{"id":143785,"date":"2024-03-21T09:04:24","date_gmt":"2024-03-21T09:04:24","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-hyundai-ioniq-5-n-por-fin-un-ve-para-los-amantes-de-la-gasolina\/"},"modified":"2024-03-21T09:04:24","modified_gmt":"2024-03-21T09:04:24","slug":"prueba-hyundai-ioniq-5-n-por-fin-un-ve-para-los-amantes-de-la-gasolina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-hyundai-ioniq-5-n-por-fin-un-ve-para-los-amantes-de-la-gasolina\/","title":{"rendered":"Prueba – Hyundai IONIQ 5 N, \u00a1por fin un VE para los amantes de la gasolina!"},"content":{"rendered":"
El Hyundai N m\u00e1s duro de la historia<\/h2>\n
En declaraciones a AutoRAI.nl, Jean-Claude Martens, Jefe del Departamento de Veh\u00edculos de Altas Prestaciones de Hyundai Motor Europe, afirma: \u00abHa sido nuestro Hyundai N m\u00e1s dif\u00edcil de desarrollar. Esto se debe principalmente a las diferentes facetas que el Hyundai IONIQ 5 N tiene que ofrecer. Hacer coincidir todo llev\u00f3 tiempo de desarrollo\u00bb.<\/p>\n
Actualizaci\u00f3n de la memoria<\/h2>\n
Un Hyundai IONIQ 6 N est\u00e1 en camino, as\u00ed como algunos otros modelos N a\u00fan secretos. Tras un largo tiempo de desarrollo, llega por primera vez el IONIQ 5 N, un Hyundai con la friolera de \u00a1650 CV! Para refrescar la memoria, la N significa Namyang, el N\u00fcrburgring y una chicane, una curva desafiante en un circuito. El modelo N de Hyundai apuesta por la deportividad, pero tambi\u00e9n por la practicidad en el d\u00eda a d\u00eda. \u00bfLo ha conseguido Hyundai con este IONIQ 5 N, un coche el\u00e9ctrico de 2.225 kg?<\/p>\n<\/figure>\n
Hyundai IONIQ 5 N precio <\/h2>\n
Lo descubriremos. Primero el precio. El Hyundai IONIQ 5 N tiene un precio a partir de 73.995 euros. Se trata de un precio \u00abtodo incluido\u00bb. S\u00f3lo se puede elegir un color diferente y un techo panor\u00e1mico. El Kia EV6 GT cuesta 69.295 euros, pero por debajo es un coche completamente distinto, aunque ambos modelos se basan en la Plataforma Modular El\u00e9ctrica Global (E-GMP) de Hyundai Motor Group.<\/p>\n
Adem\u00e1s, ese Kia tiene 585 CV, frente a los 650 CV del IONIQ 5 N. \u00abLos coches no son comparables\u00bb, afirma Martens. \u00abEl EV6 GT es un coche m\u00e1s orientado al confort, mientras que nuestro IONIQ 5 N tambi\u00e9n es realmente duro, un coche que atiende por completo a los entusiastas\u00bb.<\/p>\n
HYUNDAI IONIQ 5 N: \u00a1Por fin un veh\u00edculo el\u00e9ctrico para los amantes de la gasolina! – REVISI\u00d3N – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n\n
\n<\/div>\n<\/figure>\n
Papel clave<\/h2>\n
El Hyundai IONIQ 5 N es el primer deportivo N de altas prestaciones producido en serie con tracci\u00f3n total el\u00e9ctrica. El coche desempe\u00f1a un papel clave en la aceleraci\u00f3n de los planes de electrificaci\u00f3n de Hyundai. As\u00ed que, en cierto modo, el coche constituye un anteproyecto para los futuros modelos N. La pregunta es: \u00bfhasta qu\u00e9 punto es buena esa base?<\/p>\n
La base es ge-wel-dig<\/h2>\n
