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![\"\"](\"https:\/\/motorrai.nl\/wp-content\/uploads\/2024\/02\/image012.jpg\")
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Mezcla de elementos y estilos<\/h2>\n
La GX combina los mejores elementos de la GSX-S1000GT y la V-Strom 1050. Es la moto deportiva definitiva que te llevar\u00e1 en cualquier direcci\u00f3n, ya sea en un emocionante paseo por una carretera de monta\u00f1a o cubriendo c\u00f3modamente largas distancias. En cualquier caso, este nuevo Suzuki te permite conducir a la velocidad del rayo. En t\u00e9rminos de car\u00e1cter, sinceramente tiene m\u00e1s genes de la GT que de la V-Strom.<\/p>\n
Impresionante de ver<\/h2>\n
\u00abEl nuevo GX se ha dise\u00f1ado siguiendo el concepto de dise\u00f1o Unbridled Elegance<\/em>\u00ab, afirma Suzuki. Se caracteriza por un estilo superdeportivo agresivo, moderno y robusto. El afilado frontal no s\u00f3lo alberga el caracter\u00edstico grupo \u00f3ptico LED de la GSX-S, sino tambi\u00e9n luces de posici\u00f3n LED en forma de V a lo largo del grupo \u00f3ptico. Juntos forman un conjunto impresionante y, sobre todo, reconocible.<\/p>\n La aerodin\u00e1mica desempe\u00f1a un papel importante en el GX. Por este motivo, se desarroll\u00f3 en el t\u00fanel de viento hasta el \u00faltimo detalle. Ese planteamiento dio como resultado, entre otras cosas, un cortavientos \u00fanico que proporciona la protecci\u00f3n necesaria contra el viento. El parabrisas es ajustable en tres pasos, aumentando o disminuyendo la altura en 43 mm. En la posici\u00f3n baja, la protecci\u00f3n contra el viento ya es buena, resulta que incluso con mi estatura de 1,80 metros.<\/p>\n Las diferencias con la GSX-S1000GT son significativas. Por ejemplo, el GX tiene un mayor recorrido de suspensi\u00f3n (150 mm delante y detr\u00e1s), lo que proporciona una mayor distancia al suelo. El manillar est\u00e1 55 mm m\u00e1s cerca del piloto que en la GT. Como resultado, te sientas m\u00e1s erguido. El manillar es 50 mm m\u00e1s ancho y mide 877 mm. La mayor distancia al suelo y el nuevo dise\u00f1o del sill\u00edn tambi\u00e9n aumentan la distancia entre el punto de la cadera y el punto del pie del piloto en 15 mm. El resultado es una posici\u00f3n m\u00e1s natural de las rodillas.<\/p>\n La GX cuenta con el sistema Suzuki Intelligent Ride System. Incluye un paquete de sistemas de seguridad y asistencia al conductor que obtienen su informaci\u00f3n de sensores y de una unidad de medici\u00f3n inercial (IMU) de 6 ejes. Estos controlan el control de tracci\u00f3n y el ABS, as\u00ed como los amortiguadores activos y el control inteligente TLR (tracci\u00f3n, elevaci\u00f3n, balanceo y par). Este \u00faltimo conecta varios sistemas y garantiza una entrega de potencia adecuada y segura en las curvas.<\/p>\n Notamos la influencia de la electr\u00f3nica inteligente mientras conducimos por una carretera en muy mal estado con muchos baches y adoquines sueltos en Portugal. Una vez que el sistema electr\u00f3nico detecta la p\u00e9rdida de agarre en la rueda trasera, el motor responde al acelerador con algunas vacilaciones al acelerar a la salida de una curva. Como si la m\u00e1quina se contuviera pero luego impidiera que perdieras el control o, peor a\u00fan, que te fueras de morros.<\/p>\n Hay m\u00e1s a bordo. El selector de modos de conducci\u00f3n Suzuki (Alfa) te permite elegir entre varios modos de conducci\u00f3n. Hasta ahora, esta caracter\u00edstica s\u00f3lo se encontraba en la Suzuki Hayabusa. Puedes colorear la respuesta del acelerador y el control de tracci\u00f3n con Activo, B\u00e1sico y Confort. Adem\u00e1s, el control activo de la amortiguaci\u00f3n de serie puede ajustarse a duro, medio y blando. En el modo Usuario, puede determinar la amortiguaci\u00f3n delantera y trasera.<\/p>\n La GSX-S1000GX es tambi\u00e9n la primera Suzuki que incorpora la suspensi\u00f3n electr\u00f3nica avanzada de Suzuki con elementos de suspensi\u00f3n Showa. La amortiguaci\u00f3n se ajusta hasta 1.000 veces por segundo mediante una v\u00e1lvula hidr\u00e1ulica controlada electr\u00f3nicamente. Estos ajustes se derivan de tres programas de software, a saber: Suzuki Floating Ride Control (SFRC), Suzuki Velocity Dependent Control (SVDC) y Suzuki Deceleration Damping Control (SDDC). El SFRC suaviza instintivamente los \u00abbaches\u00bb de la superficie de la carretera. El SVDC elige los ajustes de amortiguaci\u00f3n m\u00e1s adecuados para adaptarse a la velocidad a la que circula la moto y el SDDC responde al movimiento al frenar.