{"id":143518,"date":"2023-10-03T09:06:00","date_gmt":"2023-10-03T09:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-citroen-c5-aircross-phev-180-e-hibrido-suave-2023\/"},"modified":"2023-10-03T09:06:00","modified_gmt":"2023-10-03T09:06:00","slug":"revision-citroen-c5-aircross-phev-180-e-hibrido-suave-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-citroen-c5-aircross-phev-180-e-hibrido-suave-2023\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Citro\u00ebn C5 Aircross PHEV 180 e h\u00edbrido suave (2023)"},"content":{"rendered":"

El Citro\u00ebn C5 Aircross entr\u00f3 en el mercado en 2019 como el sucesor del C4 SpaceTourer en particular y ha sido el coche familiar de la marca desde entonces. Con \u00e9xito. La electrificaci\u00f3n tampoco escapa al C5 Aircross. As\u00ed, estuvo disponible desde el principio como H\u00edbrido Enchufable 225<\/a>, con un 29% de las ventas en Europa en lo que va de a\u00f1o. Despu\u00e9s de que el C5 Aircross ya sufriera un lavado de cara<\/a> el a\u00f1o pasado, ahora tambi\u00e9n se actualiza la gama de motores con nuevas versiones electrificadas.<\/p>\n

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Nuevo: Citro\u00ebn C5 Aircross Plug-in Hybrid 180<\/strong><\/h2>\n

La mayor novedad para el Citro\u00ebn C5 Aircross es la llegada del Plug-in Hybrid 180, que complementa al Plug-in Hybrid 225. As\u00ed que una versi\u00f3n menos potente, pero sobre todo una variante que rebaja el precio de partida de la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable. De hecho, el Plug-in Hybrid 225 tiene un precio de partida de 44.330 euros y el nuevo Plug-in Hybrid 180 est\u00e1 en la lista de precios desde 42.830 euros.<\/p>\n

El C5 Aircross 180 e-EAT8 Plug-in Hybrid combina un potente motor de gasolina 1.6 PureTech de 110 kW (150 CV) y un motor el\u00e9ctrico de 81 kW (110 CV), con una potencia total de 132 kW (180 CV) y un par motor de 360 Nm. La velocidad m\u00e1xima totalmente el\u00e9ctrica es de 135 km\/h.<\/p>\n

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La nueva cadena cinem\u00e1tica tambi\u00e9n incluye una versi\u00f3n actualizada de la conocida transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades y una bater\u00eda de nueva generaci\u00f3n de 12,4 kWh. Gracias a una nueva qu\u00edmica, esta bater\u00eda ofrece un rendimiento a\u00fan mejor. As\u00ed, la autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica es de 58 km (WLTP). Esto es m\u00e1s que en la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable existente.<\/p>\n

El actual 225 h\u00edbrido enchufable tambi\u00e9n recibe la bater\u00eda de nueva generaci\u00f3n. Con una capacidad de 14,2 kWh, la bater\u00eda tambi\u00e9n es ligeramente mayor que la del 180 h\u00edbrido enchufable. Por debajo de la l\u00ednea, la autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica del 225 h\u00edbrido enchufable aumenta alrededor de un 15%, de 55 a 64 kil\u00f3metros (WLTP). En ambos modelos h\u00edbridos enchufables, la bater\u00eda se recarga completamente (con una estaci\u00f3n de carga normal) en poco m\u00e1s de 1,5 horas. Esto es ligeramente m\u00e1s r\u00e1pido que antes.<\/p>\n

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Citro\u00ebn C5 Aircross Plug-in Hybrid 180 en la pr\u00e1ctica<\/strong><\/h2>\n

Conducimos el nuevo Citro\u00ebn C5 Aircross Plug-in Hybrid 180 en una ruta por la campi\u00f1a monta\u00f1osa al norte de Par\u00eds. La ruta tiene de todo, desde trozos de autopista hasta carreteras rurales y zonas urbanas. As\u00ed que da una imagen bastante buena de un viaje medio.<\/p>\n

