{"id":144091,"date":"2024-04-03T10:24:24","date_gmt":"2024-04-03T10:24:24","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-mercedes-amg-gt-2024-que-todavia-se-puede\/"},"modified":"2024-04-03T10:24:24","modified_gmt":"2024-04-03T10:24:24","slug":"review-mercedes-amg-gt-2024-que-todavia-se-puede","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-mercedes-amg-gt-2024-que-todavia-se-puede\/","title":{"rendered":"Review – Mercedes-AMG GT (2024), \u00a1que todav\u00eda se puede!"},"content":{"rendered":"

Mercedes-AMG GT Coup\u00e9 de segunda generaci\u00f3n<\/h2>\n

La segunda generaci\u00f3n del Mercedes-AMG GT Coup\u00e9 es el nuevo buque insignia de Mercedes-AMG. Tambi\u00e9n es el quinto modelo desarrollado por AMG. El SLS, el GT de dos puertas, el GT Coup\u00e9 de 4 puertas y el nuevo SL precedieron al AMG GT. Hablando de ese SL, casi se podr\u00eda argumentar que este AMG GT deja obsoleto al SL. Pero ese SL se refiere a un descapotable. El AMG GT es un coup\u00e9. En t\u00e9rminos de precio, los modelos est\u00e1n en la misma l\u00ednea, pero el AMG GT hace hincapi\u00e9 en la deportividad.<\/p>\n

Mega rejilla panamericana<\/h2>\n

Se puede discutir sobre dise\u00f1o, y tambi\u00e9n sobre el aspecto de este Mercedes-AMG GT. Al menos es un coche que destaca. Caderas anchas, una parrilla mega panamericana, un cap\u00f3 largo, ruedas pesadas, gomas extremadamente anchas, el coraz\u00f3n te dar\u00e1 un vuelco cuando lo veas aparecer por el retrovisor. Y mucho menos si llegas a conducirlo. Eso tambi\u00e9n es una celebraci\u00f3n. \u00bfConoces la expresi\u00f3n: te queda como un guante<\/em>? Esa es la sensaci\u00f3n que transmite esta segunda generaci\u00f3n del AMG GT cuando te subes a \u00e9l. Todos los botones est\u00e1n al alcance de la mano. Se percibe en todo que este coche est\u00e1 hecho para entretener y servir al conductor en todos los frentes.<\/p>\n

MERCEDES-AMG GT (2024): \u00a1Mark Rutte te llama personalmente! – REVISI\u00d3N – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Crucero confortable o supercoche duro<\/h2>\n

Por ejemplo, en el volante, los interruptores permiten cambiar el car\u00e1cter de este AMG GT de un confortable crucero a un supercoche m\u00e1s duro con un simple movimiento de mu\u00f1eca. \u00bfPodr\u00eda sonar un poco menos? No hay problema. S\u00f3lo cierra las v\u00e1lvulas en el escape. Por el contrario, \u00bfquiere disfrutar de burbujas, ladridos y traqueteos adicionales? A continuaci\u00f3n, configurar el sistema de escape bien. Mejor no hacerlo con un arranque en fr\u00edo por la ma\u00f1ana, ya que tenemos nuestras dudas sobre si el vecindario lo apreciar\u00e1. Sin duda apreciar\u00e1n su aspecto.<\/p>\n

Versiones adicionales Mercedes-AMG GT<\/h2>\n

El nuevo AMG GT est\u00e1 disponible en varias versiones. Por ejemplo, como un AMG GT 55 4Matic+ Coup\u00e9 con una potencia de 350 kW (476 CV). Tambi\u00e9n hay un AMG GT 43. Tiene un motor turbo AMG de 2,0 litros con una potencia de 310 kW (422 CV) y un par m\u00e1ximo de 500 Nm. Todas las variantes de motor disponen de un potente generador de arranque accionado por correa (RSG) de 10 kW (14 CV) que puede proporcionar un impulso temporal. El AMG GT 43 acelera desde parado hasta 100 km\/h en 4,6 segundos. La velocidad m\u00e1xima es de 280 km\/h.<\/p>\n

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Motor V8 biturbo de 4,0 litros<\/h2>\n

Mercedes-Benz Pa\u00edses Bajos nos da las llaves del Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ de 1.970 kilos, el modelo provisional m\u00e1s alto de la gama. Los ingredientes han sido elaborados por un chef famoso. Delante, Mercedes-AMG monta un motor V8 biturbo de 4.0 litros con 585 CV (430 kW) y 800 Nm de par motor. Ese par est\u00e1 disponible en una amplia gama de revoluciones, entre 2.500 y 4.500 rpm. Los cambios de marcha se realizan con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica AMG Speedshift MCT 9G que cambia con suavidad o, con algunos retoques, s\u00f3lo con clics firmes. El 0-100 se realiza en 3,2 segundos y la velocidad m\u00e1xima es de 315 km\/h.<\/p>\n

