{"id":143680,"date":"2024-03-14T18:19:16","date_gmt":"2024-03-14T18:19:16","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-mazda-6-sportbreak-20-aniversario-2024\/"},"modified":"2024-03-14T18:19:16","modified_gmt":"2024-03-14T18:19:16","slug":"revision-mazda-6-sportbreak-20-aniversario-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-mazda-6-sportbreak-20-aniversario-2024\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Mazda 6 Sportbreak 20 Aniversario (2024)"},"content":{"rendered":"

El segmento D es un mercado dif\u00edcil para las marcas no alemanas. De hecho, la experiencia ha demostrado que los consumidores de esta clase desean sobre todo conducir \u00abalem\u00e1n\u00bb. Las marcas de otros pa\u00edses suelen entrar con una peque\u00f1a cuota de mercado. Aun as\u00ed, el Mazda 6 consigue mantener el tipo. No encabeza las listas de ventas, pero se ha asegurado un lugar permanente en ellas. Sin embargo, el coche est\u00e1 empezando a envejecer un poco. \u00bfSigue siendo una oferta tan buena? \u00bfY si la llevamos literalmente al territorio de sus competidoras alemanas, las Autobahn?<\/p>\n

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20\u00ba aniversario del Mazda 6<\/strong><\/h2>\n

No es la menor versi\u00f3n que Mazda tiene preparada para nosotros. Este es un Mazda 6 Sportbreak en acabado 20 Aniversario. Se trata de una edici\u00f3n especial que se present\u00f3 el a\u00f1o pasado junto con una actualizaci\u00f3n del a\u00f1o<\/a> modelo para conmemorar los 20 a\u00f1os del Mazda 6. Reconocer\u00e1s el 20\u00ba Aniversario por los logotipos especiales, las brillantes llantas de aleaci\u00f3n plateadas de 19 pulgadas y el color de carrocer\u00eda espec\u00edfico del modelo, el Rojo Artisan. Sin embargo, ese color es opcional, siendo el blanco est\u00e1ndar la \u00fanica otra opci\u00f3n. Nuestro consejo: marque siempre Artisan Red. Por esos 150 euros extra, esto realmente \u00abcompleta\u00bb el 20\u00ba Aniversario.<\/p>\n

En el interior, te recibe un precioso cuero Nappa marr\u00f3n claro con el logotipo del 20\u00ba Aniversario en los reposacabezas. Otros acabados incluyen ante, aluminio e incluso un poco de madera aut\u00e9ntica. En t\u00e9rminos de equipamiento, el 20\u00ba Aniversario lo ofrece \u00abtodo\u00bb. Casi toda la lista de opciones del Mazda 6 est\u00e1 marcada de serie. Algunos detalles destacados: faros LED adaptativos, asientos delanteros ventilados y ajustables el\u00e9ctricamente en ocho posiciones con funci\u00f3n de memoria, calefacci\u00f3n en los asientos traseros (y delanteros, por supuesto), techo corredizo\/inclinable y sistema de audio Bose Premium. Las \u00fanicas opciones restantes son accesorios como alfombrillas protectoras y opciones de transporte y almacenamiento. Sin embargo, el 20\u00ba aniversario tiene un precio elevado, del que hablaremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n

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Transmisi\u00f3n Mazda 6 20\u00ba Aniversario<\/strong><\/h2>\n

Como 20\u00ba Aniversario, el Mazda 6 siempre est\u00e1 equipado con el SkyActiv-G 194, un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con, como su nombre indica, una potencia de 143 kW (194 CV). El par motor es de 258 Nm. La desactivaci\u00f3n de cilindros ayuda a reducir el consumo en momentos de baja demanda de potencia. El Mazda 6 actual siempre tiene tracci\u00f3n delantera y cambio autom\u00e1tico de seis velocidades. Para completar, el motor de serie del 6 es un cuatro cilindros de 2,0 litros de 121 kW (165 CV) y 213 Nm.<\/p>\n

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Espacio a bordo del Mazda 6 Sportbreak<\/strong><\/h2>\n

Es hora de irse de viaje. Viajamos dos personas y nuestro equipaje encuentra espacio en el maletero de 506 litros (medido hasta la bandeja trasera). Tambi\u00e9n habr\u00eda cabido f\u00e1cilmente el equipaje de toda una familia. En el asiento trasero, tambi\u00e9n es espacioso. Con 1,80 metros de altura, podemos sentarnos \u00abdetr\u00e1s de nosotros mismos\u00bb perfectamente, sin que las rodillas toquen el asiento delantero. El espacio para la cabeza es adecuado. No hace falta medir mucho m\u00e1s de 1,80 metros -o sentarse un poco m\u00e1s bajo-, pero hemos visto coches m\u00e1s estrechos en este segmento. Por \u00faltimo, pero no menos importante, el confort del asiento trasero tambi\u00e9n es muy bueno.<\/p>\n