Podemos responder de forma sucinta: los fundamentos son ge-maravillosos. La divisi\u00f3n N de Hyundai ha tirado literalmente de ingenio para hacer de este coche el\u00e9ctrico una delicia, pero tambi\u00e9n un VE diferente. Para dar una buena idea de lo que este coche lleva a bordo, enumeramos 12 aspectos destacados. Una especie de lecci\u00f3n b\u00e1sica de ‘Todo esto tambi\u00e9n est\u00e1 en un Hyundai IONIQ 5 N’. \u00bfPreparado? \u00a1Adelante!<\/p>\n<\/figure>\n
N Grin Boost (NGB)<\/h3>\n
Este sistema desencadena instant\u00e1neamente la potencia de los dos motores el\u00e9ctricos del IONIQ 5 N aumentando su potencia y par durante 10 segundos. N Grin Boost s\u00f3lo es posible cuando la bater\u00eda tiene m\u00e1s de un 20% de carga.<\/p>\n
N Control de lanzamiento<\/h3>\n
Esta caracter\u00edstica ofrece la mejor aceleraci\u00f3n posible y el m\u00e1ximo par desde parado. Dispone de tres niveles de tracci\u00f3n (baja, media y alta) para un deslizamiento m\u00ednimo de las ruedas y el arranque m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>\n
Carrera N<\/h3>\n
La funci\u00f3n N Race permite al conductor controlar directamente el consumo de energ\u00eda. Los ajustes pueden modificarse con s\u00f3lo pulsar unos botones. El piloto tiene la opci\u00f3n estrat\u00e9gica de dar prioridad a la \u00abResistencia\u00bb o al \u00abSprint\u00bb. El ajuste \u00abResistencia\u00bb maximiza la autonom\u00eda en pista limitando la potencia m\u00e1xima. El resultado es un aumento m\u00e1s lento de la temperatura. Sin embargo, \u00abSprint\u00bb prioriza la potencia y la refrigeraci\u00f3n para ofrecer la m\u00e1xima potencia durante periodos cortos. Esto ayuda a los conductores a gestionar con precisi\u00f3n su estrategia energ\u00e9tica y maximizar el rendimiento.<\/p>\n
Distribuci\u00f3n del par N (NTD)<\/h3>\n
Este sistema ofrece una distribuci\u00f3n del par totalmente variable sobre las ruedas delanteras y traseras en 11 niveles. El control deslizante de la pantalla AVN permite al conductor ajustar la distribuci\u00f3n de par deseada.<\/p>\n
N Optimizador de deriva<\/h3>\n
Esta tecnolog\u00eda ayuda a mantener el \u00e1ngulo de deriva equilibrando varios sistemas del veh\u00edculo mediante entradas en tiempo real. La funci\u00f3n Torque Kick Drift integrada imita la acci\u00f3n de patada de los veh\u00edculos con motor de combustible y tracci\u00f3n trasera para escenarios de conducci\u00f3n en los que el conductor desea iniciar r\u00e1pidamente un derrape.<\/p>\n
N Pedal<\/h3>\n
N Pedal se desarroll\u00f3 como soluci\u00f3n para reducir el peso y el tama\u00f1o de veh\u00edculos el\u00e9ctricos como el IONIQ 5 N. La fuerza de desaceleraci\u00f3n en el eje trasero crea una transferencia de peso agresiva, lo que permite al conductor tomar las curvas de forma a\u00fan m\u00e1s pronunciada.<\/p>\n
N Freno Lluvia<\/h3>\n
El sistema N Brake Regen ofrece una fuerte fuerza de deceleraci\u00f3n de hasta 0,6 G y mejora a\u00fan m\u00e1s la capacidad de frenado del IONIQ 5 N. Los frenos hidr\u00e1ulicos proporcionan una potencia de frenado adicional cuando es necesario, garantizando una mayor duraci\u00f3n de los frenos en la pista.<\/p>\n
E-LSD<\/h3>\n
