{"id":143788,"date":"2024-03-20T09:02:54","date_gmt":"2024-03-20T09:02:54","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/8-razones-por-las-que-el-f-pace-es-el-jaguar-mas-vendido-de-la-historia\/"},"modified":"2024-03-20T09:02:54","modified_gmt":"2024-03-20T09:02:54","slug":"8-razones-por-las-que-el-f-pace-es-el-jaguar-mas-vendido-de-la-historia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/8-razones-por-las-que-el-f-pace-es-el-jaguar-mas-vendido-de-la-historia\/","title":{"rendered":"8 razones por las que el F-Pace es el Jaguar m\u00e1s vendido de la historia."},"content":{"rendered":"

1. Un cambio del alem\u00e1n<\/h2>\n

El Jaguar F-Pace es una alternativa seria al eterno dominador del segmento. Todos conocemos esa lista, que incluye el BMW X3, el Audi Q5, el Mercedes-Benz GLC y, en cierta medida, el Porsche Macan. Los que quieran algo un poco diferente a los competidores alemanes tienen una opci\u00f3n muy interesante en el F-Pace.<\/p>\n

2. Parece<\/h2>\n

Que sea una seria competencia para los modelos anteriormente mencionados no s\u00f3lo se debe a su cadena cinem\u00e1tica (m\u00e1s adelante hablaremos de ello), sino principalmente a su aspecto. Porque lo justo es justo, el F-Pace es simplemente un SUV atractivo a la vista. ‘Nuestro’ coche de pruebas azul Portofino viene con el paquete R-Dynamic HSE, que incluye de serie llantas de aleaci\u00f3n de 21 pulgadas, discos de freno m\u00e1s grandes, suspensi\u00f3n adaptativa, umbrales iluminados, detalles en color negro y pinzas de freno rojas. No hay escapes reales por desgracia, est\u00e1n ocultos detr\u00e1s del parachoques.<\/p>\n

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3. Se presenta como h\u00edbrido enchufable<\/h2>\n

Adem\u00e1s de las variantes de gasolina y di\u00e9sel (incluyendo, por supuesto, el SVR <\/a>con su delicioso sonido V8), Jaguar tambi\u00e9n ofrece una versi\u00f3n con un tren motriz h\u00edbrido enchufable, el F-Pace P400e, nuestro coche de pruebas. Un Jaguar con enchufe, en otras palabras. Esto hace que no s\u00f3lo sea mejor para el medio ambiente, sino tambi\u00e9n mucho m\u00e1s econ\u00f3mica que las versiones sin asistencia el\u00e9ctrica. <\/p>\n

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4. Excelente campo de pr\u00e1cticas<\/h2>\n

Bajo el piso del maletero del F-Pace P400e se esconde una bater\u00eda con una capacidad de 17,1 kWh. S\u00ed, la autonom\u00eda el\u00e9ctrica del Jaguar F-Pace P400e var\u00eda en funci\u00f3n de varios factores, como el estilo de conducci\u00f3n, las condiciones de la carretera y la temperatura ambiente. Pero, en general, puedes esperar una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de unos 50 kil\u00f3metros con la bater\u00eda completamente cargada. Adem\u00e1s, los distintos modos de conducci\u00f3n te permiten determinar en qu\u00e9 momentos dejas que el P400e funcione en modo el\u00e9ctrico. La velocidad m\u00e1xima en la autopista holandesa est\u00e1 bien con este F-Pace en el\u00e9ctrico, pero es mejor ahorrar algo de electricidad para cuando tengas que conducir despu\u00e9s por el denso tr\u00e1fico de la ciudad, por ejemplo. Para ello, basta con elegir un modo diferente mediante el bot\u00f3n de selecci\u00f3n que desaparece en la consola central. Sigue siendo hermosa.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\"Gama<\/i>
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5. Idem rendimiento<\/h2>\n

La cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable del P400e combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,0 litros con 300 CV y un motor el\u00e9ctrico con otros 143 CV. El resultado es una potencia del sistema de unos impresionantes 297 kW (404 CV). El par tambi\u00e9n est\u00e1 bien, porque con 640 Nm nunca te faltar\u00e1 fuerza de tracci\u00f3n. Gracias al motor el\u00e9ctrico, se dispone de par instant\u00e1neo tanto desde parado como rodando. El P400e es siempre r\u00e1pido al arrancar y eso es inteligente, ya que el coche pesa unos considerables 2.230 kg. Un sprint desde parado tarda 5,3 segundos, pero son sobre todo los sprints intermedios los que impresionan. La velocidad m\u00e1xima es m\u00e1s que correcta, 240 km\/h. <\/p>\n