Rumor marr\u00f3n oscuro <\/h2>\n

Unas cifras impresionantes, \u00bfverdad? Aun as\u00ed, es sobre todo el sonido del motor lo que te pone la barriga nerviosa. Retumbo marr\u00f3n oscuro, feroz, puro y con un s\u00f3lido mordiente durante los cambios de marcha y las subidas del acelerador. Es una atracci\u00f3n independiente por la que realmente querr\u00e1 pagar m\u00e1s de 300.000 euros. Aunque dentro de un momento podremos nombrar otra raz\u00f3n: la tracci\u00f3n total totalmente variable AMG Performance 4Matic+. Ese sistema tambi\u00e9n facilita el ajuste del car\u00e1cter del coche.<\/p>\n

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Embrague de control electromec\u00e1nico<\/h2>\n

Gracias a la distribuci\u00f3n totalmente variable del par en los ejes delantero y trasero, el sistema combina las ventajas de diferentes conceptos de propulsi\u00f3n. Un embrague controlado electromec\u00e1nicamente conecta de forma variable el eje trasero de transmisi\u00f3n continua con el eje delantero. De este modo, el nuevo coup\u00e9 puede alternar sin escalonamientos entre la tracci\u00f3n total orientada a la tracci\u00f3n, con una distribuci\u00f3n de la potencia 50:50 entre los ejes delantero y trasero, y la tracci\u00f3n trasera \u00fanicamente. \u00bfModo Drift? Lo que quieras.<\/em><\/p>\n

\u00bfEl Mercedes-AMG GT tambi\u00e9n es pr\u00e1ctico? \u00a1S\u00ed, por supuesto!<\/h2>\n

El nuevo Mercedes-AMG GT mide 4,73 metros de largo y su distancia entre ejes es de 2,7 metros. La anchura del coche es de 2,10 metros y la altura de 1,35 metros. El coche tiene una disposici\u00f3n de 2+2 asientos. Sentarse atr\u00e1s no es algo que un adulto prefiera hacer. M\u00e1s bien, considera el asiento trasero como un espacio extra para el equipaje. Hablando del maletero, es notablemente espacioso. El maletero tiene una capacidad de 321 litros, m\u00e1s que suficiente para un par de bolsas de fin de semana. Puedes hacer recados sin problemas, aunque tienes que tener cuidado con el morro largo. En los umbrales, utilice preferentemente el sistema de elevaci\u00f3n, en el que el morro se eleva brevemente. En el dep\u00f3sito de combustible caben 70 litros. Esa mayor capacidad tambi\u00e9n es muy necesaria, ya que el consumo medio sobre el papel es de 14 litros cada 100 kil\u00f3metros. Los que se lo tomen con calma conseguir\u00e1n un consumo de 1 en 10 a unos 105 km\/h.<\/p>\n

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Precio de partida Mercedes-AMG GT 63 4Matic+.<\/h2>\n

El precio de partida del Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ asciende a 298.901 euros, de los que 100.397 son en concepto de IVA. No es ninguna broma. En serio pagas 100.000 en impuestos de CO2. \u00bfAbsurdo? Bueno, a estas alturas ya estamos acostumbrados a que coches como el AMG GT s\u00f3lo est\u00e9n disponibles para unos pocos afortunados. Los que compran y viven en Alemania, por ejemplo, son considerablemente m\u00e1s baratos.<\/p>\n

Opciones AMG GT<\/h2>\n

Las opciones abundan, por supuesto. Se puede pensar en un paquete aerodin\u00e1mico AMG, un paquete nocturno AMG, piezas embellecedoras en carbono AMG y llantas AMG forjadas de radios cruzados de 21 pulgadas. Todos esos paquetes y opciones hacen subir el precio. Esta muestra concreta, por ejemplo, cuesta 330.000 euros. Para mantener el morro bajo, sin duda optar\u00edamos por el sistema de elevaci\u00f3n en el eje delantero. Su precio asciende a 2.178 euros. Pero el coche lo vale. Una opci\u00f3n muy cara es el sistema de frenos AMG de cer\u00e1mica compuesta de alto rendimiento. Pagar\u00e1 9.075 euros por ello. Para los asientos deportivos AMG Performance, gastar\u00e1 5.142 euros. Para complementar la banda sonora del V8, tambi\u00e9n puede optar por un sistema de sonido envolvente Burmester High-End 3D. Una opci\u00f3n de 4.489 euros.<\/p>\n

Enamorado<\/h2>\n

Al comprador no le importar\u00e1. Que quiere disfrutar. Cada viaje. Todos los d\u00edas. Tranquilo: en el nuevo Mercedes-AMG GT 63 4Matic+, esto es perfectamente posible. Es un coche que te enamorar\u00e1 s\u00f3lo por ese magistral motor V8 que descansa bajo el cap\u00f3. Bueno, descansa… \u00a1Ruge!<\/p>\n

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