{"id":142995,"date":"2024-02-13T08:27:47","date_gmt":"2024-02-13T08:27:47","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/analisis-byd-seal-awd-puede-con-el-tesla-model-3\/"},"modified":"2024-02-13T08:27:47","modified_gmt":"2024-02-13T08:27:47","slug":"analisis-byd-seal-awd-puede-con-el-tesla-model-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/analisis-byd-seal-awd-puede-con-el-tesla-model-3\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis – BYD Seal (AWD), \u00bfpuede con el Tesla Model 3?"},"content":{"rendered":"

Amplia gama de modelos<\/h2>\n

BYD ha conseguido una completa gama de modelos en muy poco tiempo, desde el peque\u00f1o el\u00e9ctrico Dolphin, al Atto 3, Seal, Seal U, Han y Tang, e incluso otra furgoneta el\u00e9ctrica: la ETP3. Por cortes\u00eda de Louwman -tambi\u00e9n importador de Toyota y Lexus-, la marca china de autom\u00f3viles BYD pisa fuerte en suelo holand\u00e9s. Con el Sello BYD, la marca espera dar pasos de gigante.<\/p>\n

Esfuerzo serio<\/h2>\n

Este BYD Seal es sin duda uno de los modelos m\u00e1s interesantes de la gama, ya que con \u00e9l BYD entra en la arena del Tesla Model 3<\/a>, un modelo que ha conseguido hacer caja hasta convertirse en gladiador del segmento BEV en los \u00faltimos a\u00f1os. Pocos modelos han conseguido superar al Tesla. BYD est\u00e1 haciendo un serio intento con este Sello.<\/p>\n

BYD SEAL (2024) hace muchas cosas bien, pero no todo – RESE\u00d1A – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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BYD Seal: una din\u00e1mica berlina 100% el\u00e9ctrica<\/h2>\n

\u00bfDe qu\u00e9 estamos hablando exactamente? Aclaremos los hechos. El BYD Seal es -a la vista- una atractiva y din\u00e1mica berlina 100% el\u00e9ctrica de 4,8 metros de longitud. Los precios son realmente todo incluido. Pr\u00e1cticamente no hay opciones. Incluso por un color diferente, no tienes que pagar nada extra. Hablando de colores: BYD ofrece colores muy chulos, a saber, Gris \u00cdndigo, Verde Sombra, Azul Hielo, Blanco Polar, Negro Espacial y Gris Atlantis. El interior est\u00e1 disponible en azul Tahit\u00ed o negro. Adem\u00e1s, BYD s\u00f3lo suministra dos versiones. Las enumeramos a continuaci\u00f3n.<\/p>\n

BYD Seal Design RWD<\/strong><\/h3>\n
    \n
  • Precio: 45.990 euros (valor fiscal: 44.990 euros)<\/li>\n
  • Accionamiento: ruedas traseras<\/li>\n
  • Potencia: 230 kW (313 CV) y 360 Nm<\/li>\n
  • 0-100 km\/h: 5,9 segundos<\/li>\n
  • Velocidad m\u00e1xima: 180 km\/h<\/li>\n
  • Autonom\u00eda WLTP: 570 km<\/li>\n
  • Consumo de energ\u00eda: 16,6 kWh (WLTP)<\/li>\n
  • Peso: 2,155 kg<\/li>\n<\/ul>\n

    EQUIPO<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Amortiguadores regulables electr\u00f3nicamente<\/li>\n
    • Aleaci\u00f3n de 19 pulgadas<\/li>\n
    • Techo panor\u00e1mico de cristal<\/li>\n
    • Acceso y arranque sin llave<\/li>\n
    • Apple CarPlay y AndroidAuto<\/li>\n
    • Doce altavoces (incluido el subwoofer) con Dynaudio<\/li>\n
    • Revestimiento de los asientos en cuero con pespuntes romboidales<\/li>\n
    • Asientos delanteros ajustables el\u00e9ctricamente<\/li>\n
    • Calefacci\u00f3n\/ventilaci\u00f3n de asientos con calefacci\u00f3n en el volante<\/li>\n
    • Bomba de calor<\/li>\n<\/ul>\n

      Sello BYD Excellence AWD<\/strong><\/h3>\n
        \n
      • Precio: 50.990 euros (valor fiscal: 49.990 euros)<\/li>\n
      • Tracci\u00f3n: AWD<\/li>\n
      • Potencia: 390 kW (530 CV) y 670 Nm<\/li>\n
      • 0-100 km\/h: 3,8 segundos<\/li>\n
      • Velocidad m\u00e1xima: 180 km\/h<\/li>\n
      • Autonom\u00eda WLTP: 520 km<\/li>\n
      • Consumo de energ\u00eda: 18,2 kWh (WLTP)<\/li>\n
      • Peso: 2,285 kg<\/li>\n<\/ul>\n

