motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros<\/a>, con 163 CV y 280 Nm de par. S\u00ed, el Torres tambi\u00e9n viene con un motor de combusti\u00f3n interna, s\u00f3lo que esa variante de motor no llegar\u00e1 a los Pa\u00edses Bajos debido a una multa bastante abultada de BPM. En este sentido, la versi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda -llamada as\u00ed KGM Torres EVX- es mucho m\u00e1s interesante. No pagas BPM en ese modelo, lo que reduce significativamente el precio de partida.<\/p>\nTambi\u00e9n con subvenci\u00f3n SEPP<\/h2>\n No en vano, el importador tiene puestas grandes esperanzas en los Pa\u00edses Bajos, especialmente en el KGM Torres EVX el\u00e9ctrico. Lou Jedeloo, Director General de KGM, afirma: \u00abEsperamos que este modelo sea nuestro primer \u00e9xito en el mercado neerland\u00e9s de VE. Especialmente con un precio de partida que estar\u00e1 justo por encima de los 40.000 euros, por lo que el Torres EVX tambi\u00e9n podr\u00e1 beneficiarse de la subvenci\u00f3n SEPP de 2.950 euros en el momento de la compra.\u00bb<\/p>\nToque retro<\/h2>\n No ser\u00e1 por el producto. De hecho, el Torres EVX causa una s\u00f3lida impresi\u00f3n y adem\u00e1s es muy atractivo a la vista. De alguna manera, nos recuerda a un Range Rover, algo que debe tomarse sobre todo como un cumplido. El coche tiene un aspecto fresco, moderno y actual, con un toque retro. El coche est\u00e1 disponible en 12 colores exteriores, siete de ellos monocolor: Grand White, Iron Metal, Platinum Grey, Forest Green, Latte Greige, Dandy Blue y Space Black. KGM tambi\u00e9n suministra cinco tonos bicolores con el techo acabado en negro.<\/p>\n
Hermoso interior<\/h2>\n El dise\u00f1o interior del KGM Torres EVX el\u00e9ctrico parece especialmente tranquilo y destaca por su ergonom\u00eda. KGM utiliza una potente pantalla panor\u00e1mica, compuesta por un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y una gran pantalla de navegaci\u00f3n de 12,3 pulgadas. Es una pena, sin embargo, que haya que bucear en el sistema de infoentretenimiento para casi todas las funciones. Se habr\u00eda agradecido un mando convencional para el climatizador, aunque la pantalla t\u00e1ctil tiene una peque\u00f1a curva de aprendizaje y las funciones se encuentran r\u00e1pidamente. Hay disponibles varios temas para el interior, desde el Negro Carb\u00f3n (un solo tono) y el Marr\u00f3n Rawhide (un solo tono) hasta el Gris Teal y el Blanco Greige (dos tonos). Se puede elegir entre llantas de aleaci\u00f3n de 18 o 20 pulgadas. Los de 18 pulgadas tienen neum\u00e1ticos 225\/60R. Los que optan por aleaciones de 20 pulgadas reciben gomas 245\/45R.<\/p>\nTotalmente equipado<\/h2>\n Las funciones que cabr\u00eda esperar de un coche moderno tambi\u00e9n est\u00e1n en el KGM Torres EVX. Entre ellos, varios cargadores USB, Apple CarPlay y Android Auto, un cargador inal\u00e1mbrico para el tel\u00e9fono, un sistema de c\u00e1mara de 360 grados, un port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico y una iluminaci\u00f3n ambiental con 32 colores diferentes.<\/p>\n
Habitaci\u00f3n<\/h2>\n Por lo dem\u00e1s, el interior es muy espacioso. En la parte trasera, el modelo tambi\u00e9n dispone de un amplio espacio para las piernas y la cabeza. El maletero tiene una capacidad de 703 litros, pero si se incluyen todos los compartimentos ocultos, se llega a una capacidad de 839 litros. Con los asientos traseros abatidos, el volumen de carga crece hasta los 1.663 litros. El respaldo se abate en una proporci\u00f3n de 40:60. Al igual que su hermano de gasolina, el Torres EVX parece tener una puerta trasera. Esto se debe principalmente a que el tirador de la puerta est\u00e1 a la derecha. Qu\u00e9dese tranquilo: el port\u00f3n trasero simplemente se articula en la parte superior.<\/p>\nDiferencias entre Torres y Torres EVX<\/h2>\n En t\u00e9rminos de dise\u00f1o, por cierto, el Torres el\u00e9ctrico difiere mucho de su hermano de gasolina. La versi\u00f3n con motor de combusti\u00f3n interna tiene una parrilla m\u00e1s grande y faros diferentes. El Torres EVX tiene una tira de LEDs interrumpida en el centro del coche. Confiere al veh\u00edculo de 4,70 metros de longitud un dise\u00f1o reconocible. El punto de carga se encuentra en la pantalla frontal izquierda. Por cierto, \u00bfsab\u00edas que el nombre Torres hace referencia al parque nacional de Chile?<\/p>\n