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El Mazda 6 es atemporal, \u00bfo no?<\/strong><\/h2>\n

As\u00ed que, aunque el primer Mazda 6 se present\u00f3 hace (m\u00e1s de) 20 a\u00f1os, el modelo s\u00f3lo va por su tercera generaci\u00f3n. El modelo actual entr\u00f3 en el mercado en 2012, por lo que tambi\u00e9n tiene su propio aniversario a sus espaldas. Sin embargo, el Mazda 6 disimula muy bien su edad. El coche nunca ha tenido un lavado de cara realmente radical y, sin embargo, no resulta anticuado ni mucho menos. Ni siquiera al lado de los modelos Mazda recientemente presentados. Eso es muy inteligente.<\/p>\n

En un aspecto, sin embargo, el Mazda 6 no consigue ocultar su edad y es el infoentretenimiento. Para los est\u00e1ndares actuales, la pantalla t\u00e1ctil LCD de 8 pulgadas es bastante peque\u00f1a y el dise\u00f1o del men\u00fa parece anticuado. El hecho de que s\u00f3lo puedas manejar la pantalla t\u00e1ctil cuando est\u00e1s parado tambi\u00e9n est\u00e1 desfasado. En su lugar, en la consola central hay un bot\u00f3n giratorio y pulsador, y hay que decirlo: en realidad es mucho m\u00e1s agradable de manejar de todos modos que directamente a trav\u00e9s de la pantalla. Aunque los men\u00fas parecen un poco anticuados, su estructura es l\u00f3gica e intuitiva. Las cosas modernas como Apple CarPlay inal\u00e1mbrico y Android Auto tambi\u00e9n est\u00e1n justo ah\u00ed.<\/p>\n

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El Mazda 6 como c\u00f3modo crucero<\/strong><\/h2>\n

En las autopistas holandesas, el Mazda 6 es un coche c\u00f3modo. El ruido de los neum\u00e1ticos y del viento s\u00f3lo est\u00e1n presentes suavemente y pronto quedan ahogados por una conversaci\u00f3n o por el buen sonido del sistema de audio Bose. La suspensi\u00f3n maneja bien los baches m\u00e1s largos. Los baches m\u00e1s peque\u00f1os se sienten pero no son inc\u00f3modos. Los asientos siguen ofreciendo una buena sujeci\u00f3n incluso en viajes largos. En un momento dado nos tomamos un descanso de todos modos porque el hombre interior lo exige; en t\u00e9rminos de comodidad de asiento, podr\u00edamos haber durado unas cuantas horas m\u00e1s.<\/p>\n

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Asistencia a la conducci\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

La Alerta de Atenci\u00f3n del Conductor, por cierto, piensa lo contrario. En momentos aparentemente aleatorios, se nos aconseja hacer una pausa. No descubrimos una correlaci\u00f3n entre el tiempo de conducci\u00f3n y\/o las condiciones… Hablando de sistemas de asistencia, el asistente de mantenimiento de carril en s\u00ed mismo hace su trabajo de forma muy sutil, sin molestos tirones en el volante. Aun as\u00ed, para nuestro gusto interven\u00eda demasiado a menudo y lo apagamos. Pr\u00e1ctico: el Mazda lo record\u00f3 en el siguiente viaje. De la presencia de los dem\u00e1s sistemas de seguridad, no notamos nada positivo.<\/p>\n

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Mazda 6 en la Autobahn<\/strong><\/h2>\n

Ya hemos llegado a la autopista alemana. A velocidades de crucero m\u00e1s altas, el Mazda no encuentra ning\u00fan problema, pero prefiere subir a ese ritmo m\u00e1s alto con tranquilidad. Esto se debe en parte a que el motor no libera toda su potencia hasta las 6.000 revoluciones. En circunstancias normales, no se alcanzan esas revoluciones. Para ello, hay que pisar a fondo el acelerador y entonces el motor s\u00ed se hace o\u00edr, mientras que normalmente permanece en un discreto segundo plano.<\/p>\n

No hay problema. Una vez subido tranquilamente a una velocidad de crucero de 150 a 160 km\/h (donde pod\u00eda, por supuesto), a bordo reina la misma calma que a 100 o 130 km\/h. En este sentido, el Mazda 6 se siente tan a gusto en territorio alem\u00e1n como en las autopistas holandesas. Si quieres unirte a la carrera por la velocidad m\u00e1xima en Autobahn: el Mazda 6 Sportbreak 20\u00ba Aniversario deber\u00eda alcanzar los 223 km\/h. Entonces no te importa revolucionar el motor considerablemente.<\/p>\n

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Mazda 6 en Landstra<\/strong>\u00dfen<\/strong><\/h2>\n

