{"id":144728,"date":"2024-05-04T09:18:00","date_gmt":"2024-05-04T09:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-dodge-challenger-srt-hellcat-2023\/"},"modified":"2024-05-04T09:18:00","modified_gmt":"2024-05-04T09:18:00","slug":"revision-dodge-challenger-srt-hellcat-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-dodge-challenger-srt-hellcat-2023\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Dodge Challenger SRT Hellcat 2023"},"content":{"rendered":"

Parece que nunca debes conocer a tus h\u00e9roes. Al fin y al cabo, los has elogiado tanto en ti mismo que el encuentro s\u00f3lo puede ser una decepci\u00f3n, o eso es lo que piensas. Supongo que s\u00ed, pero aun as\u00ed me gustar\u00eda conocer a mi h\u00e9roe automovil\u00edstico: el Dodge Challenger.<\/p>\n

Cuando Dodge present\u00f3 el nuevo Challenger en 2008, fue instant\u00e1neamente mi muscle car favorito. Las l\u00edneas cl\u00e1sicas del original de 1970 se han trasladado con gran acierto a los tiempos modernos. Buenas proporciones, ninguna l\u00ednea de m\u00e1s. Para el modelo del a\u00f1o 2015, el Challenger sufri\u00f3 un sutil lavado de cara. Desde fuera, las diferencias son peque\u00f1as, pero el coche parec\u00eda a\u00fan mejor si cabe. En el interior, se introdujeron mejoras t\u00e9cnicas y el Dodge recibi\u00f3 un salpicadero completamente nuevo, poni\u00e9ndolo al d\u00eda. En resumen, las l\u00edneas y la experiencia de un muscle car cl\u00e1sico, pero con la tecnolog\u00eda moderna y las comodidades asociadas a bordo. El Challenger ya no era mi muscle car favorito, sino incluso el coche m\u00e1s bonito que pod\u00edas comprar nuevo.<\/p>\n

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Por fin est\u00e1 aqu\u00ed<\/strong><\/h2>\n

En todos estos a\u00f1os nunca hab\u00eda llegado a conducir un Challenger, hasta ahora. No es la menor actuaci\u00f3n que llego a conocer. Me entregan la llave de nada menos que el Dodge Challenger SRT Hellcat. La llave roja. Esto te proporciona la potencia total de 535 kW (717 CV). Tambi\u00e9n viene con una llave negra, con la que tienes \u00abs\u00f3lo\u00bb 367 kW (500 CV) a tu disposici\u00f3n. \u00datil para el aparcacoches, o para el conductor menos experimentado que quiera tomar prestado tu coche. Al fin y al cabo, toda esa potencia se transfiere s\u00f3lo a las ruedas traseras. En este caso, a trav\u00e9s de una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades. Entre las opciones tambi\u00e9n hay una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades.<\/p>\n

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Sin buz\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Se encuentra r\u00e1pidamente una buena posici\u00f3n de asiento. Debido a la ventanilla baja del coche, esperaba que te asomaras como a trav\u00e9s de un buz\u00f3n, pero resulta que no est\u00e1 tan mal. Sin embargo, te sientas bastante lejos de la parte delantera del coche y la posici\u00f3n del asiento sigue siendo relativamente alta en comparaci\u00f3n con el salpicadero. O, al menos, mayor de lo esperado. Ambos se utilizan r\u00e1pidamente. En conjunto, no te sientes muy encerrado, pero s\u00ed lo suficiente para sentirte uno con el coche.<\/p>\n

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Impresionante y bonach\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Se puede pulsar el bot\u00f3n de inicio. Con un gru\u00f1ido, el V8 de 6,2 litros cobra vida. Entonces suena un impresionante, aunque bonach\u00f3n, redoble oscuro. Como si el Challenger tuviera poderes m\u00e1gicos: tras arrancar, la capa de nubes se abre y realmente hace sol en el d\u00eda hasta entonces lloviznoso.<\/p>\n

