{"id":144551,"date":"2024-04-25T12:53:00","date_gmt":"2024-04-25T12:53:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-ford-ranger-wildtrak-2024\/"},"modified":"2024-04-25T12:53:00","modified_gmt":"2024-04-25T12:53:00","slug":"revision-ford-ranger-wildtrak-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-ford-ranger-wildtrak-2024\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Ford Ranger Wildtrak (2024)"},"content":{"rendered":"

Las grandes pick-up americanas son muy populares en Holanda. Del Ram 1500 y el Ford F-150, casi pensar\u00edas que se entregan oficialmente aqu\u00ed. Ofrecen una atractiva combinaci\u00f3n entre un robusto veh\u00edculo de trabajo y un c\u00f3modo turismo, y eso combinado con un aspecto duro y, a menudo, un buen sonido. Pero s\u00ed, siguen sin ser realmente baratos y las dimensiones tampoco son adecuadas para todos los entornos. Afortunadamente, existe el Ford Ranger.<\/p>\n

El Ford Ranger de un vistazo<\/strong><\/h2>\n

En primer lugar, una r\u00e1pida descripci\u00f3n de la l\u00ednea de modelos del Ford Ranger. De 1983 a 2012, Ford tuvo un Ranger para el mercado estadounidense, un modelo compacto de pick-up para debajo de la F-150. Paralelamente, a partir de 1998 tambi\u00e9n hubo un Ford Ranger para los dem\u00e1s mercados mundiales, incluida Europa. En 2011 se lanz\u00f3 la tercera generaci\u00f3n del modelo, desarrollada por Ford Australia.<\/p>\n

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Ford Ranger \u00bfnuevo o renovado?<\/strong><\/h2>\n

El nuevo Ford Ranger lleg\u00f3 al mercado mundial en 2022 y el a\u00f1o pasado tambi\u00e9n fue el turno de Europa. Aunque Ford habla de una nueva generaci\u00f3n del modelo, en sentido estricto sigue siendo una continuaci\u00f3n del modelo australiano de 2011. Sin embargo, no es en absoluto un modelo anticuado, e incluso llamarlo \u00ablavado de cara\u00bb es ir demasiado lejos.<\/p>\n

Las distintas divisiones globales de Ford colaboraron intensamente en el nuevo Ranger. No tomaron medias tintas. La estructura de la carrocer\u00eda, las puertas y las ventanillas siguen correspondiendo en gran medida al modelo saliente, todo lo dem\u00e1s es completamente nuevo. Adem\u00e1s, la mayor\u00eda de las piezas ni siquiera son intercambiables entre el modelo nuevo y el saliente. De ah\u00ed que se hable de una nueva generaci\u00f3n de modelos. Con su frontal m\u00e1s cuadrado, tambi\u00e9n parece m\u00e1s americano que antes. \u00bfHace eso que el Ranger sea un tama\u00f1o ideal hacia abajo, como alternativa a uno de esos F-150?<\/p>\n

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Ford Ranger en cuatro versiones<\/strong><\/h2>\n

En Holanda, el Ford Ranger est\u00e1 disponible en cuatro versiones: XL, XLT, Wildtrak y Raptor. En parte debido a la legislaci\u00f3n relativa a las matr\u00edculas grises, los XL, XLT y Wildtrack siempre tienen la Super Cabina, con dos plazas y un poco de espacio detr\u00e1s de los asientos. El Raptor siempre tiene una Doble Cabina, pero el asiento trasero se ha sustituido por un espacio de carga adicional (cerrado) para adaptarlo a las matr\u00edculas grises. Por tanto, en Holanda no se entregar\u00e1 por canales oficiales una Doble Cabina normal con asientos traseros.<\/p>\n

El Raptor XL es una versi\u00f3n relativamente b\u00e1sica, con llantas de acero de 16 pulgadas y parachoques sin pintar. Sin embargo, una recogida de este tipo puede muy bien tener eso. El equipamiento de serie incluye iluminaci\u00f3n hal\u00f3gena con luces de carretera autom\u00e1ticas, asientos ajustables manualmente, tapicer\u00eda de tela, pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas, control de crucero adaptativo, c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s y lo b\u00e1sico de otros sistemas de asistencia y seguridad. El XLT est\u00e1 vestido un poco m\u00e1s lujosamente, e incluye llantas de aleaci\u00f3n de 16 pulgadas, parachoques del color de la carrocer\u00eda, estribos, faros antiniebla delanteros, calefacci\u00f3n del parabrisas, aire acondicionado (por lo que no es de serie) y adem\u00e1s el port\u00f3n trasero forma parte del cierre centralizado.<\/p>\n

