{"id":143217,"date":"2024-02-22T10:31:46","date_gmt":"2024-02-22T10:31:46","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-suzuki-gsx-8r\/"},"modified":"2024-02-22T10:31:46","modified_gmt":"2024-02-22T10:31:46","slug":"revision-suzuki-gsx-8r","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-suzuki-gsx-8r\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Suzuki GSX-8R"},"content":{"rendered":"

La nueva Suzuki GSX-8R combina un aspecto de superbike que evoca un placer de conducci\u00f3n instant\u00e1neo con unas atractivas prestaciones. La GSX-8R comparte mucha tecnolog\u00eda con la moto naked GSX-8S, pero la posici\u00f3n de conducci\u00f3n y el chasis son diferentes. Esto se nota inmediatamente al doblar los pu\u00f1os alrededor del estrecho manillar de aluminio con clip. Te sientas m\u00e1s adelante que en el 8S. En resumen, el asiento es m\u00e1s deportivo. No tan extremadamente adelantada como en la famosa GSX-1000R de anta\u00f1o, pero sigues teniendo la idea de estar sobre una superdeportiva.<\/p>\n

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Asiento m\u00e1s orientado hacia delante<\/h2>\n

La colocaci\u00f3n m\u00e1s baja y adelantada de los clip-ons permite inclinarse sobre el manillar. Esto hace que los viajes deportivos sean a\u00fan m\u00e1s divertidos. La larga distancia entre ejes equilibra la estabilidad en l\u00ednea recta y la agilidad. Gracias a las dimensiones compactas de la m\u00e1quina, Suzuki ha situado el punto de la cadera del piloto muy adelantado. Esto te permite desplazar tu peso hacia delante y hacer que la GSX-8R sea m\u00e1s f\u00e1cil de dirigir en curvas cerradas.<\/p>\n

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Da mucha confianza<\/h2>\n

La Suzuki GSX-8R gobierna con firmeza. Lo descubrimos en encantadores columpios de asfalto en el Algarve, en Portugal. En cada curva, te acoplas suavemente y vuelves a acelerar suavemente. El chasis da mucha confianza. La horquilla delantera invertida Showa se traga muy bien los baches grandes. El amortiguador trasero tuvo un poco m\u00e1s de problemas con los baches a veces punzantes. La suspensi\u00f3n es entonces bastante dura y esto hace que a veces te sueltes del sill\u00edn. Pero vale, el 8R es m\u00e1s deportivo que el 8S, as\u00ed que eso est\u00e1 permitido. Y si quieres un poco m\u00e1s de suavidad en la suspensi\u00f3n, puedes ajustar la precarga del muelle del amortiguador trasero (tambi\u00e9n Showa).<\/p>\n

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bicil\u00edndrico en paralelo de 776 cc<\/strong><\/h2>\n

Al igual que la Suzuki GSX-8S, la GSX-8R utiliza el bicil\u00edndrico en paralelo de 776 cc. Este motor tambi\u00e9n se encuentra en las nuevas V-Strom 800 y 800DE y destaca por su entrega de potencia suave y controlable desde bajas revoluciones. El dos tiempos tambi\u00e9n sube con ganas de revoluciones y luego te da un gran empuj\u00f3n.<\/p>\n

Consulta tambi\u00e9n esta prueba de la Suzuki GSX-8S<\/a><\/strong><\/p>\n

Suena como V-twin<\/h2>\n

La configuraci\u00f3n del cig\u00fce\u00f1al a 270\u00b0, en la que las mu\u00f1equillas del cig\u00fce\u00f1al est\u00e1n en un \u00e1ngulo de 270 grados, contribuye a la agilidad del motor. Ventaja adicional: un rumor muy agradable. El car\u00e1cter y el sonido del motor son incluso comparables a los de un bicil\u00edndrico en V. La potencia m\u00e1xima del bicil\u00edndrico refrigerado por l\u00edquido es de 61 kW (82,9) CV a 8.500 rpm. El par m\u00e1ximo de 78 Nm est\u00e1 disponible a 6.800 rpm. Tambi\u00e9n est\u00e1 disponible una variante de 35 kW para los titulares del permiso A2.<\/p>\n

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Suzuki GSX-8R llena de asistencia al piloto<\/h2>\n

La Suzuki GSX-8R incorpora de serie el sistema Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S.). Este conjunto de sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n te ayuda a adaptar mejor las prestaciones a las condiciones de la carretera o a tu estilo de conducci\u00f3n preferido. Hay tres modos de conducci\u00f3n: Activo (A), B\u00e1sico (B) y Confort (C). Un principio que Suzuki aplica en todos los modelos y que, en este caso en la 8R, garantiza el grado de intervenci\u00f3n del Sistema de Control de Tracci\u00f3n Suzuki (STCS) y del ABS. Por cierto, tambi\u00e9n puedes desactivar por completo el control de tracci\u00f3n, para los puristas. La GSX-8R viene de serie con el sistema Quick Shift de Suzuki para realizar cambios ascendentes y descendentes m\u00e1s r\u00e1pidos, suaves y seguros sin necesidad de accionar la maneta de embrague durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n