La prueba de conducci\u00f3n tiene lugar en Drenthe, donde afortunadamente a\u00fan tienes muchas carreteras remotas. All\u00ed tienes espacio y no molestas a nadie. R\u00e1pidamente se encontr\u00f3 un tramo vac\u00edo y recto. Veamos qu\u00e9 ofrece el Challenger. Baja el pie derecho y el estruendo se hincha hasta convertirse en un rugido imponente, complementado por un chirriante sobrealimentador. Tras un poco de giro de las ruedas sobre el firme a\u00fan h\u00famedo, el Challenger sale disparado hacia el horizonte a un ritmo impresionante.<\/p>\n

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Sprint intermedio con giro de rueda<\/strong><\/h2>\n

Sobre el papel, los 100 km\/h deber\u00edan poder alcanzarse en 3,5 segundos. En la pr\u00e1ctica, se necesita pr\u00e1ctica para conseguirlo, ya que las ruedas traseras tardan muy poco en girar. Incluso en un sprint intermedio sobre asfalto casi seco (casi a fondo desde 60 km\/h), las ruedas siguen girando durante un rato. Pero, \u00bfimportan realmente esos segundos? De todos modos, la aceleraci\u00f3n es impresionante, por no hablar de la banda sonora asociada. Cada sprint es agradable.<\/p>\n

Modos de conducci\u00f3n Dodge Challenger<\/strong><\/h2>\n

El Dodge Challenger ofrece tres modos de conducci\u00f3n predefinidos: Street, Sport y Track. En Street, todo est\u00e1 ajustado principalmente para la comodidad (relativa), en Track todo est\u00e1 ajustado para el m\u00e1ximo rendimiento y Sport est\u00e1 en medio. En Track, la direcci\u00f3n es m\u00e1s pesada, el cambio autom\u00e1tico est\u00e1 en su modo m\u00e1s \u00abagresivo\u00bb y la suspensi\u00f3n est\u00e1 en su punto m\u00e1s duro. Entonces sientes casi todos los desniveles. A menos que conduzcas sobre adoquines, no es inc\u00f3modo, aunque rebota un poco en carreteras m\u00e1s d\u00e9biles. Un cuarto modo de conducci\u00f3n es Personalizado, que te permite configurar todo a tu gusto. Por ahora, pongo todo en Pista para obtener el m\u00e1ximo rendimiento, excepto la direcci\u00f3n (Sport) y la suspensi\u00f3n (Street). Eso ofrece un poco m\u00e1s de comodidad en la v\u00eda p\u00fablica.<\/p>\n

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El Dodge Challenger es un crucero encantador<\/strong><\/h2>\n

En Holanda, sin embargo, tienes pocas oportunidades de aprovechar todo el potencial del Dodge Challenger SRT Hellcat. Hoy no es diferente. Aparte de lo que est\u00e1 o no est\u00e1 permitido: las carreteras se est\u00e1n secando r\u00e1pidamente, pero todav\u00eda hay muchos tramos mojados traicioneros. Junto con los \u00e1rboles que hay a lo largo de los hermosos caminos rurales, esto no invita a ir al l\u00edmite. Afortunadamente, el Challenger tambi\u00e9n resulta ser un crucero encantador.<\/p>\n

El gran sonido del V8 hace divertida incluso la conducci\u00f3n en atascos. De hecho, incluso suena mejor alrededor de las 2.000 revoluciones: un rumor oscuro con un poco de reverberaci\u00f3n cl\u00e1sica. El hecho de que el Challenger est\u00e9 equipado con radio es, en realidad, completamente innecesario. Me dejo llevar tranquilamente por el hermoso paisaje y, cuando puedo, hago alg\u00fan sprint. Sigue siendo impresionante y entretenido una y otra vez. Con eso podr\u00e9 pasar la tarde.<\/p>\n

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Nunca tantos pulgares arriba<\/strong><\/h2>\n

Por cierto, definitivamente no es un coche con el que vayas por el tr\u00e1fico de forma an\u00f3nima. La atenci\u00f3n que recibes es muy positiva. Por el camino, no faltan las miradas interesadas, de aprobaci\u00f3n o incluso de admiraci\u00f3n. Nunca antes con un coche de prueba hab\u00eda recibido tantos pulgares en alto, y menos durante una sola conducci\u00f3n.<\/p>\n