Seguimos la Autobahn hasta Baviera, donde pasamos varios d\u00edas. El Mazda 6 tambi\u00e9n se siente perfectamente a gusto en carreteras rurales onduladas. El car\u00e1cter del motor no es de los que atacan las curvas (y esa no es en absoluto nuestra intenci\u00f3n ahora), pero el Mazda se deja llevar con firmeza por el bello paisaje. La direcci\u00f3n tiene una agradable pesadez y el volante se adapta bien a la mano.<\/p>\n

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Consumo pr\u00e1ctico Mazda 6 SkyActiv-G 194<\/strong><\/h2>\n

Los d\u00edas en Alemania ir\u00e1n seguidos, por supuesto, de otro viaje por autopista y autov\u00eda de vuelta a casa. Tras un recorrido de casi 2.000 kil\u00f3metros, registramos un consumo medio de 7,3 l\/100 km, es decir, 1 en 13,7. En s\u00ed, no est\u00e1 mal para un coche familiar grande sin cadena cinem\u00e1tica electrificada. Por cierto, el consumo oficial WLTP de la versi\u00f3n probada es de 7,6 l\/100 km (1 en 13,2). As\u00ed que, a pesar de los largos tramos a ritmo de Autobahn, \u00a1condujimos de forma m\u00e1s econ\u00f3mica que el consumo te\u00f3rico!<\/p>\n

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Precios del Mazda 6<\/strong><\/h2>\n

Por \u00faltimo, el precio, sobre el que volveremos. Para el Mazda 6 20\u00ba Aniversario, la marca pide un m\u00ednimo de 60.590 euros. Con un Sportbreak rojo -nuestro coche de pruebas-, el precio asciende a 62.540 euros. Es una buena suma. Por otro lado: coja un competidor de una marca alemana, seleccione algunas opciones y tambi\u00e9n estar\u00e1 pronto en una cantidad similar… o superior.<\/p>\n

Adem\u00e1s, podr\u00eda ser bastante m\u00e1s asequible. De hecho, para ser justos, en comparaci\u00f3n con el Takumi, el nivel de acabado normal m\u00e1s alto, el 20\u00ba Aniversario s\u00f3lo ofrece algunos adornos visuales adicionales. Por el Takumi se pagan 59.240 euros (61.040 euros como Sportbreak). Tambi\u00e9n es posible ahorrar a\u00fan m\u00e1s, ya que incluso el nivel de equipamiento de serie Centre-Line es cualquier cosa menos un coche b\u00e1sico. Que tambi\u00e9n ya te ofrece todo tipo de lujos y sale desde 47.340 euros (49.840 euros como Sportbreak). Para consultar la lista m\u00e1s actualizada de precios y equipamientos, visita Mazda.es<\/a>.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

El Mazda 6 nos ha demostrado esta semana que, salvo en t\u00e9rminos de infoentretenimiento, sigue siendo perfectamente capaz de plantar cara a sus rivales, en su mayor\u00eda m\u00e1s recientes. De acuerdo, faltan trenes motrices electrificados en la gama, pero mientras la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica no sea una opci\u00f3n para todo el mundo, eso no es necesariamente un problema. Sin embargo, una versi\u00f3n h\u00edbrida podr\u00eda ser un buen complemento. Por lo dem\u00e1s, en cuanto a equipamiento, confort de marcha y comportamiento, el Mazda 6 sigue estando a la altura. Bastante inteligente, 12 a\u00f1os despu\u00e9s de su introducci\u00f3n.<\/p>\n

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Futuro Mazda 6<\/strong><\/h2>\n

Lo que nos lleva al \u00faltimo punto de la rese\u00f1a. El 20\u00ba Aniversario es ante todo un modelo de aniversario, pero tambi\u00e9n un poco de despedida. De hecho, ya se sabe que la producci\u00f3n del Mazda 6 finalizar\u00e1 tras el actual a\u00f1o modelo 2024. Eso no es malo despu\u00e9s de una larga y exitosa carrera. A\u00fan no se sabe qu\u00e9 viene despu\u00e9s.<\/p>\n

\u00bfHabr\u00e1 un nuevo Mazda 6? \u00bfY qu\u00e9 tipo de coche ser\u00e1? \u00bfSe ce\u00f1ir\u00e1 la peculiar Mazda a los tradicionales sed\u00e1n y familiar, o se impondr\u00e1n despu\u00e9s de todo los modelos SUV de la marca? Esperamos lo primero, pero la tendencia es lo segundo. Mazda a\u00fan no ha anunciado nada sobre la sucesi\u00f3n.<\/p>\n

Hasta entonces, a\u00fan est\u00e1s a tiempo de pedir un nuevo Mazda 6 este a\u00f1o. En forma \u00abdefinitiva\u00bb como 20\u00ba Aniversario, o en alguna de las otras versiones. De hecho, a pesar de su edad, el Mazda 6 sigue siendo un coche muy bueno y fino.<\/p>\n

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