{"id":143609,"date":"2024-03-11T14:30:11","date_gmt":"2024-03-11T14:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/ev-roadtrip-de-holanda-a-escandinavia-en-invierno-epico-o-agotador\/"},"modified":"2024-03-11T14:30:11","modified_gmt":"2024-03-11T14:30:11","slug":"ev-roadtrip-de-holanda-a-escandinavia-en-invierno-epico-o-agotador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/ev-roadtrip-de-holanda-a-escandinavia-en-invierno-epico-o-agotador\/","title":{"rendered":"EV-ROADTRIP de Holanda a Escandinavia EN INVIERNO: \u00bf\u00e9pico o agotador?"},"content":{"rendered":"

Viajar a Escandinavia en coche <\/h2>\n

Un viaje por carretera en verano al sur de Europa con un coche el\u00e9ctrico es hoy en d\u00eda un juego de ni\u00f1os. Lo descubrimos<\/a> el verano pasado, cuando nos deslizamos por el Mediterr\u00e1neo con facilidad durante la temporada m\u00e1s alta. Pero, \u00bfy si quiere viajar al rinc\u00f3n m\u00e1s helado de Europa en febrero con un VE? Desde Nissan, nos dan las llaves del Ariya e-4ORCE para averiguarlo. Esta nueva variante con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, que tambi\u00e9n tiene potencia extra, deber\u00eda llevarnos al Parque Nacional de Rondane, en Noruega. Un viaje s\u00f3lido, de unos 2.000 kil\u00f3metros. \u00bfTe preguntas c\u00f3mo es conducir un coche el\u00e9ctrico desde Holanda hasta Noruega, pasando por Dinamarca y Suecia? En este art\u00edculo te contamos todo lo que necesitas saber para viajar con un VE a Escandinavia. \u00bfPrefiere ver im\u00e1genes en movimiento? A continuaci\u00f3n, haga clic en el siguiente v\u00eddeo:<\/p>\n

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A Copenhague<\/h2>\n

Es temprano por la ma\u00f1ana cuando zarpamos en el Ariya hacia la frontera alemana. Nuestro viaje comienza en el pintoresco Hellendoorn, a tiro de piedra del paso fronterizo de Oldenzaal. Las se\u00f1ales hacia Osnabr\u00fcck nos indican el camino. Justo antes de llegar a esta ciudad alemana, nos dirigimos hacia Bremen. Gracias a la voluminosa bater\u00eda -con 87 kWh de capacidad- podemos retrasar nuestra primera pausa de carga hasta Hamburgo. Una vez en la ciudad portuaria, buscamos un cargador no tanto porque el coche corra peligro de calarse, sino porque nuestras vejigas est\u00e1n bastante presurizadas tras cuatro horas de conducci\u00f3n.<\/p>\n

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Nissan Ariya E-4ORCE<\/h2>\n

\u00bfPor qu\u00e9 hemos elegido el Ariya para este helado viaje por carretera, en lugar de cualquier otro de los innumerables SUV el\u00e9ctricos que se exhiben actualmente? Sencillo: del Ariya tenemos grandes expectativas. De hecho, hace poco, una aventurera pareja brit\u00e1nica condujo un Ariya desde el Polo Norte hasta el Polo<\/a> Sur en pocos meses. Un viaje de m\u00e1s de 30.000 kil\u00f3metros. El coche -tambi\u00e9n un e-4ORCE con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas- era completamente est\u00e1ndar, salvo por unos neum\u00e1ticos y pasos de rueda extragrandes para mantener el agarre en las regiones polares. Si el Ariya puede soportar esas condiciones extremas, seguro que nuestro viaje de invierno por Europa tambi\u00e9n deber\u00eda ser factible.<\/p>\n