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Super que Suzuki Easy Start<\/h2>\n

Arrancar y ponerse en marcha es un juego de ni\u00f1os. Con el sistema de arranque f\u00e1cil de Suzuki, el motor arranca con una r\u00e1pida pulsaci\u00f3n del bot\u00f3n de arranque. La funci\u00f3n Low RPM Assist de Suzuki tambi\u00e9n ayuda a mantener la velocidad de ralent\u00ed del motor para un arranque suave y f\u00e1cil. El r\u00e9gimen del motor ya sube autom\u00e1ticamente en cuanto sueltas la maneta del embrague. Muy agradable si se encuentra en una superficie inclinada. El sistema de frenado delantero consta de pinzas dobles de anclaje radial con cuatro pistones que muerden discos de 310 mm. En la parte trasera, la GSX-8R cuenta con un disco de freno de 240 mm con una sola pinza.<\/p>\n

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Suspensi\u00f3n con Showa<\/strong><\/h2>\n

As\u00ed pues, la GSX-8R cuenta con una horquilla delantera Showa invertida, que responde a la denominaci\u00f3n SFF-BP* (Separate Function Fork – Big Piston). En la parte trasera, se opt\u00f3 por un monoamortiguador Showa. La naked GSX-8S utiliza suspensiones KYB en todas sus partes. Al igual que la 8S, la 8R tambi\u00e9n cuenta con un ligero basculante de aluminio.<\/p>\n

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Dise\u00f1o Suzuki GSX-8R<\/strong><\/h2>\n

La Suzuki GSX-8R destaca por su carrocer\u00eda deportiva. Al igual que en la GSX-8S, los grupos \u00f3pticos est\u00e1n superpuestos. Los retrovisores laterales est\u00e1n montados en el carenado delantero para reducir la resistencia aerodin\u00e1mica. En la GSX-8S, se montan en el manillar. Tanto delante como detr\u00e1s, Suzuki aplica iluminaci\u00f3n LED. Las delgadas luces intermitentes LED est\u00e1n bellamente incorporadas junto al carenado. El guardabarros delantero de la GSX-8R est\u00e1 pintado en color de serie.<\/p>\n

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Gran pantalla TFT en color de 5 pulgadas<\/strong><\/h2>\n

Suzuki equipa de serie la GSX-8R con una pantalla multifuncional TFT en color de 5 pulgadas, claramente legible incluso a la luz del sol. Los interruptores de control a la izquierda del volante tienen sentido. Conseguimos el principio r\u00e1pidamente, lo que no ocurre con todas las motos de inmediato. Curiosidad: el tac\u00f3metro de la pantalla TFT en color de 5 pulgadas tambi\u00e9n funciona como indicador de cambio programable. Parpadea cuando se alcanza el r\u00e9gimen de motor ajustado. La pantalla tambi\u00e9n dispone de un ajuste diurno o nocturno autom\u00e1tico o manual.<\/p>\n

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Tres colores<\/strong><\/h2>\n

Suzuki ofrece la GSX-8R en tres colores, empezando por el Azul Trit\u00f3n metalizado (YSF). Este color representa la identidad de la marca supersport de Suzuki. La GSX-8R tambi\u00e9n est\u00e1 disponible en Plata Espada Mate Metalizado (QKA), que es el que m\u00e1s nos gusta, y en Negro Mate Metalizado (YKV).<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

La Suzuki GSX-8R es una buena moto del segmento medio. Esto sit\u00faa a la marca firmemente en el mapa del g\u00e9nero m\u00e1s deportivo. Esto es bueno porque en los \u00faltimos a\u00f1os a Suzuki le ha faltado un factor de fuerza en comparaci\u00f3n con, por ejemplo, la Yamaha R7 o una Kawasaki Ninja ZX-6R. S\u00f3lo que la GSX-8R es m\u00e1s adecuada para el uso diario. El asiento es deportivo pero no extremadamente cansado hacia delante. La suspensi\u00f3n tampoco es dura como una roca. El bloque de dos cilindros tambi\u00e9n est\u00e1 bien cuando se conduce con tranquilidad. Creemos que Suzuki est\u00e1 haciendo un buen movimiento con esta nueva -R-. Sobre todo si se tiene en cuenta que el precio parte de los 10.999 euros. Por eso, te llevas una m\u00e1quina muy completa, \u00a1incluido el cambio r\u00e1pido de serie! Adem\u00e1s 6 a\u00f1os de garant\u00eda y eso no te lo da ninguna marca en el pa\u00eds de las motos.<\/strong><\/p>\n

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