        Equipamiento adicional en comparaci\u00f3n con el dise\u00f1o<\/strong><\/p>\n

          \n
        • Amortiguadores delanteros y traseros con amortiguaci\u00f3n selectiva en frecuencia (FSD)<\/li>\n
        • Pantalla Head-up<\/li>\n
        • Veh\u00edculo a carga (3,3 kW), por lo que el coche tambi\u00e9n puede utilizarse como toma para otros equipos<\/li>\n<\/ul>\n

          Otros datos t\u00e9cnicos Sello BYD (2024)<\/h3>\n
            \n
          • Neum\u00e1ticos Continental EcoContact 235\/45 R19 99V XL<\/li>\n
          • Maletero: 400 litros<\/li>\n
          • Maletero: 53 litros<\/li>\n
          • Longitud: 4,8 metros<\/li>\n
          • Altura: 1,46 metros<\/li>\n
          • Anchura: 1.875 mm<\/li>\n
          • Distancia entre ejes: 2,92 metros<\/li>\n
          • BYD Blade Battery – Fosfato de hierro y litio (LFP) – C\u00e9lula a cuerpo<\/li>\n
          • 82,5 kWh (la bater\u00eda pesa 580 kilogramos)<\/li>\n
          • Carga r\u00e1pida: 150 kW<\/li>\n
          • Carga normal: 11 kW trif\u00e1sicos<\/li>\n
          • Tiempo de carga de 37 minutos con CC (del 10 al 80%) y 8,3 horas con CA (del 0 al 100%)<\/li>\n
          • Intervalo de mantenimiento: 20.000 km \/ 12 meses<\/li>\n
          • Garant\u00eda general: 6 a\u00f1os \/ 150.000 km<\/li>\n
          • Garant\u00eda de la cadena cinem\u00e1tica: 8 a\u00f1os \/ 150.000 km<\/li>\n
          • Garant\u00eda de la bater\u00eda de tracci\u00f3n (SOH 70%): 8 a\u00f1os \/ 200.000 km<\/li>\n
          • Garant\u00eda de la carrocer\u00eda contra la oxidaci\u00f3n desde el interior: 12 a\u00f1os<\/li>\n<\/ul>\n
            \"Sello<\/figure>\n

            Lo b\u00e1sico est\u00e1 bien<\/h2>\n

            El BYD Seal es un coche bien pensado, cuya base se erige como una casa. Es espacioso, c\u00f3modo, ofrece una gran relaci\u00f3n calidad-precio y, adem\u00e1s, tiene un aspecto original. Pero BYD a\u00fan podr\u00eda poner los puntos sobre las \u00edes aqu\u00ed y all\u00e1 con una actualizaci\u00f3n de software. El indicador de velocidad, por ejemplo, es especialmente preciso, demasiado preciso. En la imagen, tanto en el Head-up Display como en el cuadro de instrumentos digital, la velocidad salta continuamente. Eso proporciona cierta distracci\u00f3n. En nuestro an\u00e1lisis en v\u00eddeo del BYD Seal, lo explicamos en detalle. <\/p>\n

            Control de crucero adaptativo<\/h2>\n

            Tambi\u00e9n hay que destacar que s\u00f3lo se puede elegir el control de crucero adaptativo, en el que los escalones de velocidad van de cinco en cinco. Aqu\u00ed vemos pasos de h\u00edgado de 1. Adem\u00e1s, un limitador de velocidad no vendr\u00eda mal, o un control de crucero adaptativo cuya parte adaptativa tambi\u00e9n puede estar desactivada. Estoy seguro de que deber\u00eda ser manejable con una actualizaci\u00f3n de software. Con el control de crucero activado, el sistema tiene bastantes problemas con las diferencias de altura del firme. En la A16, cerca de Rotterdam, por ejemplo -donde hay varias diferencias de altura-, esto suele provocar cierto malestar en el coche. Porque acelera cuesta arriba, se sale de su suspensi\u00f3n como resultado, s\u00f3lo para frenar bruscamente de nuevo. Hubo incluso casos en los que se desconect\u00f3 el control de crucero porque el coche rebotaba con mucha fuerza en su suspensi\u00f3n. Este efecto tambi\u00e9n se produce en umbrales bastante suaves. Esto merece algunos ajustes.<\/p>\n

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            No se puede conducir con un solo pedal<\/h2>\n

