,2 kWh. En el eDrive40, le sacar\u00e1s 560 kil\u00f3metros en las condiciones m\u00e1s favorables. Suponemos que en la pr\u00e1ctica puedes conseguir entre 450 y 500. El M60 sobrealimentado que estamos probando puede recorrer hasta 506 kil\u00f3metros con una carga completa de la bater\u00eda. En la pr\u00e1ctica, deber\u00edas contar m\u00e1s bien con unos 350 a 450 kil\u00f3metros, a menos que empieces a pedalear realmente fuerte. La recarga puede realizarse hasta un m\u00e1ximo de 205 kW. BMW lo ha hecho bien, como cabr\u00eda esperar de una marca que opera en el segmento de lujo. En media hora, la bater\u00eda vuelve a estar llena al 80%. Con un cargador dom\u00e9stico o p\u00fablico, el eDrive40 puede manejar 11 kW (22 kW opcional) y el M60 22 kW de serie. <\/p>\n En realidad, esa elecci\u00f3n es r\u00e1pida: el eDrive40. Con sus 340 CV, nunca le falta potencia y hace casi todo lo que tambi\u00e9n puede hacer la M60. No nos malinterpretes, el M60 es enormemente entretenido, con su abundante potencia y la suspensi\u00f3n M Sport que mantiene el coche perfectamente en la carretera incluso a altas velocidades. Es inteligente que BMW pueda hacer que un coche tan grande y pesado se dirija as\u00ed. El i5 M60 se desliza por las curvas como una bailarina de ballet durante nuestro viaje por Baviera. Adem\u00e1s, gracias a su suspensi\u00f3n adaptativa, puedes convertirlo en un c\u00f3modo crucero con s\u00f3lo pulsar un bot\u00f3n, en el que podr\u00e1s pasar horas en la autopista. Es un aut\u00e9ntico crucero t\u00edpico de Autobahn, como siempre ha sido el Serie 5 Touring. Pero el elevado precio extra del M60 en comparaci\u00f3n con el eDrive40 es algo que hay que digerir. Por el M60, BMW cobra un m\u00ednimo de 110.000, mientras que el i5 Touring se puede conducir desde 73.382 euros por el eDrive40 Touring Business Edition. Tambi\u00e9n ofrece un mayor alcance. En resumen: la elecci\u00f3n se hace r\u00e1pidamente.<\/p>\n El espacio del maletero de ambas variantes es el mismo. Sorprendentemente, el espacio del maletero tambi\u00e9n coincide con el de las versiones con motor de combustible, desde 570 litros hasta la friolera de 1.700 litros con los asientos traseros abatidos. El espacio ha crecido unos 10 litros en comparaci\u00f3n con su predecesor, o 140 litros m\u00e1s en comparaci\u00f3n con el modelo PHEV saliente. Comparado con el i5 Sed\u00e1n<\/a>, el Touring ofrece 80 litros m\u00e1s de maletero. Por desgracia, han desaparecido la cubierta enrollable el\u00e9ctrica y la posibilidad de abrir la ventanilla trasera. Seg\u00fan BMW, esas estructuras son demasiado pesadas. Teniendo en cuenta el peso que ya soporta el i5 Touring, lo entendemos, pero lo lamentamos. <\/p>\n El interior del BMW Serie 5 se mantiene fiel a su car\u00e1cter: empresarial y centrado en el conductor. La pieza estrella es la Pantalla curva, una pantalla grande, alargada y n\u00edtida que llama la atenci\u00f3n de inmediato. Lleva el sistema iDrive 8.5, que est\u00e1 tan repleto de funciones que a veces puedes perderte. El i5 simplemente tiene un gran n\u00famero de funciones, todas ellas con su propio men\u00fa o icono en la pantalla. Un problema de lujo, lo llaman. Afortunadamente, la interfaz recuerda a la de un iPhone o iPad, lo que facilita la navegaci\u00f3n por los men\u00fas. Pero con tantos men\u00fas y funciones, sigue siendo un reto.<\/p>\n En la consola central encontrar\u00e1s el mando iDrive, un dial de cristal de bonito dise\u00f1o, que te permite controlar c\u00f3modamente algunas cosas de la pantalla mientras conduces sin demasiadas distracciones. Los conductores de BMW est\u00e1n familiarizados con esto desde hace a\u00f1os. Durante una parada de carga, puedes transmitir v\u00eddeos en la pantalla e incluso jugar. Los aficionados al f\u00fatbol pueden disfrutar del f\u00fatbol alem\u00e1n. <\/p>\n El BMW i5 Touring marca un hito al ser el primer coche familiar el\u00e9ctrico de su segmento, en el que, de todos modos, los coches familiares el\u00e9ctricos siguen siendo raros. Seg\u00fan BMW, el Touring est\u00e1 hecho para los europeos. Especialmente en Alemania y los Pa\u00edses Bajos, el Serie 5 Touring lo ha hecho hist\u00f3ricamente bien. Adem\u00e1s, en Holanda nos encanta la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica, as\u00ed que el i5 Touring el\u00e9ctrico est\u00e1 hecho, de hecho, especialmente para los holandeses. <\/p>\n A pesar de su moderna cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica, el i5 Touring resulta familiar al instante. Independientemente de la versi\u00f3n que elijas, siempre disfrutar\u00e1s de una potencia s\u00f3lida y del agradable manejo por el que son conocidos los coches BMW. La suspensi\u00f3n adaptativa, de serie en el M60 y disponible opcionalmente en el eDrive40, deber\u00eda ocupar un lugar destacado en tu lista de deseos. Gracias a los distintos modos de conducci\u00f3n, puedes moldear completamente la personalidad del coche a tu gusto, transformando sin esfuerzo la gran berlina de un elegante teaser a un c\u00f3modo crucero por la Autobahn, y viceversa. <\/p>\n Nos deshar\u00edamos de la versi\u00f3n de gasolina o di\u00e9sel en favor del i5 Touring, pero la variante h\u00edbrida enchufable -que se espera que tenga unos 100 kil\u00f3metros de autonom\u00eda el\u00e9ctrica pura- es atractiva para los compradores potenciales que necesiten recorrer distancias muy largas a diario, pero que al mismo tiempo quieran conducir sin emisiones a nivel local. En el siguiente v\u00eddeo<\/a>, te contamos m\u00e1s sobre nuestra primera experiencia con el BMW i5 Touring:<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_030-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n560 kil\u00f3metros<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_011-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n\u00bfCu\u00e1l deber\u00eda tener?
<\/h2>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_008-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPr\u00e1ctico<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_087-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_089-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_090-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nPerder el rumbo<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_079-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nJuego<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-i5-M60-xDrive-Touring_077-1140x934.jpg\")
<\/figure>\nConclusi\u00f3n<\/h2>\n