\u00bfDe verdad que no hay decepciones?<\/strong><\/h2>\n

\u00bfAs\u00ed que conocer a mi h\u00e9roe automovil\u00edstico no supuso realmente ninguna decepci\u00f3n? Un poco entonces, si quieres llamarlo as\u00ed. El asiento del SRT Hellcat ofrece un buen apoyo, pero es un poco duro. En un viaje largo, lo notar\u00e1s de todos modos. Luego est\u00e1 la vista panor\u00e1mica. Aunque la visibilidad frontal y lateral es buena, los sem\u00e1foros desaparecen pronto tras el borde del techo. Ser\u00eda \u00fatil que los sem\u00e1foros holandeses estuvieran en el lado opuesto de la intersecci\u00f3n, como en Am\u00e9rica, en lugar de justo encima de ti. Luego est\u00e1n los gruesos pilares C: tienen un aspecto estupendo, pero junto con el reposacabezas del asiento del acompa\u00f1ante, crean un punto ciego bastante grande en la parte trasera derecha del coche. Tambi\u00e9n puede resultar un poco claustrof\u00f3bico en el asiento trasero. La \u00faltima: el precio, que desgraciadamente mantiene al Dodge Challenger lejos de mi alcance. Por ahora, sin embargo, pronto olvid\u00e9 todo esto.<\/p>\n

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Sonrisa permanente<\/strong><\/h2>\n

Las pocas horas que tengo el Dodge Challenger a mi disposici\u00f3n se acaban demasiado r\u00e1pido. La fiesta fue genial, cada metro fue agradable. Nunca antes hab\u00eda devuelto tan a rega\u00f1adientes las llaves de un coche de prueba. De hecho, si el presupuesto lo permitiera, habr\u00eda firmado el contrato de compra en el acto. El encuentro con mi h\u00e9roe automovil\u00edstico no fue en absoluto decepcionante. Adem\u00e1s de su gran aspecto, el Challenger ofrece una experiencia de conducci\u00f3n que te asegura una sonrisa permanente. A pesar de su potencial de rendimiento impresionante, tambi\u00e9n sigue siendo un buen veh\u00edculo de crucero, que te facilitar\u00e1 tus viajes de compras.<\/p>\n

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L\u00e1stima, pero…<\/strong><\/h2>\n

En realidad, la fiesta es incluso doble. No s\u00f3lo se acab\u00f3 mi incre\u00edble viaje, el pasado diciembre tambi\u00e9n termin\u00f3<\/a> la carrera del propio Dodge Challenger. Todav\u00eda puedes pedirlo en stock durante un tiempo, pero luego est\u00e1 realmente acabado. Su sucesor, el nuevo Charger<\/a>, es prometedor. Aun as\u00ed, ese Charger no iguala a este Challenger en cuanto a proporciones y l\u00edneas. Tambi\u00e9n me pregunto si el nuevo Charger, con su motor V6 o incluso el\u00e9ctrico, podr\u00e1 igualar la experiencia que ofrece el Challenger. En ese sentido, una era est\u00e1 llegando realmente a su fin. Como si el universo llorara conmigo: en cuanto el Dodge est\u00e1 aparcado, la capa de nubes vuelve a cerrarse y el d\u00eda termina tan lloviznoso como empez\u00f3.<\/p>\n

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Afortunadamente, gracias a una exitosa producci\u00f3n de nada menos que 15 a\u00f1os, todav\u00eda hay ocasiones m\u00e1s que suficientes. Tal vez uno de estos se ajuste a mi presupuesto alg\u00fan d\u00eda. Un Dodge Challenger R\/T, la versi\u00f3n m\u00e1s \u00abnormal\u00bb con V8 (en lugar de V6), ya ser\u00eda tambi\u00e9n genial. De hecho, sin el paquete Widebody ni las tomas de aire adicionales, el Challenger tiene el aspecto m\u00e1s \u00ablimpio\u00bb y quiz\u00e1 haga m\u00e1s justicia al original. Pero por ahora, es bueno seguir so\u00f1ando. Mientras tanto, me conformar\u00e9 con una talla menos.<\/p>\n

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