6. Est\u00e1 equipado con todos los lujos<\/h2>\n

Bueno, di Jaguar, di lujo. No es diferente con el F-Pace. Por dentro, es un lugar muy agradable. El gran techo panor\u00e1mico proporciona mucha luz y da sensaci\u00f3n de amplitud. Esto es secretamente deseable, sin embargo, ya que las ventanas alrededor son relativamente peque\u00f1as. Eso, por otra parte, da una sensaci\u00f3n deportiva instant\u00e1nea. Hablando de sentirse deportivo, adoptar una posici\u00f3n de asiento deportiva es excelente en el F-Pace. En primer lugar, toma asiento en unas sillas realmente fant\u00e1sticas. Aunque al principio no parecen muy c\u00f3modos, ya que parecen bastante finos, son realmente exquisitos. Te abrazan, de la manera justa. Ofrecen un confort muy elevado, incluso en trayectos largos. Los asientos deportivos son ajustables el\u00e9ctricamente en diecis\u00e9is posiciones, refrigerables\/calefactables y equipados con funci\u00f3n de masaje. El grueso volante es regulable en altura y profundidad. <\/p>\n

El acabado tambi\u00e9n est\u00e1 muy bien. Se han utilizado materiales nobles para la tapicer\u00eda de los asientos y el salpicadero. Las partes del interior que se tocan a menudo tambi\u00e9n se sienten robustas y s\u00f3lidas, como el selector de modos de conducci\u00f3n y los botones f\u00edsicos del climatizador. <\/p>\n

El sistema de infoentretenimiento Pivi-Pro tambi\u00e9n contribuye a la excelente experiencia de usuario del F-Pace. El sistema funciona de forma intuitiva y responde con rapidez a tus entradas. Adem\u00e1s, la interfaz tiene un dise\u00f1o atractivo, aunque eso es, por supuesto, cuesti\u00f3n de gustos. Por supuesto, si prefieres emparejarte con Apple CarPlay o Android Auto, tambi\u00e9n es posible.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\"Asientos<\/i>
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7. Caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n deportiva<\/h2>\n

Ser\u00eda una pena que la sensaci\u00f3n deportiva del interior no estuviera a la altura de las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n del Jaguar F-Pace. Afortunadamente, este no es el caso, ya que el F-Pace es un SUV deportivo agradable. En t\u00e9rminos de manejo y tacto de la direcci\u00f3n, el conductor del F-Pace no tiene nada de lo que quejarse. Es sorprendentemente f\u00e1cil de colocar a pesar de su gran tama\u00f1o y peso, y el cuerpo tambi\u00e9n se mantiene estable. Supongo que el peso de la direcci\u00f3n es una nota positiva; es lo suficientemente pesada para el tacto deportivo y lo suficientemente ligera para ser c\u00f3moda. La potencia y el par disponible contribuyen sin duda al car\u00e1cter deportivo del coche. El sonido del cuatro cilindros tambi\u00e9n suena bien. <\/p>\n

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8. Panorama financiero<\/h2>\n

Por \u00faltimo, quiz\u00e1 una de las razones m\u00e1s importantes: su precio. Por lo pronto, el F-Pace no es un chico barato con su precio de partida de algo menos de 89.000 euros. Pero por ese dinero, tienes de entrada el h\u00edbrido enchufable P400e de 404 CV. El siguiente en la escala de precios del F-Pace es el D165 con 165 CV, cuyo precio<\/a> supera los 95.000 euros. Eso es, por supuesto, porque ese coche tiene la friolera de 26.500 euros de ppm, mientras que el P400e tiene 1.250 euros. Entonces la elecci\u00f3n se hace r\u00e1pidamente. Otro dato curioso: el precio de compra del P400e es \u00abs\u00f3lo\u00bb 13.000 euros superior al importe total del I.V.A. que hay que desembolsar al comprar el F-Pace SVR con V8 de 575 CV. \u00a1Caramba! <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"1. 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