{"id":144156,"date":"2024-04-05T15:37:00","date_gmt":"2024-04-05T15:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/visto-un-renault-megane-r-s-de-2019\/"},"modified":"2024-04-05T15:37:00","modified_gmt":"2024-04-05T15:37:00","slug":"visto-un-renault-megane-r-s-de-2019","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/visto-un-renault-megane-r-s-de-2019\/","title":{"rendered":"Visto: un Renault M\u00e9gane R.S. de 2019."},"content":{"rendered":"

Hay que reconocer que no es el coche m\u00e1s exclusivo que ha llenado esta columna<\/a> hasta ahora. Aun as\u00ed, merece la pena mencionarlo, ya que la versi\u00f3n deportiva del Renault Megane es algo que, por desgracia, vemos muy pocas veces. El Renault M\u00e9gane normal es un modelo reciente y, por tanto, le resultar\u00e1 familiar. As\u00ed que, por ahora, nos centramos espec\u00edficamente en el Renault M\u00e9gane R.S..<\/p>\n

El Renault M\u00e9gane R.S. 2018.<\/strong><\/h2>\n

La cuarta generaci\u00f3n del Renault M\u00e9gane entr\u00f3 en el mercado en 2017 y el deportivo Renault M\u00e9gane R.S. le sigui\u00f3 en 2018. En su totalidad, el coche se llama en realidad M\u00e9gane 280 R.S., con el n\u00famero refiri\u00e9ndose al n\u00famero de caballos de fuerza entregados por el motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,8 litros. Aunque con una puesta a punto ligeramente diferente, es el mismo motor que el del Alpine A110<\/a>. En cuanto a la transmisi\u00f3n, se pod\u00eda elegir entre una transmisi\u00f3n manual de seis velocidades y una autom\u00e1tica de seis velocidades con levas de cambio en el volante. Con ambas transmisiones, se alcanzaron los 100 km\/h en 5,8 segundos. Sin embargo, hab\u00eda una diferencia en la velocidad m\u00e1xima, con 255 km\/h para el manual y 250 km\/h para el autom\u00e1tico. El autom\u00e1tico tambi\u00e9n era una fracci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n

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Desarrollado con ayuda de un piloto de F1<\/strong><\/h2>\n

El Renault M\u00e9gane R.S. se desarroll\u00f3 en colaboraci\u00f3n con Nico Hulkenberg, piloto del equipo Renault F1 en aquel momento. La direcci\u00f3n a las cuatro ruedas y la vectorizaci\u00f3n del par (que frena la rueda interior en las curvas) garantizan una din\u00e1mica de conducci\u00f3n muy elevada con una buena agilidad, incluso a velocidades m\u00e1s altas. Con los modos de conducci\u00f3n, la cadena cinem\u00e1tica y la puesta a punto del chasis pueden seguir ajust\u00e1ndose a las preferencias personales o a situaciones espec\u00edficas. El M\u00e9gane R.S. se distingue claramente del M\u00e9gane normal con aletas m\u00e1s anchas y parachoques deportivos con grandes tomas de aire (delante) y un difusor distintivo (detr\u00e1s). Adem\u00e1s, el interior es m\u00e1s bien corriente, pero sigue destacando con asientos deportivos y detalles en rojo.<\/p>\n

Superior: Renault M\u00e9gane R.S. Cup y Trophy(-R)<\/strong><\/h2>\n

Adem\u00e1s del Renault M\u00e9gane R.S. \u00abnormal\u00bb, tambi\u00e9n exist\u00eda la versi\u00f3n 280 Cup. \u00c9ste se distingue principalmente por la incorporaci\u00f3n de un diferencial mec\u00e1nico Torsen de deslizamiento limitado, un chasis m\u00e1s r\u00edgido y, opcionalmente, tambi\u00e9n un sistema de frenos ligero. Atr\u00e1s quedaba el M\u00e9gane R.S. 300 Trophy<\/a>. Como su nombre indica, tiene un motor a\u00fan m\u00e1s potente, un chasis a\u00fan m\u00e1s r\u00edgido y un ligero sistema DESS (Dual-Energy Storage System). El superlativo absoluto fue el 300 Trophy-R<\/a>, con una suspensi\u00f3n a\u00fan m\u00e1s r\u00edgida, una aerodin\u00e1mica mejorada y muchos ahorros de peso.<\/p>\n

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El esp\u00e9cimen manchado<\/strong><\/h2>\n

El Renault M\u00e9gane R.S. era un gran coche, como pudimos comprobar por nosotros mismos, pero, por supuesto, tiene un precio. El M\u00e9gane \u00abnormal\u00bb estaba a la venta desde unos 20.000 euros, mientras que para el R.S. superabas ampliamente los 50.000 euros. Eso hace que el R.S. no sea una vista cotidiana en el tr\u00e1fico holand\u00e9s. Cuando nuestro colega Bart se top\u00f3 con este ejemplar de 2019 en la A12, por supuesto se dej\u00f3 fotografiar (en cuanto fue seguro hacerlo, claro). Este Megane R.S. lleva en Holanda desde 2021, pero consigui\u00f3 su primer (y actual) propietario holand\u00e9s en 2022. Le deseamos muchos kil\u00f3metros m\u00e1s.<\/p>\n

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