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El equipamiento adicional del Ford Ranger Wildtrak incluye llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, iluminaci\u00f3n LED, cristales de privacidad, ra\u00edles en la caja de carga y en los bordes del techo, acceso y arranque sin llave, calefactor en el volante, asiento del conductor con ajuste el\u00e9ctrico y calefacci\u00f3n, tapicer\u00eda de microfibra, pantalla de infoentretenimiento de 12 pulgadas con navegaci\u00f3n, climatizador bizona y modos de conducci\u00f3n. Esos modos de conducci\u00f3n se centran principalmente en diferentes superficies todoterreno.<\/p>\n

El Ranger Raptor es una versi\u00f3n deportiva todoterreno muy seria. El a\u00f1o pasado ya pudimos deleitarnos con el Ford Ranger Raptor<\/a>, ahora nos ponemos en marcha con el Wildtrak, un poco m\u00e1s interesante para Holanda.<\/p>\n

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Motores Ford Ranger<\/strong><\/h2>\n

En Holanda, el Ford Ranger siempre est\u00e1 equipado con un motor di\u00e9sel de cuatro cilindros y 2,0 litros de 125 kW (170 CV) y 405 Nm. Para el Raptor se reservan una versi\u00f3n de 154 kW (210 CV) y un motor de gasolina V6 de 3,0 litros y 214 kW (292 CV). Mientras que el Raptor tiene un cambio autom\u00e1tico de 10 velocidades, los modelos normales del Ranger siempre vienen con un cambio autom\u00e1tico de 16 velocidades. La tracci\u00f3n a las cuatro ruedas tambi\u00e9n es de serie, aunque siempre puedes cambiar a s\u00f3lo tracci\u00f3n trasera para ahorrar combustible.<\/p>\n

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Conducir el Ford Ranger Wildtrak<\/strong><\/h2>\n

Nos ponemos al volante y salimos a la carretera. El motor se hace o\u00edr claramente al acelerar. Esto no es malo, ya que el potente sonido di\u00e9sel no es un castigo, de hecho forma parte de un coche as\u00ed. A velocidad constante, el motor se mantiene muy bien. A 100 km\/h en autopista, el motor tambi\u00e9n gira s\u00f3lo a unas 1.500 rpm. Adem\u00e1s, en aceleraci\u00f3n \u00abnormal\u00bb, rara vez superas las 2.500 rpm. Tambi\u00e9n es silencioso a bordo en otros aspectos, con s\u00f3lo algo de ruido de los neum\u00e1ticos y, sobre todo, del viento a altas velocidades.<\/p>\n

La posici\u00f3n muy alta del asiento te proporciona una visi\u00f3n perfecta de la carretera. Puede que el Ford Ranger sea m\u00e1s peque\u00f1o, pero sigues sentado casi tan alto como en su hermano mayor, el F-150. Aunque la c\u00e1mara de marcha atr\u00e1s de serie es realmente imprescindible, por lo dem\u00e1s la carrocer\u00eda cuadrada est\u00e1 bien distribuida. S\u00f3lo el \u00e1ngulo muerto a trav\u00e9s del pilar C es bastante grande, as\u00ed que mucha precauci\u00f3n al girar a la derecha. Por lo dem\u00e1s, aunque no conduzcas a menudo coches de este tama\u00f1o, te acostumbrar\u00e1s r\u00e1pidamente y el Ranger est\u00e1 bien situado.<\/p>\n

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El confort de marcha es muy bueno. En realidad, no tienes la sensaci\u00f3n de viajar en un coche de empresa. As\u00ed que, sin carga, los baches cortos se notan relativamente, pero no son inc\u00f3modos. Por lo dem\u00e1s, el Ford Ranger se conduce como un turismo normal, s\u00f3lo que vas sentado mucho m\u00e1s alto.<\/p>\n

De los distintos asistentes de conducci\u00f3n a bordo, no notamos nada positivo. Vigilan en segundo plano, pero no intervienen innecesariamente. Por desgracia, a veces lo vemos de otra manera. S\u00f3lo el Asistente de Carril se activaba ocasionalmente, pero entonces interven\u00eda de forma agradable, muy sutil y suave. Al final de la semana, ni siquiera lo apagamos, mientras que con otros coches eso se hace f\u00e1cilmente debido a los molestos tirones del volante.<\/p>\n