            \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s destaca? Los comandos de voz siguen teniendo que estar en ingl\u00e9s, pero en realidad eso no funciona. Hay una soluci\u00f3n: basta con usar Apple CarPlay o Android Auto. Tambi\u00e9n tienen un asistente de voz con el que puedes hablar en neerland\u00e9s. \u00bfAlg\u00fan otro comentario? Hay que tener en cuenta algunas cosas. Por ejemplo, no tiene la opci\u00f3n de conducir con un solo pedal. \u00bfPor qu\u00e9 no? Porque, seg\u00fan BYD, el paso para alguien que viene de un coche de gasolina a conducir un VE es bastante peque\u00f1o. Hay algo que decir al respecto, pero \u00bfpor qu\u00e9 no hay elecci\u00f3n? Dar al piloto la posibilidad de elegir entre un modo D y B. El sistema de infoentretenimiento advierte adem\u00e1s que la radio y DAB+ son aplicaciones independientes. Eso no nos parece muy l\u00f3gico, porque tu mente dice que para la radio DAB+, realmente necesitas estar en la aplicaci\u00f3n Radio de todos modos. Por \u00faltimo, el tacto artificial de la direcci\u00f3n a medio r\u00e9gimen resulta un poco desagradable.<\/p>\n

            Actualizaci\u00f3n de software<\/h2>\n

            Siguen siendo bastantes comentarios, leyendo esto. Pero BYD ha expresado que est\u00e1n observando cr\u00edticamente ya que est\u00e1n trabajando duro en una actualizaci\u00f3n de software para el Sello. Adem\u00e1s, todos los problemas anteriores pueden resolverse con un nuevo software. As\u00ed que el BYD Seal pronto se convertir\u00e1 en un coche a\u00fan mejor. El coche tambi\u00e9n se lo merece, porque, como ya se ha dicho, la base es extremadamente s\u00f3lida. Sepa esto: incluso ahora, el BYD Seal es una excelente opci\u00f3n en el panorama de los BEV. Porque ning\u00fan coche es perfecto, incluido el Tesla Model 3. Por ejemplo, los sistemas de asistencia al conductor de este \u00faltimo estadounidense son peligrosamente precavidos. Ah\u00ed tambi\u00e9n hay trabajo por hacer.<\/p>\n

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            Elecci\u00f3n convencional, que BYD Seal<\/h2>\n

            Este BYD es abrumadoramente la opci\u00f3n m\u00e1s convencional en comparaci\u00f3n con el Tesla Model 3. El Tesla destaca por su facilidad de uso, sus mejores caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n y tambi\u00e9n por su excelente capacidad de carga. Pero el Model 3 tambi\u00e9n es m\u00e1s tecnolog\u00eda, m\u00e1s ordenador. Este BYD mira al \u00abcoche\u00bb conceptual desde una perspectiva m\u00e1s convencional, con un salpicadero de estilo m\u00e1s tradicional y tambi\u00e9n un enfoque m\u00e1s convencional en cuanto al tacto del tren motriz. Para algunos, este Sello te hace sentir que tienes m\u00e1s \u00abcoche\u00bb. En principio, s\u00ed. La mano de obra, por cierto, es de primera. Se ve claramente que BYD se esfuerza por conseguir el mejor resultado posible. Algo que s\u00f3lo queremos fomentar.<\/p>\n

            Precios<\/h2>\n

            En t\u00e9rminos de precio, los dos no son muy diferentes. El BYD empieza en 45.990 euros, el Tesla Model 3 en 43.990 euros. Esto hace que ambos modelos puedan optar a subvenciones SEPP (2.950 euros en 2024). El m\u00e1s potente BYD Seal AWD sale desde 50.990 euros, donde el Tesla Model 3 Long Range Dual Motor cuesta 51.990 euros. El BYD es m\u00e1s r\u00e1pido, pero el Tesla vuelve a tener una autonom\u00eda significativamente mayor, de 629 kil\u00f3metros (WLTP), algo que todav\u00eda puede pesar un poco m\u00e1s. En Tesla tambi\u00e9n saben aprovechar mejor la energ\u00eda, ya que el consumo medio del Seal, de 22 kWh cada 100 kil\u00f3metros, podr\u00eda ser un poco mejor en lo que a nosotros respecta. Cuente con unos 400 a 450 kil\u00f3metros en la pr\u00e1ctica. BYD, en cambio, tiene unas condiciones de garant\u00eda mucho mejores. Tesla ofrece una garant\u00eda de 4 a\u00f1os u 80.000 millas. Con BYD, son 6 a\u00f1os o 150.000 kil\u00f3metros. Al final, ambos modelos tienen pegas, depende de ti elegir.<\/p>\n

            Original es el sello BYD de todos modos. Su aspecto es fresco, moderno y, adem\u00e1s, muy pr\u00e1ctico en el d\u00eda a d\u00eda. Con algunas actualizaciones de software aqu\u00ed y all\u00e1, es dif\u00edcil ignorar este coche.<\/p>\n

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