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Dinamarca<\/h2>\n

Se acab\u00f3 la pausa de carga en Hamburgo. La ruta m\u00e1s obvia a Dinamarca, Suecia y Noruega ser\u00eda seguir hasta Puttgarden desde aqu\u00ed y tomar el ferry a Dinamarca. La traves\u00eda dura unos 45 minutos y cuesta unos 100 euros por un viaje de ida con dos personas y un coche. Un billete de ida y vuelta le costar\u00e1 unos 200 euros. Sin embargo, si reserva con antelaci\u00f3n, a menudo puede obtener un descuento significativo.<\/p>\n

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La mayor\u00eda de los holandeses optan por este ferry porque les ahorra unos 200 kil\u00f3metros de trayecto en coche hasta Copenhague. Pero no lo hacemos. En lugar de eso, queremos recorrer tantos kil\u00f3metros como sea posible, porque, al fin y al cabo, esa es la esencia de un viaje por carretera. Adem\u00e1s, queremos desafiar un poco al Ariya. As\u00ed pues, nos dirigimos al norte, a la ciudad danesa de Kolding, y desde all\u00ed nos dirigimos a Odense.<\/p>\n

Por cierto, tambi\u00e9n es posible conducir hacia el norte en Dinamarca y tomar el barco a Noruega. Hay varios barcos que navegan a Oslo, Kristiansand, Bergen y otros lugares de Noruega, pero como ya hemos dicho, queremos conducir todo lo posible.<\/p>\n

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El puente del Gran Belt<\/strong><\/h2>\n

Unas cuatro horas de conducci\u00f3n -y 350 kil\u00f3metros- despu\u00e9s, es hora de una segunda pausa para cargar y orinar. Estamos al pie del puente del Gran Belt. Este impresionante puente es tambi\u00e9n una de las razones por las que no tomamos todo tipo de transbordadores. El puente del Gran Belt es uno de los puentes de conexi\u00f3n m\u00e1s largos del mundo. Con casi 18 kil\u00f3metros de longitud y dos puentes con una isla artificial en medio, es una impresionante obra de ingenier\u00eda. No queremos perd\u00e9rnoslo.<\/p>\n

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Mucha gente piensa en Dinamarca con el puente Sont, que une Dinamarca con Suecia, pero el puente del Gran Belt (Storeb\u00e6ltsbroen, en dan\u00e9s) es dos kil\u00f3metros m\u00e1s largo que el Sontburg. En Dinamarca no hay autopistas de peaje, pero estos dos grandes puentes exigen el pago de un peaje. Por el Puente del Gran Belt gastar\u00e1 38 euros y por el Puente de Son tendr\u00e1 que pagar 68 euros. Estos precios se aplican a coches, furgonetas y autocaravanas de hasta 6 metros. Mientras tanto, gracias a una carga \u00fatil de 130 kW, el Ariya ya est\u00e1 bastante cargado. Nos dirigimos a Copenhague y nos acostamos temprano.<\/p>\n

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Ferry de Copenhague a Oslo<\/strong><\/h2>\n

El segundo d\u00eda de nuestro viaje vuelve a empezar temprano. El coche ha estado en el cargador toda la noche y est\u00e1 listo para un largo d\u00eda en la carretera. El destino final de hoy es Oslo. Ir de Copenhague a la capital noruega puede hacerse bien en un d\u00eda. La distancia es de m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros. En condiciones invernales, hay que reducir la velocidad, incluso en la autopista. <\/p>\n

Tras salir de Copenhague, nos dirigimos inmediatamente al puente de \u00d6resund. El puente de \u00d6resund no es un puente cualquiera; forma parte de un enlace de 16 kil\u00f3metros entre Dinamarca y Suecia. No s\u00f3lo se atraviesa el Sont, sino que tambi\u00e9n se pasa por debajo de \u00e9l a trav\u00e9s de un t\u00fanel de cuatro kil\u00f3metros de longitud. La construcci\u00f3n de este t\u00fanel comenz\u00f3 en 1993 y cost\u00f3 la friolera de 3.000 millones de euros.<\/p>\n

