{"id":143308,"date":"2024-02-26T07:24:46","date_gmt":"2024-02-26T07:24:46","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-de-coche-toyota-prius-plug-in-hybrid-2024-tambien-economico-en-la-practica\/"},"modified":"2024-02-26T07:24:46","modified_gmt":"2024-02-26T07:24:46","slug":"prueba-de-coche-toyota-prius-plug-in-hybrid-2024-tambien-economico-en-la-practica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-de-coche-toyota-prius-plug-in-hybrid-2024-tambien-economico-en-la-practica\/","title":{"rendered":"Prueba de coche – Toyota Prius Plug-in Hybrid (2024), \u00bftambi\u00e9n econ\u00f3mico en la pr\u00e1ctica?"},"content":{"rendered":"

Toyota Prius, desde 1997<\/h2>\n

Desde la introducci\u00f3n del Prius en 1997, Toyota ha vendido m\u00e1s de 23 millones de coches el\u00e9ctricos en todo el mundo. M\u00e1s de 5 millones de ellos son Prius y Prius Plug-in Hybrid. As\u00ed que el Prius es un coche importante para Toyota. Pero durante el desarrollo de la quinta generaci\u00f3n, las cosas podr\u00edan ser un poco m\u00e1s emocionantes. \u00bfSi tuvo \u00e9xito? Juzgue usted mismo cuando vea el coche. L\u00edneas finas, pocos adornos, este es sin duda un coche impresionante de contemplar.<\/p>\n

Quien quiera ser bella debe…<\/h2>\n

Al reducir la altura total en 50 mm, desplazar el punto m\u00e1s alto del techo a la parte trasera y aplicar llantas de mayor di\u00e1metro de hasta 19 pulgadas, se ha creado una silueta elegante y aerodin\u00e1mica. Se han omitido formas y l\u00edneas innecesarias, dando lugar a un dise\u00f1o sencillo y \u00ablimpio\u00bb inspirado en el flujo de aire natural. Las l\u00edneas del coche tambi\u00e9n tienen inconvenientes, ya que los que son un poco m\u00e1s peque\u00f1os se sientan autom\u00e1ticamente m\u00e1s cerca del volante. Como resultado, la visibilidad panor\u00e1mica -debido a la pronunciada inclinaci\u00f3n del parabrisas y el pilar A- se ve gravemente obstaculizada. Esto se aplica especialmente a las personas de menos de 1,60 metros. De todas formas, la visibilidad podr\u00eda ser mejor, ya que los pilares C tambi\u00e9n son altos y la luneta trasera es bastante estrecha. Afortunadamente, puedes contar con grandes retrovisores laterales y un buen sistema de c\u00e1maras.<\/p>\n

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S\u00f3lo como Prius Plug-in Hybrid<\/h2>\n

El nuevo Prius se entregar\u00e1 en Europa \u00fanicamente como h\u00edbrido enchufable. El nuevo sistema h\u00edbrido consta de un motor de gasolina de 2,0 litros con 112 kW (152 CV) y un motor el\u00e9ctrico de nuevo desarrollo de 120 kW (160 CV). Juntos suman una potencia de 164 kW (223 CV) y 208 Nm de par motor. Con ello, el nuevo Prius garantiza una aceleraci\u00f3n considerablemente m\u00e1s potente y despierta en comparaci\u00f3n con el modelo anterior de \u00abs\u00f3lo\u00bb 122 CV (90 kW). En modo EV, tambi\u00e9n disfrutar\u00e1s de una aceleraci\u00f3n en\u00e9rgica.<\/p>\n

Toyota Prius Plug-in Hybrid (2024), \u00bfes realmente tan econ\u00f3mico? – REVISI\u00d3N – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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11 g\/km, es la teor\u00eda<\/h2>\n

El tiempo de 0 a 100 del nuevo Prius Plug-in Hybrid es de 6,8 segundos y el coche alcanza una velocidad m\u00e1xima de 177 km\/h. Las aceleraciones intermedias son especialmente impresionantes. El nuevo Prius da la sensaci\u00f3n de ser un coche muy r\u00e1pido, pero tambi\u00e9n absurdamente econ\u00f3mico. En la versi\u00f3n m\u00e1s eficiente, el consumo de combustible es de s\u00f3lo 0,5 l\/100 km y las emisiones combinadas de CO2 son de 11 g\/km, seg\u00fan la norma WLTP. En la pr\u00e1ctica, sobre todo hay que conducir mucho en el\u00e9ctrico para alcanzar esa cifra de consumo. Pero incluso cuando la bater\u00eda est\u00e1 \u00abvac\u00eda\u00bb, te das cuenta de un consumo medio de m\u00e1s de 1 de cada 20 con dos dedos de frente. Una ventaja a\u00f1adida del dise\u00f1o superestrecho y la escasa resistencia al avance asociada.<\/p>\n