El diferencial electr\u00f3nico de deslizamiento limitado (e-LSD) del eje trasero controla la cantidad de potencia motriz en las ruedas traseras. En funci\u00f3n de las condiciones de conducci\u00f3n, el e-LSD mejora la din\u00e1mica en curvas r\u00e1pidas y optimiza la compensaci\u00f3n del deslizamiento de las ruedas. Con hasta 1.800 Nm de par, e-LSD mejora el control de respuesta y garantiza un rendimiento \u00f3ptimo. Los sensores adicionales en las ruedas y la mayor potencia de amortiguaci\u00f3n, as\u00ed como los amortiguadores de mayor tama\u00f1o, ampl\u00edan la gama de prestaciones de la suspensi\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente. El control electr\u00f3nico de estabilidad (ESC) puede desconectarse por completo. Tambi\u00e9n desde ese aspecto se nota que es un coche para puristas.<\/p>\n
N Sentido vial<\/h3>\n
La funci\u00f3n N Road Sense (NRS) del IONIQ 5 N lleva la experiencia de conducci\u00f3n a un nivel sin precedentes. El NRS reconoce las se\u00f1ales de advertencia y aconseja al conductor que active el modo N. Este sistema inteligente permite al conductor disfrutar al m\u00e1ximo de cada segundo del viaje.<\/p>\n
Frenado con el pie izquierdo<\/h3>\n
El frenado con el pie izquierdo es una funci\u00f3n que permite la t\u00e9cnica de rally del \u00abfrenado con el pie izquierdo\u00bb. Al pisar simult\u00e1neamente los pedales de freno y de potencia, el conductor tiene un control \u00f3ptimo sobre el IONIQ 5 N en condiciones de conducci\u00f3n intensas. La funci\u00f3n s\u00f3lo est\u00e1 disponible cuando el ESC est\u00e1 desconectado.<\/p>\n
Tambi\u00e9n tienes N e-Shift y N Active Sound+. Ambos sistemas proporcionan m\u00e1s informaci\u00f3n al conductor, haciendo que la experiencia de conducci\u00f3n din\u00e1mica sea a\u00fan m\u00e1s intensa. Explicamos estos dos sistemas con m\u00e1s detalle, porque estos dos sistemas en particular nos pusieron los pelos de punta, en un sentido positivo. Con estos dos sistemas, Hyundai ha dado en la diana.<\/p>\n
N e-Shift<\/h3>\n
N e-Shift imita el comportamiento de una transmisi\u00f3n de doble embrague (DCT) de ocho velocidades como la que se encuentra en los modelos N con motor de combustible. El conductor puede elegir entre cambio manual o autom\u00e1tico. En modo autom\u00e1tico, dispone incluso de una funci\u00f3n de kick-down. Al igual que la transmisi\u00f3n de doble embrague N, N e-Shift tambi\u00e9n tiene un limitador de revoluciones duro. Eso es digitalmente a unas 7.800 rpm, mientras que los motores el\u00e9ctricos hacen en realidad unas 21.000 rpm.<\/p>\n
Al cambiar de marcha virtualmente, el IONIQ 5 N genera una ligera interrupci\u00f3n de la potencia motriz y el ruido asociado, como en el cambio convencional. Una experiencia sensacional porque realmente sientes que est\u00e1s cambiando de marcha, exactamente igual que en un coche con motor de combustible. Hyundai resuelve perfectamente la falta de emoci\u00f3n en un BEV con N e-Shift. Ahora s\u00ed que tienes algo que hacer y tienes que cambiar de marcha muy bien para conseguir la marcha adecuada. Delicioso.<\/p>\n
N Sonido activo<\/h3>\n
Para complementar el N e-Shift, el IONIQ 5 N tambi\u00e9n produce ruido real del motor, incluido el \u00abrumor\u00bb en el \u00abaltavoz de escape\u00bb. Esto es lo que Hyundai denomina N Active Sound+. El coche tiene un total de 10 altavoces, ocho de los cuales est\u00e1n en el interior y dos en el exterior del coche. Hay un altavoz bajo el cap\u00f3 y Hyundai monta un altavoz impermeable bajo el maletero.<\/p>\n