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Carga en Suecia<\/strong><\/h2>\n

Al igual que en los Pa\u00edses Bajos, en Dinamarca y Suecia puedes conectar tu coche a una estaci\u00f3n de recarga en cualquier lugar. A lo largo de la autopista, est\u00e1 claramente se\u00f1alizado d\u00f3nde y cu\u00e1ndo esperar un punto de recarga. Esto suele ocurrir cada 20, 30 o 40 kil\u00f3metros a lo largo de la autopista. \u00bfTiene necesidades de carga muy elevadas? Entonces s\u00ed que puedes bajarte en cada salida para encontrar un cargador r\u00e1pido en un pueblo o ciudad en un radio de cinco o diez kil\u00f3metros. <\/p>\n

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Con el sistema de navegaci\u00f3n del Ariya, puedes encontrar f\u00e1cilmente lugares de carga r\u00e1pida. Una vez introducida la ruta, el coche te indica autom\u00e1ticamente los puntos de recarga adecuados. A\u00fan no todos los coches el\u00e9ctricos ofrecen esta pr\u00e1ctica funci\u00f3n, lo que significa que a menudo hay que consultar diferentes aplicaciones de rutas. Pero con la Ariya, esas molestias son cosa del pasado.<\/p>\n

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Hielo atascado<\/h2>\n

Por desgracia, el tiempo ha empeorado bastante desde entonces. Desde que entramos en Suecia, ha estado lloviendo hielo. El Ariya, los postes de carga, la superficie de la carretera… realmente todo est\u00e1 cubierto por una gruesa capa de hielo resbaladizo. Afortunadamente, el Ariya tiene calefacci\u00f3n en el parabrisas, lo que resulta ser una bendici\u00f3n absoluta. Aun as\u00ed, de vez en cuando tenemos que parar el coche para rascar los trozos de hielo de la parte inferior del parabrisas. No solemos experimentar este tiempo tan brutal y est\u00e1 claro que ya no estamos en los Pa\u00edses Bajos.<\/p>\n

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La velocidad en la autopista desciende a unos 70 km\/h y detr\u00e1s de las m\u00e1quinas quitanieves se forman largos atascos aqu\u00ed y all\u00e1. Como resultado, llegamos a Oslo un poco m\u00e1s tarde de lo previsto. Afortunadamente, el Ariya recibe una c\u00e1lida bienvenida en un garaje cubierto, donde puede recuperarse del agotador viaje y deshacerse de los kilos de nieve y hielo pegados a los umbrales y los parachoques. Lamentablemente, en el aparcamiento no hay un cargador disponible. Es una pena, porque el Ariya es uno de los pocos veh\u00edculos el\u00e9ctricos capaces de cargar hasta 22 kW en corriente alterna, lo que garantiza un paquete de bater\u00edas lleno por la ma\u00f1ana. Afortunadamente, tenemos un cargador de enchufe en la parte trasera del coche, que podemos conectar a un enchufe tradicional. <\/p>\n

Rondane<\/h2>\n

El Ariya a\u00fan pudo recargarse en reposo durante unos 150 kil\u00f3metros a trav\u00e9s de la toma de corriente. El paquete de bater\u00edas est\u00e1 lejos de llenarse hasta el borde. Sobre el papel, el Nissan puede alcanzar m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros con la bater\u00eda llena. En invierno, cuando las condiciones son m\u00e1s dif\u00edciles, naturalmente llegar\u00e1s un poco menos lejos. En nuestro clima holand\u00e9s templado, cuenta con una autonom\u00eda de entre 400 y 450 kil\u00f3metros. <\/p>\n