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Sistema Predictive Efficient Drive<\/h2>\n

El consumo de combustible puede mejorarse a\u00fan m\u00e1s gracias al nuevo sistema Predictive Efficient Drive, que aprende las rutas habituales y el estilo de conducci\u00f3n del conductor y optimiza autom\u00e1ticamente el uso del modo totalmente el\u00e9ctrico para minimizar el consumo de combustible. El sistema de navegaci\u00f3n identifica los lugares donde se produce una ralentizaci\u00f3n significativa. En esos puntos, el frenado regenerativo aumenta autom\u00e1ticamente para maximizar la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. <\/p>\n

Cuando hay una pendiente o una autopista en la ruta en la que se necesita potencia extra, el sistema selecciona de forma proactiva el modo H\u00edbrido para precargar la bater\u00eda. Esto mejora a\u00fan m\u00e1s la eficiencia del combustible. El sistema es cada vez m\u00e1s eficaz a medida que la cantidad de datos disponibles aumenta con el n\u00famero de kil\u00f3metros recorridos, lo que permite utilizar la energ\u00eda electrificada de forma cada vez m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

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50% m\u00e1s de autonom\u00eda EV<\/h2>\n

El nuevo Prius ofrece una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica de hasta 86 kil\u00f3metros (WLTP), m\u00e1s de un 50% superior a la del modelo actual. En la pr\u00e1ctica, cuente con unos 65 kil\u00f3metros. Este gran paso adelante se debe en parte a la bater\u00eda de iones de litio de nuevo desarrollo, con una capacidad de 13,6 kWh y celdas de bater\u00eda con mayor densidad energ\u00e9tica. Esto permiti\u00f3 que la bater\u00eda fuera lo suficientemente compacta como para caber debajo del asiento trasero, lo que se tradujo en un centro de gravedad m\u00e1s bajo. <\/p>\n

Carga de la bater\u00eda<\/h2>\n

La carga de la bater\u00eda puede hacerse con 2,3 o 3,3 kW, lo que permite un tiempo de carga de 7 o 5 horas consecutivas. El uso de la nueva bater\u00eda tambi\u00e9n permite la introducci\u00f3n de Regeneration Boost, para una deceleraci\u00f3n m\u00e1s fuerte y una mayor recuperaci\u00f3n de energ\u00eda. El conductor puede seleccionar uno de los tres modos de regeneraci\u00f3n diferentes -suave, medio y fuerte-, consiguiendo hasta un 80% de deceleraci\u00f3n sin necesidad de pisar el pedal del freno. <\/p>\n

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Opcional con ‘paneles solares<\/h2>\n

En busca de la m\u00e1xima eficiencia, la energ\u00eda limpia puede generarse opcionalmente mediante c\u00e9lulas solares en el tejado, a trav\u00e9s de Solar Roof. Esto puede generar hasta 8 kil\u00f3metros diarios de autonom\u00eda el\u00e9ctrica, o incluso cargar completamente la bater\u00eda si el coche est\u00e1 aparcado varios d\u00edas. Este coche de pruebas no tiene esa opci\u00f3n.<\/p>\n

Plataforma GA-C<\/h2>\n

El nuevo Prius se basa en la plataforma GA-C de segunda generaci\u00f3n de la Nueva Arquitectura Global de Toyota (TNGA). La \u00faltima generaci\u00f3n ofrece ventajas tangibles en t\u00e9rminos de capacidad de respuesta, maniobrabilidad y calidad de conducci\u00f3n gracias a su menor peso y mayor rigidez. Al colocar el paquete de bater\u00edas bajo el asiento trasero y situar el dep\u00f3sito de combustible m\u00e1s bajo y adelantado que en la generaci\u00f3n anterior, el coche tiene un centro de gravedad m\u00e1s bajo. \u00bfQu\u00e9 nota al respecto en la pr\u00e1ctica? Este Prius se conduce como un deportivo. Puede sonar un poco exagerado, pero es la pura verdad. El nuevo Prius es un coche que tambi\u00e9n hace feliz al timonel. Es encantador en carretera, incluso en condiciones h\u00famedas. En este punto, el Prius gana muchos puntos.<\/p>\n

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Contras del Toyota Prius<\/h2>\n

