{"id":144022,"date":"2024-04-01T09:07:00","date_gmt":"2024-04-01T09:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-doble-test-opel-astra-electrico-y-peugeot-e-308-2024\/"},"modified":"2024-04-01T09:07:00","modified_gmt":"2024-04-01T09:07:00","slug":"prueba-doble-test-opel-astra-electrico-y-peugeot-e-308-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-doble-test-opel-astra-electrico-y-peugeot-e-308-2024\/","title":{"rendered":"Prueba – Doble test Opel Astra El\u00e9ctrico y Peugeot e-308 (2024)"},"content":{"rendered":"

El llamado \u00abrebadging\u00bb, ofrecer un coche bajo varias marcas, es de toda la vida. Especialmente dentro de los grupos empresariales. A veces se trata simplemente de logotipos diferentes, de los que el nuevo Mitsubishi Colt<\/a> es un ejemplo reciente. Otras veces, los coches tienen su propia carrocer\u00eda y s\u00f3lo coincide la tecnolog\u00eda de los bajos. Tal es el caso de los coches que protagonizan este an\u00e1lisis: el Peugeot e-308 y el Opel Astra El\u00e9ctrico.<\/p>\n

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Gama de motores Opel Astra El\u00e9ctrico y Peugeot e-308<\/strong><\/h2>\n

Ambos modelos se basan en la plataforma EMP2 de la empresa matriz Stellantis. Puedes olvidarte de eso enseguida, la cuesti\u00f3n es que ambos modelos son b\u00e1sicamente id\u00e9nticos. Sin embargo, en t\u00e9rminos de motores, ya podemos ver las primeras diferencias entre ambos. As\u00ed, el motor de acceso, un tres cilindros turbo de gasolina de 1,2 litros con 81 kW (110 CV) y transmisi\u00f3n manual de seis velocidades, s\u00f3lo est\u00e1 disponible para el Vauxhall. La versi\u00f3n ligeramente m\u00e1s potente de 96 kW (130 CV) se puede encontrar en ambos coches, pero s\u00f3lo en Peugeot se puede obtener opcionalmente con cambio autom\u00e1tico de ocho velocidades. En su lugar, Vauxhall ofrece una variante que el Peugeot no tiene en absoluto: una versi\u00f3n h\u00edbrida suave de 100 kW (136 CV) del mismo motor, denominada Hybrid y acoplada a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades. A partir de principios de 2023, ambos coches dejar\u00e1n de tener motores di\u00e9sel.<\/p>\n

En cuanto a los modelos h\u00edbridos enchufables, la autonom\u00eda es similar. Para ambos coches, vemos una versi\u00f3n potente de 133 kW (180 CV) y otra de 165 kW (225 CV), ambas con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades. Sin embargo, hay una ligera diferencia de posici\u00f3n. En Opel, la versi\u00f3n m\u00e1s potente est\u00e1 vinculada a la reintroducida etiqueta<\/a>(semi)deportiva GSe<\/a>; en Peugeot, la versi\u00f3n m\u00e1s potente es una versi\u00f3n \u00abnormal\u00bb.<\/p>\n

Despu\u00e9s, los modelos totalmente el\u00e9ctricos. De nuevo, la oferta es id\u00e9ntica. Tanto en el Peugeot e-308 como en el Opel Astra Electric, dispones de un potente motor el\u00e9ctrico de 115 kW (156 CV) con tracci\u00f3n delantera y una bater\u00eda de 54 kWh.<\/p>\n

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Precios Opel Astra El\u00e9ctrico y Peugeot e-308<\/strong><\/h2>\n

El Opel Astra est\u00e1 disponible desde 33.499 euros, mientras que el Peugeot 308 puede llevarte desde 32.300 euros. Eso mientras obtienes un motor ligeramente m\u00e1s potente de serie. Si quieres un autom\u00e1tico, el precio del Vauxhall sube a 36.999 euros y pagas 35.200 euros por el Peugeot, con la diferencia de que entonces el Vauxhall tiene unos cuantos caballos m\u00e1s.<\/p>\n

El precio de partida de la cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable es casi el mismo para ambos coches: 40.999 euros para el Vauxhall y 40.470 euros. Entre los modelos totalmente el\u00e9ctricos, Vauxhall aparece como el m\u00e1s econ\u00f3mico. El Opel Astra El\u00e9ctrico parte de 40.749 euros y el Peugeot e-308 cuesta un m\u00ednimo de 43.585 euros.<\/p>\n

Sin embargo, no son diferencias realmente importantes, y tambi\u00e9n se compensan con algunas desviaciones en los equipos asociados.<\/p>\n

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Equipa el Opel Astra El\u00e9ctrico y el Peugeot e-308<\/strong><\/h2>\n

En t\u00e9rminos generales, la gama de prestaciones es similar. Subiendo en lujo, Vauxhall ofrece los Edition, GS, Ultimate y GSe. Peugeot lo contrapone a los Active Pack Business, Allure y GT. As\u00ed pues, Peugeot echa en falta un modelo insignia (semi)deportivo como el GSe. Es ir demasiado lejos enumerar aqu\u00ed todo el equipamiento de estos modelos, nos centraremos en las diferencias.<\/p>\n