N Active Sound+ cuenta con tres temas de sonido: ‘Ignition’, que simula el sonido del motor y el escape del motor 2.0 turbo de los modelos N con motor de combusti\u00f3n interna, ‘Evolution’, que se inspira en el N 2025 Vision Gran Turismo Concept y el RN22e de Hyundai, y ‘Supersonic’, que se asemeja al sonido de un avi\u00f3n de combate. As\u00ed podr\u00e1s decidir qu\u00e9 \u00absonido de motor\u00bb quieres o\u00edr. Evolution y Supersonic son exagerados en lo que a nosotros respecta. Evolution encaja mucho mejor con el car\u00e1cter del coche, s\u00f3lo que este sonido por encima de las 6.000 rpm suena un poco a ordenador. Una cosa es cierta: sin duda hay percepci\u00f3n. \u00bfLo est\u00e1 experimentando usted mismo? No te pierdas nuestro v\u00eddeo del Hyundai IONIQ 5 N.<\/p>\n
Dise\u00f1o Hyundai IONIQ 5 N<\/h2>\n
El dise\u00f1o del IONIQ 5 N es extra distintivo. Tiene un parachoques delantero negro brillante, tres salidas de aire delanteras activas y gu\u00edas de flujo de aire. El coche tambi\u00e9n tiene logotipos negros de Hyundai. A\u00fan m\u00e1s llamativo es el nuevo color de acento N para coches el\u00e9ctricos: Naranja Mate Luminoso.<\/p>\n
En la parte trasera, detectamos un aler\u00f3n trasero grueso y un difusor. El IONIQ 5 N es m\u00e1s bajo y ancho y tiene un aspecto agresivo gracias a sus ruedas m\u00e1s grandes y de alto rendimiento. El Hyundai IONIQ 5 N mide 4.715 mm de largo, 1.940 mm de ancho y 1.585 mm de alto. La distancia entre ejes es de 3.000 mm. As\u00ed, el coche es 8 cent\u00edmetros m\u00e1s largo, 5 cent\u00edmetros m\u00e1s ancho y 2 cent\u00edmetros m\u00e1s bajo en comparaci\u00f3n con un IONIQ 5 normal.<\/p>\n<\/figure>\n
Interior del IONIQ 5 N<\/h2>\n
En el interior, Hyundai presenta asientos de cubo con logotipos N. Estos asientos son encantadores, pero en nuestra opini\u00f3n podr\u00edan haberse colocado un poco m\u00e1s bajos. El coche tambi\u00e9n estrena el nuevo volante IONIQ 5 N con m\u00faltiples botones, incluidos dos botones N y el bot\u00f3n N Grin Boost (NGB).La tapicer\u00eda de los asientos deportivos s\u00f3lo est\u00e1 disponible en alc\u00e1ntara en los Pa\u00edses Bajos. Unas rodilleras especiales a izquierda y derecha del t\u00fanel central ofrecen un confort extra cuando se atacan curvas a gran velocidad.<\/p>\n<\/figure>\n
Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n
Un r\u00e1pido vistazo a algunas especificaciones t\u00e9cnicas sobre el Hyundai IONIQ 5 N, que con seguridad puede ser llamado impresionante.<\/p>\n
Colores<\/strong>: Abyss Black Pearl, Ecotronic Grey Pearl, Ecotronic Grey Matte, Atlas White Glossy, Atlas White Matte, Cyber Grey Metallic, Performance Blue Glossy, Performance Blue Matte, Gravity Gold Matte y Soultronic Orange Pearl.<\/li>\n<\/ul>\n
El Hyundai IONIQ 5 N tiene dos motores el\u00e9ctricos<\/h2>\n
As\u00ed que, para completar, el IONIQ 5 N tiene dos motores el\u00e9ctricos. El motor el\u00e9ctrico delantero produce 226 CV y 350 Nm, pero son 238 CV y 370 Nm con N Grin Boost. El motor el\u00e9ctrico trasero produce normalmente 383 CV y 390 Nm. Con N Grin Boost, son 412 CV y 400 Nm.<\/p>\n<\/figure>\n