<\/p>\n Todos los ajustes se realizan \u00absilenciosamente\u00bb en segundo plano para ofrecer el m\u00e1ximo confort y un mayor control tanto a baja como a alta velocidad. Hasta aqu\u00ed la teor\u00eda, en la pr\u00e1ctica todo es ligeramente diferente. Con la bien equilibrada Suzuki GSX-S1000GX, puedes ir tan implacablemente duro y dirigirte sin acercarte realmente a los l\u00edmites en los que intervienen estos sistemas. Y si lo hacen, no te dar\u00edas cuenta. S\u00f3lo nos dimos cuenta cuando conduc\u00edamos por la carretera en muy mal estado antes mencionada. De hecho, deber\u00edas ir a un circuito de carreras para averiguar en carreteras secas d\u00f3nde y cu\u00e1ndo intervienen los sistemas electr\u00f3nicos.<\/p>\n El GX tambi\u00e9n dispone de ajuste autom\u00e1tico de la altura de conducci\u00f3n. El mencionado control electr\u00f3nico de la amortiguaci\u00f3n selecciona autom\u00e1ticamente una precarga adecuada del muelle cuando se circula con pasajero y\/o equipaje. Esto se hace en modo -auto. Tambi\u00e9n puede seleccionar los modos manualmente y ajustar la precarga del muelle en cuatro posiciones.<\/p>\n El motor de cuatro cilindros y 999 cc tambi\u00e9n se encuentra en la GSX-S1000GT y en la versi\u00f3n naked GSX-S1000. Bloque fino que rinde con extrema suavidad y fluidez. Que come de la mano, por as\u00ed decirlo, y con 152 CV ofrece suficiente pimienta para una conducci\u00f3n muy deportiva. El par motor de 106 Nm alcanza su punto m\u00e1ximo a 9.250 rpm, pero gran parte de \u00e9l es perceptible a partir de unas 3.000 rpm. El arranque f\u00e1cil consiste en pulsar brevemente el bot\u00f3n una vez y el motor se pone en marcha. Suzuki Clutch Assist hace que el manejo de la maneta de embrague sea ligero. El sistema Low RPM Assist aumenta autom\u00e1ticamente el r\u00e9gimen del motor para que el calado en el despegue sea cosa del pasado. El cambio r\u00e1pido hace su trabajo magn\u00edficamente, casi sin sacudidas, incluso al frenar bruscamente y reducir de marcha al mismo tiempo.<\/p>\n Los frenos de Brembo tienen discos de 310 mm delante y frenan muy bien y son f\u00e1ciles de dosificar. El freno trasero es menos prominente. Bien en realidad s\u00ed, s\u00f3lo que no quieres potencia de frenado mordaz all\u00ed. La IMU de 6 ejes proporciona un control seguro al frenar en las curvas. La pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas es f\u00e1cil de leer, incluso a plena luz del sol. Puedes emparejar tu smartphone iOS-Apple o Android mediante WiFi y Bluetooth. Los controles se realizan desde el volante con interruptores a los que r\u00e1pidamente se les coge el truco. Con la aplicaci\u00f3n Suzuki mySPIN, puedes ver los datos de tu smartphone en la pantalla. Muy pr\u00e1ctico.<\/p>\n Con la Suzuki GSX-S1000GX, realmente puedes ir en cualquier direcci\u00f3n. Deportividad, viajes de larga distancia y desplazamientos diarios, esta bicicleta te har\u00e1 sentir como en casa en cualquier lugar y r\u00e1pidamente. Ciertamente no es una m\u00e1quina ligera, pero tampoco es superpesada, ya que pesa 232 kg. La altura del asiento de 845 mm es media. Con mi estatura de 1,80 metros, consigo apoyar las botas en el suelo, pero entonces las piernas est\u00e1n casi estiradas. El equipaje puede transportarse con maletas laterales opcionales. No est\u00e1 disponible una caja superior porque, seg\u00fan Suzuki, afectar\u00eda demasiado a la estabilidad. Pero se est\u00e1 estudiando una soluci\u00f3n para seguir satisfaciendo la demanda de los grandes turistas. La GX es una moto muy agradable de conducir, con un aspecto bastante deportivo. Una reci\u00e9n llegada en un segmento en el que tambi\u00e9n se encuentran, por ejemplo, la BMW S1000XR o una Kawasaki Versys 1000. El precio de la Suzuki GSX-S1000GX, en concreto 18.499 euros, suena elevado, pero con su equipamiento y electr\u00f3nica incre\u00edblemente completos, es afilado, especialmente si adem\u00e1s a\u00f1ades la garant\u00eda de 6 a\u00f1os que no consigues en ning\u00fan otro sitio.<\/strong><\/p>\n<\/p>\nAprovechamiento del t\u00fanel de viento para el dise\u00f1o<\/h2>\n
Sustancialmente superior a la GSX-S1000GT<\/h2>\n
<\/p>\nAsistencia electr\u00f3nica ampliada<\/h2>\n
Influencia de los sistemas inteligentes<\/h2>\n
<\/p>\nModos de conducci\u00f3n y m\u00e1s<\/h2>\n
Amortiguaci\u00f3n y suspensi\u00f3n totalmente controladas<\/h2>\n
<\/p>\nIr y dirigir implacablemente duro<\/h2>\n
Ajuste autom\u00e1tico de la altura de la carrocer\u00eda<\/h2>\n
<\/p>\nY el rendimiento de la GSX-S1000GX<\/h2>\n
Frenos excelentes<\/h2>\n
<\/p>\n<\/div>\n<\/section>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\nConclusi\u00f3n<\/h2>\n