![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-M-1000-XR-13-1140x855.jpg\")
<\/p>\nLa BMW M 1000 XR es el tercer modelo M. Su punta de lanza fue la M 1000 RR, derivada de la superbike de carreras BMW. El motor de cuatro cilindros produce 212 CV y la velocidad m\u00e1xima supera los 300 km\/h. Despu\u00e9s lleg\u00f3 la roadster M 1000 R con 210 CV. El mismo motor y bastidor, pero con una configuraci\u00f3n y una posici\u00f3n de conducci\u00f3n deportivas algo menos extremas. La n\u00famero tres, la M 1000 XR, tiene que conformarse con 201 CV, pero acelera casi igual de r\u00e1pido, m\u00e1s adelante hablaremos de ello.<\/p>\n<\/p>\n
La M 1000 XR es la m\u00e1s potente y ligera del segmento de las crossover potentes. Con 201 CV, puede que el cuatro-pilotos ofrezca la menor potencia de este tr\u00edo M, pero la sensaci\u00f3n de conducci\u00f3n es tan intensa como en la M 1000 RR. La aceleraci\u00f3n impresiona. El sistema de frenado M derivado de las superbikes responde al instante gracias, entre otras cosas, a una bomba de freno radial, y los frenos son realmente excelentes de dosificar. Esto es muy agradable cuando est\u00e1s recorriendo sinuosas carreteras de monta\u00f1a y una de las primeras curvas resulta ser una horquilla invisible.<\/p>\n
<\/p>\n
En primer lugar, el dise\u00f1o: es pura diversi\u00f3n para los ojos. En su base est\u00e1 la BMW S 1000 XR, pero la M tiene un aspecto mucho m\u00e1s agresivo. Tambi\u00e9n se debe al paquete M Competition con el que est\u00e1 equipado este motor de pruebas. Cuesta m\u00e1s de cinco mil d\u00f3lares extra, pero entonces tienes algo. S\u00f3lo porque la combinaci\u00f3n de colores negro-azul-rojo queda muy bien en esta moto.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/05\/BMW-M-1000-XR-28.jpg\")
<\/i><\/i><\/i><\/i><\/i><\/i>En particular, el paquete M Competition a\u00f1ade un buen n\u00famero de componentes fabricados en carbono. Los guardabarros est\u00e1n hechos de \u00e9l, al igual que los paneles laterales del carenado superior y las ruedas. S\u00ed, en efecto: las llantas y los radios est\u00e1n hechos totalmente de este material reforzado con fibra de carbono. Es extremadamente r\u00edgido y ligero. De este modo, las ruedas contribuyen significativamente a que la M 1000 XR pese tres kilos menos con este paquete M Competition: de 223 kg a 200 kg. Ah, s\u00ed, tambi\u00e9n tienes un Akrapovic.<\/p>\n
<\/p>\n
S\u00ed, efectivamente los winglets, est\u00e1n en \u00e9l. Menos perceptible que en la M 1000 RR, pero no menos atractivo para la imagen. Desde delante, esos alerones hacen que el M XR parezca \u00abbonito y gordo\u00bb. Desde el lateral, destaca su ingeniosa forma. Todo indica que est\u00e1n pensados para conducir y aprovechar eficazmente el flujo de aire para conseguir estabilidad a alta velocidad. Seg\u00fan BMW, generan hasta 12 kg de carga aerodin\u00e1mica a 220 km\/h. \u00abEsto te permite frenar m\u00e1s tarde en una curva y volver a pisar el acelerador antes\u00bb.<\/p>\n
<\/i><\/i><\/i>El lenguaje de circuito y competici\u00f3n prevalece cuando se enumeran las especificaciones de la BMW M 1000 XR. Ag\u00e1rrate: cadena M Endurance, modos de conducci\u00f3n Race y Race Pro, asistente de deslizamiento de frenos para derrapes controlados durante la frenada, control DTC Wheelie, Launch Control, sistema de frenado M con bomba de freno radial como en las superbike BMW, etc, etc… Con el paquete M Competition, la moto est\u00e1 preparada incluso para utilizar un GPS M Datalogger y un Laptrigger. Todo est\u00e1 realmente ah\u00ed para registrar y afinar los tiempos por vuelta sentado.<\/p>\n