Frenos y neum\u00e1ticos<\/h2>\n
El potente sistema de frenado de este exclusivo coche el\u00e9ctrico consta de discos de freno delanteros de 400 mm y traseros de 360 mm y pinzas monobloque de cuatro pistones. Las gu\u00edas de aire especiales delanteras y traseras aumentan la capacidad t\u00e9rmica de los frenos y refrigeran mejor los discos de freno. Adem\u00e1s, el coche incorpora llantas de aleaci\u00f3n forjadas de 21 pulgadas con neum\u00e1ticos Pirelli P-Zero 275\/35 R21 delante y detr\u00e1s. Opcionalmente, Hyundai ofrece otros dos dise\u00f1os de llanta, incluida una opci\u00f3n de rueda de carbono para reducir el peso no suspendido.<\/p>\n
Conducci\u00f3n del IONIQ 5 N<\/h2>\n
Es inteligente c\u00f3mo Hyundai consigue enmascarar sus 2.225 kg de peso cuando realmente aceleras el ritmo. Incluso en bonitos tramos de asfalto, este IONIQ 5 se mantiene firme. De hecho, resulta ser un aut\u00e9ntico monstruo de las curvas, con el que incluso el petrolhead puede darse un fest\u00edn. Nuestro favorito es N Torque Distribution en la posici\u00f3n 100% por detr\u00e1s. En ese caso, se puede provocar una deriva en un abrir y cerrar de ojos y una gran sonrisa se dibuja permanentemente en su cara. Esta funci\u00f3n tambi\u00e9n se siente mucho m\u00e1s natural que el Optimizador de Deriva N. Pero Hyundai tambi\u00e9n admite que esta \u00faltima funci\u00f3n est\u00e1 pensada principalmente para personas sin experiencia en derrapes. El coche hace todo el trabajo. Con la distribuci\u00f3n de par N, depende de usted como conductor.<\/p>\n
Las posibilidades de ajuste de este coche son extraordinarias. Hay muchas opciones, quiz\u00e1 demasiadas. Porque casi todos los puestos requieren que estudies. Pero despu\u00e9s de unas horas en este coche, sabes encontrarlo todo con bastante rapidez y tambi\u00e9n aprendes a apreciar su car\u00e1cter. El coche ofrece un gran tacto de direcci\u00f3n, una fina respuesta en el pedal de freno y la suspensi\u00f3n transmite toda la informaci\u00f3n a tu cuerpo de forma excelente. Nunca da miedo. El coche -incluso en un derrape extremo- sigue siendo magn\u00edficamente controlable. Es honesto, pero sobre todo incre\u00edblemente divertido. Sobre todo porque puedes cambiar de marcha t\u00fa mismo, el mejor invento desde que el BEV tuvo su avance.<\/p>\n<\/figure>\n
Conclusi\u00f3n Hyundai IONIQ 5 N<\/h2>\n
De hecho, el Hyundai IONIQ 5 N es un parque de atracciones sobre ruedas agradablemente desquiciado, lleno de atracciones interesantes. No tienes que usarlo todo, pero todas las comodidades est\u00e1n ah\u00ed. Siempre est\u00e1n abiertos, listos para la acci\u00f3n. En este BEV, la percepci\u00f3n es de un nivel sin precedentes. Lo mejor de todo es que Hyundai no ha perdido de vista la practicidad diaria del IONIQ 5, ya que este Hyundai extremo tambi\u00e9n puede servir perfectamente como un c\u00f3modo coche familiar. Es un coche con m\u00faltiples caras. Una fant\u00e1stica combinaci\u00f3n de altas prestaciones y comodidad. Eso nos hace especialmente codiciosos. Es un veh\u00edculo el\u00e9ctrico para los amantes de la gasolina<\/a>. No se nos ocurre mayor cumplido.<\/p>\n
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