Para empezar, el Edition de Vauxhall y el Active Pack Business de Peugeot son equivalentes. Hay algunas diferencias de detalle, pero la principal diferencia que podemos descubrir en la lista de precios es que el Peugeot no tiene control de crucero adaptativo de serie. Despu\u00e9s, el Astra GS y el 308 Allure son equivalentes, destacando el Vauxhall con el acceso sin llave y el Peugeot con navegaci\u00f3n integrada y un sistema de calidad del aire para el interior.<\/p>\n

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Eso deja al Ultimate (Opel) y al GT (Peugeot) como niveles de acabado m\u00e1s altos equivalentes. Con Peugeot, el control de crucero adaptativo s\u00f3lo es de serie aqu\u00ed, mientras que el Astra s\u00f3lo tiene navegaci\u00f3n de serie como Ultimate. Como Ultimate, el Vauxhall tambi\u00e9n incorpora de serie la limpieza del aire interior. La principal diferencia es que el Vauxhall destaca por la calefacci\u00f3n de serie del parabrisas y el techo corredizo\/inclinable, cosas que siempre siguen siendo opcionales en el Peugeot. El head-up display del Astra Ultimate no est\u00e1 disponible en absoluto para el Peugeot, ya que sus contadores normales ya son m\u00e1s altos. M\u00e1s informaci\u00f3n en el pr\u00f3ximo cap\u00edtulo. Para completar, el Astra GSe es similar al Ultimate en t\u00e9rminos de lujo, pero tiene un acabado marcadamente deportivo y una cadena cinem\u00e1tica m\u00e1s potente.<\/p>\n

Por \u00faltimo, se nota que el Peugeot e-308 como Allure y GT es un poco m\u00e1s lujoso que los mismos niveles de acabado con propulsi\u00f3n de combustible o h\u00edbrida. Por ejemplo, el e-308 Allure ya incorpora de serie control de crucero adaptativo y calefacci\u00f3n en el volante y los asientos. Los dos \u00faltimos siguen siendo opcionales incluso para los GT de combustible e h\u00edbridos.<\/p>\n

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Dise\u00f1o y concepto interior<\/strong><\/h2>\n

Bajo la piel, pues, el Opel Astra y el Peugeot 308 son casi id\u00e9nticos, pero eso no se aplica al dise\u00f1o. Vauxhall opta por un dise\u00f1o m\u00e1s bien ejecutivo y elegante, con la prominente Vauxhall Vizor, la \u00abbarra\u00bb negra que cruza el frontal. Peugeot opta por un dise\u00f1o algo m\u00e1s recargado y din\u00e1mico, con las caracter\u00edsticas almenas de LED para las luces diurnas. Sobre todo, decida qu\u00e9 dise\u00f1o le atrae m\u00e1s.<\/p>\n

En el interior, la diferencia entre los dos coches es realmente grande. Una vez m\u00e1s, Vauxhall opta por un estilo ejecutivo y elegante, aunque todav\u00eda hay algunos acentos de color dependiendo de la versi\u00f3n. En Peugeot, vemos el i-Cockpit caracter\u00edstico de la marca, donde los contadores est\u00e1n encima del volante en lugar de detr\u00e1s. Adem\u00e1s, el volante es un poco m\u00e1s peque\u00f1o de lo habitual. En teor\u00eda, esto permite un manejo m\u00e1s fino, mientras que los contadores situados en posici\u00f3n alta eliminan la necesidad de una costosa pantalla Head-Up. Haga la prueba usted mismo: los contadores pueden caer exactamente detr\u00e1s del aro del volante en su posici\u00f3n de asiento ideal.<\/p>\n

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Espacio a bordo<\/strong><\/h2>\n

\u00bfEl dise\u00f1o diferente aporta otras dimensiones? S\u00ed, claro. Empezando por la bota. En la parte trasera, el Opel Astra El\u00e9ctrico tiene capacidad para 352 litros, mientras que el Peugeot llega a los 412 litros. El Vauxhall tambi\u00e9n tiene un umbral de elevaci\u00f3n unos cinco cent\u00edmetros m\u00e1s alto. Las dem\u00e1s dimensiones interiores son similares. El Peugeot ofrece un poco m\u00e1s de espacio para las piernas y los hombros, pero eso se debe en parte a que los asientos son un poco m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n

Adem\u00e1s: todas estas diferencias son m\u00ednimas que en realidad s\u00f3lo conocemos porque buscamos las dimensiones oficiales. En t\u00e9rminos de percepci\u00f3n del espacio en la pr\u00e1ctica, no hay diferencia. Con 1,80 metros de altura, nos sentamos bien \u00abdetr\u00e1s de nosotros mismos\u00bb en ambos coches, con mucho espacio para las piernas y la cabeza. Sin embargo, en realidad no hay mucho margen.<\/p>\n

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Caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n<\/strong> Opel Astra El\u00e9ctrico y Peugeot e-308<\/strong><\/h2>\n