El motor de 999 cc es una joya. Ya conoc\u00edamos las M 1000 RR y M 1000 R. Aunque los 201 CV de la M XR la convierten en la variante menos potente de la serie M, en la pr\u00e1ctica no lo parece en absoluto. \u00a1Qu\u00e9 potencia de aceleraci\u00f3n! Sigue avanzando, incluso a alta velocidad. Con un pi\u00f1\u00f3n trasero m\u00e1s grande (47 dientes en lugar de los 45 de la M 1000 RR) y marchas cortas en4\u00aa<\/sup>,5\u00aa<\/sup> y 6\u00aa<\/sup>, el motor sube de vueltas con avidez hasta el l\u00edmite, a 14.600 rpm. En 3,2 segundos pasas de estar parado a 100 km\/h y 4 segundos despu\u00e9s \u00a1\u00a1\u00a1tocas la barrera de los 200 km\/h!!!<\/p>\n Al ralent\u00ed, el motor ronronea como un gato zumb\u00f3n. Nada de qu\u00e9 preocuparse, dir\u00e1s. Pero cuando aceleras, pasas la marca de las 6.000 rpm y la tecnolog\u00eda ShiftCam ha movido el \u00e1rbol de levas de admisi\u00f3n a una posici\u00f3n m\u00e1s \u00abcaliente\u00bb, el sonido se convierte en un rugido estridente y a altas revoluciones culmina en un \u00abaullido\u00bb de cuatro cilindros que pone la piel de gallina. Mientras cambias a la velocidad del rayo con el fino y sensible cambio r\u00e1pido Shift Assist Pro.<\/p>\n La amortiguaci\u00f3n y la suspensi\u00f3n de la BMW M 1000 XR se controlan electr\u00f3nicamente y pueden ajustarse a tu gusto de muchas maneras. La precarga de los muelles delantero y trasero tambi\u00e9n se puede ajustar por separado. Con la amortiguaci\u00f3n en la configuraci\u00f3n Race, sientes de verdad cada saliente y cada guijarro: suspensi\u00f3n dura como una roca, en otras palabras. En modo Din\u00e1mico, es ligeramente menos duro y en modo Carretera, la amortiguaci\u00f3n es m\u00e1s agradable para conducir por v\u00edas p\u00fablicas. Adem\u00e1s, puedes seleccionar los modos de conducci\u00f3n Lluvia, Carretera, Din\u00e1mico y Carrera con un interruptor situado en el lado derecho del volante. En el modo Race Pro, que se puede activar por separado a trav\u00e9s del OBD, puedes configurar tres etapas de intervenci\u00f3n de los sistemas de asistencia al conductor. Y tambi\u00e9n por separado. Eso es literalmente para los profesionales y luego especialmente para la pista.<\/p>\n La BMW M 1000 XR tiene dos caras. Si te lo tomas con calma, podr\u00e1s recorrer la ciudad sin problemas. As\u00ed parecer\u00e1 t\u00edmido y no asustar\u00e1s a los dem\u00e1s usuarios de la carretera con las cortinas. Si subes el acelerador y dejas que el motor haga aquello para lo que fue hecho, entonces las carreteras p\u00fablicas ya no son el h\u00e1bitat ideal. Entonces ofrece demasiado en todo: demasiada potencia, demasiada aceleraci\u00f3n, demasiado ruido y demasiada velocidad. Entonces se desenvolver\u00e1 mejor en un circuito cerrado. Lo que ocurre es que no todo el mundo dispone de eso o tiene acceso a ello. Eso s\u00f3lo te deja la capacidad de autocontrol, la capacidad de conducir a la defensiva y de mirar a lo lejos y prestar atenci\u00f3n a los dem\u00e1s usuarios de la carretera antes de \u00absoltarte\u00bb. Si tienes problemas con eso, puede que la BMW M 1000 XR no sea una compra acertada. Te ahorras un elevado precio de compra de al menos 30.750 euros (mayo de 2024) e incluso m\u00e1s de 37.000 euros con todos los extras de este ejemplar de prueba. Caso de \u00abreflexiona antes de empezar\u00bb. \u00bfTienes suficiente experiencia y autocontrol y, con esa actitud, te gusta superar los l\u00edmites en las mencionadas hondas de monta\u00f1a? Entonces se recomienda una visita al Concesionario BMW Motorrad.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"La BMW M 1000 XR es el tercer modelo M. Su punta de lanza fue la M 1000 RR, derivada…","protected":false},"author":0,"featured_media":145028,"comment_status":"","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[126,168],"tags":[],"class_list":["post-145032","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias-de-autos","category-pruebas-de-motor"],"acf":[],"yoast_head":"\n\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\nY ese sonido<\/h2>\n
\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\nSuspensi\u00f3n de dura como una roca a ligeramente menos dura<\/h2>\n
\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\nConclusi\u00f3n<\/h2>\n
\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n
\n\t\t\t\t<\/i>
\n\t\t\t<\/a>
\n\t\t<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n