El recorrido es de 69 km, por lo que en cualquier caso es superior a la autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica. No obstante, la bater\u00eda dura un tiempo excepcionalmente largo y el motor de combustible s\u00f3lo se enciende hacia el final del trayecto. Por tanto, la autonom\u00eda te\u00f3rica totalmente el\u00e9ctrica se cumple con creces. Incluso en momentos en los que se necesita mucha potencia, el motor de combustible se enciende, como al incorporarse a una autopista. En los largos carriles de incorporaci\u00f3n de los Pa\u00edses Bajos, podr\u00eda ralentizar un poco la aceleraci\u00f3n y as\u00ed incorporarse totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Tras la conducci\u00f3n, observamos un consumo pr\u00e1ctico de 2,0 l\/100 km, aunque en un h\u00edbrido enchufable eso no dice mucho. El consumo pr\u00e1ctico de un h\u00edbrido enchufable depende mucho de la duraci\u00f3n de los viajes y de la frecuencia de carga. Por ejemplo, durante un periodo de pruebas m\u00e1s largo en los Pa\u00edses Bajos, con un 225 h\u00edbrido enchufable anterior al lavado de cara, logramos un consumo pr\u00e1ctico de s\u00f3lo 0,9 l\/100 km. El consumo oficial WLTP del nuevo 180 h\u00edbrido enchufable es de 1,5 l\/100 km. En la pr\u00e1ctica, si cargas el coche adecuadamente y no recorres distancias demasiado largas, esto es perfectamente factible.<\/p>\n

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Citro\u00ebn C5 Aircross h\u00edbrido suave<\/strong><\/h2>\n

Tambi\u00e9n hay un nuevo modelo electrificado no enchufado: el Hybrid 136, con nueva transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de seis velocidades. El nuevo Hybrid 136 sustituye al motor de gasolina PureTech 130 con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de ocho velocidades. El motor de gasolina seguir\u00e1 estando disponible con transmisi\u00f3n manual. El nombre de h\u00edbrido quiz\u00e1 sea un poco enga\u00f1oso<\/a>, ya que se trata de un h\u00edbrido suave. Las ruedas no se accionan mediante un motor el\u00e9ctrico, sino que el motor de gasolina se apoya en una especie de gran motor de arranque el\u00e9ctrico. As\u00ed que no es realmente h\u00edbrido, pero todo ayuda.<\/p>\n

En concreto, a pesar de la potencia extra, el Hybrid 136 tiene un consumo oficial WLTP de 4,8 l\/100 km (1 en 20,8), frente a los 7,3 l\/100 km (1 en 13,7) del motor de gasolina, algo menos potente, sin ning\u00fan tipo de apoyo el\u00e9ctrico. Aun as\u00ed, una diferencia significativa. Tras un recorrido de prueba de 65 km por diversos tipos de carretera, registramos un consumo pr\u00e1ctico de 6,0 l\/100 km (1 en 16,6). Aun as\u00ed, es un buen precio y una notable mejora con respecto al h\u00edbrido no suave.<\/p>\n

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Precios<\/strong><\/h2>\n

La lista de precios del Citro\u00ebn C5 Aircross sigue partiendo del ya existente motor de gasolina PureTech 130 S&S con cambio manual. Ese modelo tiene un precio de partida de 37.900 euros. El nuevo Hybrid 136, m\u00e1s potente y econ\u00f3mico, est\u00e1 disponible a partir de 41.640 euros. Enchufarlo es ahora posible a partir de 42.830 euros para el tambi\u00e9n nuevo Plug-in Hybrid 180. Un coste adicional relativamente peque\u00f1o a cambio de a\u00fan m\u00e1s potencia y, si se carga correctamente, un consumo de combustible muy bajo. El actual 225 h\u00edbrido enchufable est\u00e1 disponible desde 44.330 euros.<\/p>\n

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