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Consumo pr\u00e1ctico Ford Ranger Wildtrak<\/strong><\/h2>\n

El consumo oficial WLTP del Ford Ranger Wildtrak que condujimos es de 8,7 l\/100 km (1 en 11,5). Conseguimos f\u00e1cilmente un consumo medio pr\u00e1ctico de 8,1 l\/100 km (1 en 12,3). Por supuesto, condujimos sin carga y, adem\u00e1s, principalmente por autopistas y carreteras N. Otra cosa que demuestra que el Ranger est\u00e1 realmente pensado para ser un coche de empresa: cuando el motor est\u00e1 al ralent\u00ed, el consumo se muestra en litros por hora. Pr\u00e1ctico cuando utilizas el Ranger como fuente de alimentaci\u00f3n externa.<\/p>\n

Precios Ford Ranger<\/strong><\/h2>\n

El Ford Ranger se puede pedir actualmente a partir de 32.710 \u00a4 para la versi\u00f3n XL b\u00e1sica. El XLT costar\u00e1 un m\u00ednimo de 35.410 euros. El Ranger Wildtrak probado est\u00e1 un escal\u00f3n por encima, con 42.710 euros, pero con 53.900 euros, el Ranger Raptor es con diferencia la versi\u00f3n m\u00e1s cara. La lista de opciones es limitada, as\u00ed que estos precios no subir\u00e1n demasiado. La opci\u00f3n m\u00e1s cara es el Remolque Technology Pack Advanced, de 1.030 euros.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

De acuerdo, poca gente ver\u00e1 realmente el nuevo Ford Ranger como una alternativa compacta a un F-150. Dicho esto, hay muchas otras razones para optar por el Ranger. El Ranger ofrece, por un lado, las capacidades de un veh\u00edculo comercial y, por otro, el confort de conducci\u00f3n y el equipamiento de un turismo. Las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n habitualmente finas de un Ford tambi\u00e9n est\u00e1n presentes en el Ranger. Adem\u00e1s, ha dado notablemente otro paso adelante respecto al modelo anterior.<\/p>\n

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Bpm en 2025: \u00bfdi\u00e9sel r\u00e1pido ahora o esperar al PHEV?<\/strong><\/h2>\n

Lo que s\u00ed hace subir los precios de forma significativa es la inminente expiraci\u00f3n de la exenci\u00f3n de las bpm para los veh\u00edculos industriales en 2025. Especialmente para modelos con emisiones relativamente altas, como el Ranger, eso s\u00ed que va a sumar. Entonces, \u00bfqu\u00e9 debes hacer ahora? \u00bfA\u00fan te apresuras a comprar un Ford Ranger con motor di\u00e9sel mientras a\u00fan no haya bpm, o esperas al Ranger PHEV h\u00edbrido enchufable, con emisiones muy bajas y, por tanto, una cantidad de bpm baja? Por otro lado, el PHEV volver\u00e1 a ser m\u00e1s caro por s\u00ed mismo, ya que la ingenier\u00eda el\u00e9ctrica sigue siendo cara. Enga\u00f1oso, enga\u00f1oso. O no.<\/p>\n

La mejor opci\u00f3n var\u00eda de un cliente a otro, pero en general Ford<\/a> recomienda la primera opci\u00f3n: encargar r\u00e1pidamente otro Ranger di\u00e9sel. Al fin y al cabo, eso te ahorrar\u00e1 una gran cantidad de bpm. Adem\u00e1s, las zonas de emisiones cero en las ciudades no ser\u00e1n un problema en los pr\u00f3ximos a\u00f1os debido al r\u00e9gimen transitorio para los veh\u00edculos comerciales de nueva matriculaci\u00f3n.<\/p>\n

A\u00fan no est\u00e1 del todo claro c\u00f3mo ser\u00e1 la gama del Ford Ranger a partir de 2025. En cualquier caso, debes saber que el Ranger PHEV siempre tendr\u00e1 doble cabina y que en cuanto a prestaciones (incluyendo carga \u00fatil y peso de remolque) no es inferior a los modelos di\u00e9sel actuales. La \u00fanica diferencia es que tienes que enchufarlo, a cambio de un consumo de combustible muy bajo. Esto hace que el Ranger sea quiz\u00e1s m\u00e1s interesante que nunca.<\/p>\n

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