\u00a1Bater\u00eda conocida para KGM Torres EVX!<\/h2>\n En el caso de un coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda, se trata sobre todo de las especificaciones adecuadas. Vamos a profundizar en ello, empezando por las dimensiones. El KGM Torres mide 4.715 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.715 mm de alto (1.725 mm con barras de techo). La distancia entre ejes es de 2,68 metros. El coche tiene un peso en vac\u00edo de 1.915 kilogramos. Para un coche el\u00e9ctrico de este tama\u00f1o con una bater\u00eda bastante grande, no est\u00e1 tan mal. Por cierto, frenado, el modelo puede remolcar 1.500 kilogramos. Hablando de esa bater\u00eda, el Torres EVX utiliza una de 73,4 kWh, procedente del fabricante chino de autom\u00f3viles y bater\u00edas BYD. Se trata de una bater\u00eda de litio hierro fosfato sin cobalto, que BYD denomina Blade Battery.<\/p>\nRendimiento y carga<\/h2>\n El motor el\u00e9ctrico entrega 152,2 kW (206,9 CV) combinados con 339 Nm de potencia de tracci\u00f3n. En la pr\u00e1ctica, experimentas esa capacidad como \u00abm\u00e1s que suficiente\u00bb. El resultado es un 0-100 de 8,1 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 175 km\/h. Y lo que es mucho m\u00e1s importante, \u00bfcu\u00e1l es el alcance? Seg\u00fan la norma WLTP, el coche deber\u00eda ser capaz de recorrer 462 kil\u00f3metros con una carga completa de electricidad. En la pr\u00e1ctica, cuente con entre 350 y 400 kil\u00f3metros, dependiendo de las condiciones. Por supuesto, el Torres EVX puede cargarse de varias formas, por ejemplo mediante un cargador de 11 kW. Cargar la bater\u00eda de 0 a 100% lleva unas 9 horas.<\/p>\n
carga r\u00e1pida<\/h2>\n La carga r\u00e1pida del coche tambi\u00e9n es posible. Particularmente r\u00e1pido, de hecho. Con 100 kW, la carga del 10 al 80 por ciento tarda s\u00f3lo 42 minutos, pero el coche tambi\u00e9n puede funcionar con 145 kW. En este \u00faltimo caso, tarda 37 minutos. A\u00fan as\u00ed, una ganancia de 5 minutos. La bomba de calor es est\u00e1ndar. Tambi\u00e9n dispone de una conexi\u00f3n de veh\u00edculo a carga (V2L) para que puedas alimentar otros equipos, por ejemplo en el camping. Ideal si quieres hacer caf\u00e9 o inflar tu colch\u00f3n con el compresor. Todo es posible.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo se conduce la KGM Torres EVX?<\/h2>\n Bonitas todas esas especificaciones, pero \u00bfc\u00f3mo se conduce una KGM Torres EVX as\u00ed? Al menos sepa que puede influir en el car\u00e1cter del coche. Se puede elegir entre cuatro modos de conducci\u00f3n: Confort, Sport, Eco e Invierno. Todos esos modos afectan al estado de alerta de la cadena cinem\u00e1tica. En el modo Confort, el coche responde con naturalidad, pero en el modo Sport, el Torres EVX es mucho m\u00e1s preciso. Por supuesto, el coche tambi\u00e9n recupera energ\u00eda durante la deceleraci\u00f3n. Los asientos son c\u00f3modos y ofrecen suficiente apoyo al cuerpo. El ajuste de los asientos tambi\u00e9n est\u00e1 bien hecho, al igual que el de la columna de direcci\u00f3n.<\/p>\n
Multitud de sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n<\/h2>\n Casi se podr\u00eda escribir un libro sobre los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n, porque hay un n\u00famero extraordinario de ellos. En consecuencia, durante la conducci\u00f3n, algunas bocinas suenan con regularidad. Afortunadamente, se pueden eliminar muchas cosas para evitar molestias. \u00bfEn qu\u00e9 debe pensar? Al menos un sistema de prevenci\u00f3n de colisiones con funci\u00f3n de alerta de tr\u00e1fico cruzado, advertencia de salida de carril, control de crucero adaptativo, advertencia de salida de carril, asistente de luces de carretera, reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico, reconocimiento de fatiga, control de \u00e1ngulo muerto, advertencia de salida, etc. Es demasiado para enumerarlo. Tambi\u00e9n hay un n\u00famero especialmente elevado de airbags. La conducci\u00f3n con remolque o caravana es m\u00e1s segura gracias a funciones como el asistente de arranque en pendiente, el control de descenso de pendientes y el asistente de estabilidad del remolque.<\/p>\nChasis fino<\/h2>\n Por encima de todo, el KGM Torres EVX da la sensaci\u00f3n de ser un todoterreno. Todo el mundo se va en \u00e9l sin problemas. El tacto de la direcci\u00f3n puede ser un poco ligero, pero la amortiguaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n es buena. KGM utiliza una suspensi\u00f3n delantera con montantes MacPherson y muelles helicoidales y una suspensi\u00f3n trasera Multilink con muelles helicoidales.<\/p>\n
Conclusi\u00f3n revisi\u00f3n KGM Torres EVX<\/h2>\n En general, con el Torres EVX, KGM pone en el mercado neerland\u00e9s un coche el\u00e9ctrico maduro y con forma. Un coche que podr\u00eda interesar a mucha gente. Es espacioso, est\u00e1 s\u00f3lidamente construido, es pr\u00e1ctico, c\u00f3modo, est\u00e1 muy bien equipado, tiene un bonito acabado y parece resistente. Adem\u00e1s, su precio es competitivo. KGM tambi\u00e9n ofrece hasta 10 a\u00f1os o 1 mill\u00f3n de kil\u00f3metros de garant\u00eda para la bater\u00eda del coche. S\u00f3lo Lexus lo hace despu\u00e9s de la marca. En resumen: caracter\u00edsticas que conquistar\u00e1n a varios holandeses.<\/p>\n
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