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Ponemos rumbo a nuestro destino final: El Parque Nacional de Rondane. Es el parque nacional m\u00e1s antiguo de Noruega y ocupa una superficie de unos 963 kil\u00f3metros cuadrados. El paisaje de Rondane se caracteriza por vastas mesetas monta\u00f1osas y profundos valles, que dan la sensaci\u00f3n de estar conduciendo por el Polo Norte en invierno.<\/p>\n

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La distancia de Oslo a este parque nacional es de s\u00f3lo 300 kil\u00f3metros. Sin embargo, ya no hablamos de kil\u00f3metros llanos y holandeses. Tras pasar Lillehammer, nos adentramos en el parque y nos enfrentamos a pendientes de 10 a 13 grados. La carretera tambi\u00e9n est\u00e1 cubierta por una gruesa capa de hielo. Por un momento, dudamos en poner las cadenas de nieve que hemos tra\u00eddo. Decidimos probar primero unos metros sin \u00e9l. Pronto descubrimos que tenemos suficiente agarre, como hab\u00edamos esperado en secreto.<\/p>\n

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E-4ORCE, \u00bfqu\u00e9 es eso?<\/h2>\n

Una de las razones por las que nos llevamos el Ariya a Noruega es su sistema e-4ORCE AWD. Distribuye la potencia a las cuatro ruedas a la velocidad del rayo, prestando especial atenci\u00f3n a donde m\u00e1s se necesita agarre. Si una rueda pierde adherencia, el sistema la corrige inmediatamente enviando potencia a otras ruedas. Gracias a la vectorizaci\u00f3n del par, puede incluso frenar ruedas individuales para guiarle en las curvas como si condujera sobre ra\u00edles.<\/p>\n

En los descensos, cambiamos al modo Nieve, que permite frenar la Ariya de forma controlada por ambos motores el\u00e9ctricos, sin mostrar la m\u00e1s m\u00ednima tendencia al deslizamiento. Nos quitamos el sombrero profundamente y en ciertos momentos -cuando la carretera es m\u00e1s cuesta abajo de lo que nos gusta- estamos muy agradecidos por esta tecnolog\u00eda e-4ORCE. <\/p>\n

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\u00bfNeum\u00e1ticos de nieve en Noruega o Suecia?<\/h2>\n

Curiosamente, los neum\u00e1ticos de invierno no son obligatorios en Noruega y Suecia, pero s\u00ed lo son en condiciones invernales. En resumen: usa el sentido com\u00fan y no vayas a Escandinavia en invierno sin neum\u00e1ticos de invierno. En Laponia y otros lugares donde son frecuentes las nevadas intensas, tambi\u00e9n ver\u00e1s muchos coches que circulan con neum\u00e1ticos de clavos. A menudo esto s\u00f3lo se permite durante los meses de invierno. <\/p>\n

Cargar tambi\u00e9n es pan comido en Noruega. En ning\u00fan otro lugar del mundo hay tantas estaciones de recarga por kil\u00f3metro cuadrado. Muchas estaciones de recarga permiten pagar con tarjeta de cr\u00e9dito. Esto es bueno porque muchos pases de carga que utilizamos en los Pa\u00edses Bajos no funcionan aqu\u00ed. <\/p>\n

Tras unos 2.000 kil\u00f3metros en el cuentakil\u00f3metros, ha llegado el momento de volver a casa. El Ariya se comport\u00f3 magn\u00edficamente, incluso a temperaturas de -18 grados cent\u00edgrados. Aunque el sistema e-4ORCE puede no ser siempre necesario en los Pa\u00edses Bajos, los aficionados a los deportes de invierno sin duda lo acoger\u00e1n con satisfacci\u00f3n. Pero incluso aquellos a los que les guste un poco m\u00e1s de garra bajo el cap\u00f3 obtendr\u00e1n el valor de su dinero con esta versi\u00f3n, que puede entregar hasta 400 CV. \u00bfQuiere saber m\u00e1s sobre nuestro viaje por carretera? A continuaci\u00f3n, vea el v\u00eddeo<\/a>:<\/p>\n

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