Tambi\u00e9n hay poca diferencia en t\u00e9rminos de manejo. Como cabe esperar de un VE, la conducci\u00f3n es directa, suave y silenciosa. Esto hace que el ruido de los neum\u00e1ticos est\u00e9 relativamente presente (en parte dependiendo de la superficie de la carretera) y a velocidades m\u00e1s altas se a\u00f1ade algo de ruido del viento. Perturbador no es nada de eso. Aparte de la propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, ninguno de los dos coches se comporta de forma diferente a los modelos de combustible o h\u00edbridos del Opel Astra(<\/a>prueba de conducci\u00f3n<\/a>) y del Peugeot 308(prueba de conducci\u00f3n<\/a>).<\/p>\n

Entonces, \u00bfrealmente no hay diferencias entre ellos? Lo es. La puesta a punto del chasis deber\u00eda ser id\u00e9ntica para ambos modelos, pero la direcci\u00f3n es diferente. De forma agradable, el Vauxhall tiene una direcci\u00f3n ligeramente m\u00e1s pesada, lo que deber\u00eda hacer m\u00e1s agradable el manejo a velocidades m\u00e1s altas \u00abcomo en la Autobahn\u00bb, dijo Stellantis. El Vauxhall tiene nuestra preferencia en los viajes por autopista, pero \u00bfse debe realmente a una direcci\u00f3n diferente? En cualquier caso, el volante m\u00e1s grande resulta m\u00e1s c\u00f3modo en la mano que el peque\u00f1o volante de Peugeot. Esto, a su vez, se aprecia mejor en carreteras reviradas, como descubrimos antes<\/a>.<\/p>\n

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Una \u00faltima diferencia son los sistemas de asistencia y seguridad. Ambos coches llevan los mismos sistemas a bordo, pero en el Peugeot est\u00e1n un poco m\u00e1s presentes. Tanto el asistente de carril como el aviso de colisi\u00f3n frontal hacen gala de su presencia demasiado a menudo con sutiles intervenciones y sonidos de advertencia, respectivamente. En el Vauxhall, no notamos su presencia. Podr\u00eda tratarse de una coincidencia, pero las averiguaciones revelan que, efectivamente, el Peugeot tiene un reglaje ligeramente m\u00e1s ajustado.<\/p>\n

La gama en la pr\u00e1ctica<\/strong><\/h2>\n

Por \u00faltimo, el consumo pr\u00e1ctico. A pesar del id\u00e9ntico tren motriz, el Opel Astra El\u00e9ctrico tiene un consumo oficial WLTP de 14,8 kWh\/100 km, mientras que el Peugeot e-308 consume exactamente 15,0 kWh\/100 km. Eso se traduce en una autonom\u00eda de 418 y 410 kil\u00f3metros respectivamente.<\/p>\n

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Al partir con la bater\u00eda llena, el ordenador de a bordo de ambos coches indica con entusiasmo una autonom\u00eda de 220 km. Una vez en marcha, pronto se corrige a una previsi\u00f3n m\u00e1s realista. El consumo pr\u00e1ctico fue de 16,8 kWh\/100 km para el Opel y de 19,6 kWh\/100 km para el Peugeot. No condujimos con la bater\u00eda vac\u00eda, pero esto equivaldr\u00eda a una autonom\u00eda total de algo menos de 370 km para el Vauxhall y m\u00e1s de 310 km para el Peugeot. Para contextualizar, con ambos coches condujimos principalmente por autopistas y carreteras N.<\/p>\n

Bastante diferencia, pero eso se puede explicar. Condujimos el Peugeot en una semana con temperaturas cercanas al punto de congelaci\u00f3n. Condujimos el Vauxhall unas semanas m\u00e1s tarde, con temperaturas en torno a los 10 grados. Eso marca la diferencia. Digamos que, por alcance, no hay que elegir necesariamente uno u otro; es lo mismo en igualdad de condiciones.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Bajo la piel, el Opel Astra El\u00e9ctrico y el Peugeot e-308 son similares y tambi\u00e9n hay pocas diferencias en otros aspectos. \u00bfCon cu\u00e1l te quedas? Al menos en t\u00e9rminos de manejo, ambos coches est\u00e1n a la par. El Vauxhall tiene una ligera preferencia en autopista, el Peugeot en carreteras reviradas. Sin embargo, la diferencia no es realmente enorme. Tampoco hay grandes diferencias en cuanto a especificaciones y autonom\u00eda. Si tiene necesidades espec\u00edficas de equipamiento a bordo, ponga ambas listas de precios una al lado de la otra y vea con detalle cu\u00e1l ofrece qu\u00e9 a partir de qu\u00e9 nivel de equipamiento.<\/p>\n

Por lo dem\u00e1s, ambos coches destacan especialmente por su dise\u00f1o y concepto interior. \u00bfTe decantar\u00e1s por el elegante dise\u00f1o del Astra o por las l\u00edneas m\u00e1s din\u00e1micas del 308? \u00bfTe encanta el Peugeot i-Cockpit o prefieres el interior m\u00e1s tradicional de Vauxhall? As\u00ed, ambos coches siguen teniendo claramente su propia identidad.<\/p>\n

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