\u00bfTiene alg\u00fan inconveniente la nueva generaci\u00f3n del Toyota Prius? Absolutamente. Empecemos por la posici\u00f3n del asiento. Ese es incre\u00edblemente bueno. Puedes sentarte bajo y la columna de direcci\u00f3n es bien ajustable, s\u00f3lo el cuadro de instrumentos digital est\u00e1 en un lugar algo desafortunado. Lo mismo ocurre con el i-Cockpit de Peugeot. De hecho, el borde superior del volante queda justo delante de la pantalla, si eliges la posici\u00f3n de asiento m\u00e1s id\u00f3nea. \u00bfLa soluci\u00f3n? Acepta que puedes ver la mitad de la pantalla, o baja el volante. Al menos tienes que hacer una concesi\u00f3n. Otro punto de inter\u00e9s: debido a la inclinaci\u00f3n del techo, el espacio para la cabeza en la parte trasera es bastante limitado. El espacio para las piernas, en cambio, est\u00e1 bien.<\/p>\n

Numerosos sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n<\/h2>\n

Tambi\u00e9n debes saber que el nuevo Prius cuenta con numerosos sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n. Piensa en el control de \u00e1ngulo muerto, el control de crucero adaptativo o normal, el sistema de prevenci\u00f3n de colisiones, el sistema de alerta de tr\u00e1fico cruzado delantero y trasero, el asistente de carril y el reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico con aviso de velocidad. Para nosotros, el asistente de mantenimiento de carril se desactiva antes de salir, ya que este sistema crea una pesadez antinatural en el volante. Esto es especialmente desagradable en las carreteras N.<\/p>\n

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Alerta de velocidad<\/h2>\n

Todos los coches nuevos tienen tambi\u00e9n un aviso de velocidad obligatorio. Quien circule a 62 km\/h por una carretera de 60 km\/h recibir\u00e1 inmediatamente se\u00f1ales visuales y sonoras. Eso, por supuesto, no es muy agradable. Afortunadamente, Toyota puede apagarlo, pero s\u00f3lo cuando el coche est\u00e1 parado. Durante la conducci\u00f3n, no es posible desactivar el RSA -como se denomina el sistema-. Toyota tambi\u00e9n har\u00eda mejor en dar un nombre m\u00e1s sencillo a todos los sistemas de seguridad. Porque no hay m\u00e1s que leer: BSM, PCS, RCTA, RCD, PKSB, RSA, DRCC, LCA, FCTA, TPWS y PBD. Toyota, hazlo sencillo<\/em>. Ning\u00fan comprador lo entiende. Basta con utilizar t\u00e9rminos como \u00abcontrol del \u00e1ngulo muerto\u00bb, reconocimiento de se\u00f1ales de velocidad (RSA), etc. Pero no abracadabra. <\/p>\n

No estoy de acuerdo<\/h2>\n

Otra nota al margen: cuando se inicia el sistema de infoentretenimiento, hay que aceptar continuamente los \u00abt\u00e9rminos y condiciones\u00bb. S\u00f3lo puedes ‘aceptar’ si el coche est\u00e1 en ‘P’. Mientras conduce, s\u00f3lo puede rellenar \u00abNo estoy de acuerdo\u00bb. As\u00ed que antes de partir, realice las operaciones necesarias. Hazlo especialmente, porque con el RSA y el asistente de mantenimiento de carril desactivados, disfrutar\u00e1s a\u00fan m\u00e1s de las cualidades del Prius. De hecho, es en la conducci\u00f3n donde este Prius destaca. Y econom\u00eda. Es una combinaci\u00f3n deliciosa. Porque una conducci\u00f3n deportiva, sin consumir demasiado combustible, es agradable en los tiempos que corren.<\/p>\n

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\u00bfCu\u00e1nto cuesta un Toyota Prius?<\/h2>\n

Deber\u00edamos cubrir una parte m\u00e1s: el precio del Toyota Prius. Porque, \u00bfcu\u00e1nto deber\u00eda costar el h\u00edbrido enchufable m\u00e1s sexy de la actualidad? Un m\u00ednimo de 44.695 euros reza la respuesta. Por esa cantidad, obtienes el acabado Dynamic. Por el Executive conducido para nosotros -con tira continua de LED en la parte trasera- pagar\u00e1 al menos 47.195 euros. La Solar Edition -con paneles solares en el techo- requiere una inversi\u00f3n de 53.595 euros. De acuerdo, por estas cantidades tambi\u00e9n puedes comprar un coche totalmente el\u00e9ctrico. Pero quiz\u00e1 a\u00fan no est\u00e9s preparado para un BEV. Entonces, un h\u00edbrido enchufable es una buena soluci\u00f3n intermedia.<\/p>\n

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