{"id":142818,"date":"2024-02-05T13:00:47","date_gmt":"2024-02-05T13:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-ford-puma-st-powershift-2024-un-st-mild-hybrid\/"},"modified":"2024-02-05T13:00:47","modified_gmt":"2024-02-05T13:00:47","slug":"revision-ford-puma-st-powershift-2024-un-st-mild-hybrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-ford-puma-st-powershift-2024-un-st-mild-hybrid\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Ford Puma ST Powershift (2024), \u00a1un ST mild-hybrid!"},"content":{"rendered":"

Encantador crucero, como un Ford Puma ST Powershift<\/h2>\n

El Ford Puma ST ya ha sido invitado de nuestra redacci\u00f3n en otras ocasiones. Y en todas las ocasiones coincidimos un\u00e1nimemente: es y ser\u00e1 siempre una maravillosa m\u00e1quina de ripear. Porque con la cadena cinem\u00e1tica del Fiesta ST, hay pocas razones para quejarse. Un \u00e1gil tricil\u00edndrico con una potencia de 147 kW (200 CV) y 320 Nm de par motor, y equipado a petici\u00f3n con un diferencial de deslizamiento limitado. No hay mucho que discutir. Avance r\u00e1pido hasta el Ford Puma ST Powershift.<\/p>\n

Puma ST 1.0 EcoBoost H\u00edbrido<\/h2>\n

Porque s\u00ed, hay novedades en torno al Ford Puma ST. Apareci\u00f3 una versi\u00f3n con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica. Oh, bien, \u00bfentonces 200 CV con autom\u00e1tico? Pues no. El Puma ST 1.0 EcoBoost H\u00edbrido tiene una cadena cinem\u00e1tica diferente, pero en realidad completamente diferente. Delante hay un motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1.0 litros m\u00e1s peque\u00f1o, acoplado a una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague Powershift de siete velocidades.<\/p>\n

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Tecnolog\u00eda mild-hybrid de 48 voltios<\/h2>\n

A esto se a\u00f1ade la tecnolog\u00eda mild-hybrid de 48 voltios. El sistema mHEV proporciona una recuperaci\u00f3n de energ\u00eda m\u00e1s r\u00e1pida, lo que permite una carga m\u00e1s r\u00e1pida de la bater\u00eda de iones de litio de 48 voltios, situada bajo el asiento del copiloto. El motor de arranque\/generador integrado accionado por correa (BISG) puede proporcionar un par adicional para un periodo de impulso m\u00e1s prolongado. Adem\u00e1s, la mayor recuperaci\u00f3n de energ\u00eda permite otros 10 CV de apoyo el\u00e9ctrico a la BISG para aumentar la potencia m\u00e1xima.<\/p>\n

\u00bfUn FORD PUMA ST h\u00edbrido suave? \u00a1\u00c9l existe! – REVISI\u00d3N – AutoRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n
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Motor de gasolina turbo de tres cilindros para el Ford Puma ST Powershift<\/h2>\n

Mediante un ajuste de software espec\u00edfico para el motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros e inyecci\u00f3n directa, Ford consigue casi un 10 por ciento m\u00e1s de potencia m\u00e1xima en comparaci\u00f3n con el motor EcoBoost Hybrid de 1.0 litros y 114 kW (155 CV). Con una potencia de hasta 125 kW (170 CV) a 5.750 rpm y 248 Nm de par a 3.000 rpm, el Puma ST Powershift produce exactamente el doble de potencia por litro que un Focus ST170 de 2002.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda de v\u00e1lvula de escape activa<\/h2>\n

El Ford Puma ST Powershift se beneficia de la misma tecnolog\u00eda de v\u00e1lvula de escape activa que el Puma ST para mejorar las prestaciones y un sonido de motor ST distintivo en aceleraci\u00f3n. La v\u00e1lvula de escape activa permanece cerrada en los modos de conducci\u00f3n Normal y Eco para el refinamiento cotidiano, pero se abre en el modo Sport para realzar el sonido deportivo.<\/p>\n

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Chasis fino para el Ford Puma ST Powershift<\/h2>\n

Todos los dem\u00e1s ingredientes se han mantenido, incluido el chasis fino pero firme del Puma ST. Y tambi\u00e9n esa fina direcci\u00f3n. Aunque, si dejas el asistente de carril activado, experimentar\u00e1s continuamente una desagradable pesadez alrededor de la posici\u00f3n central. Afortunadamente, el sistema puede apagarse. Porque ese sistema es un gran spoiler divertido. Sin \u00e9l, la direcci\u00f3n es mucho m\u00e1s natural, como deber\u00eda ser el coche.<\/p>\n

Consumo medio de combustible<\/h2>\n

El consumo medio de combustible tampoco est\u00e1 nada mal. En una distancia de casi 140 kil\u00f3metros -principalmente de autopista- logramos un consumo medio de 5,5 l\/100 km. Son cifras excelentes para un crossover deportivo. Al final, logramos unos 6,2 l\/100 km, lo que no est\u00e1 nada mal teniendo en cuenta las prestaciones.<\/p>\n

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Las diferencias en la alineaci\u00f3n<\/h2>\n

Veamos otras diferencias en la gama del Ford Puma ST. Empezando por los precios. El Ford Puma ST-X 1.0 EcoBoost H\u00edbrido autom\u00e1tico con 125 kW (170 CV) parte de 46.220 euros. El Ford Puma ST-X 1.5 EcoBoost con cambio manual de seis velocidades y, por tanto, 147 kW (200 CV) es 5 euros m\u00e1s barato, 46.215 euros. As\u00ed que la versi\u00f3n autom\u00e1tica es un poco m\u00e1s cara, pero no es realmente significativa.<\/p>\n

De serie, un Puma ST es bastante rico en cosas. Se puede pensar en llantas de aleaci\u00f3n Magnetite de 19 pulgadas con neum\u00e1ticos 225\/40 R19, faros Full LED con luces diurnas LED Signature, un equipo de audio premium B&O con 10 altavoces (incluido subwoofer) y un techo y carcasas de los retrovisores en contraste de color negro. Adem\u00e1s, el modelo cuenta con retrovisores exteriores calefactados el\u00e9ctricamente, sistema de apertura sin llave Ford Keyless Entry, un parabrisas insonorizado y unos deliciosos asientos Ford Performance con una perfecta sujeci\u00f3n lateral.<\/p>\n

Para rematarlo, Ford tambi\u00e9n aplica listones de entrada ST, frenos de disco en todo el contorno con pinzas rojas, un volante deportivo y luces de salida con proyecci\u00f3n ST sobre el pavimento. No, realmente no es una lucha con este r\u00e1pido Ford Puma.<\/p>\n

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Pack Performance, \u00bftambi\u00e9n para Ford Puma ST autom\u00e1tico?<\/h2>\n

La versi\u00f3n de transmisi\u00f3n manual del Puma ST puede pedirse con el llamado Pack Performance, que consiste en un diferencial de deslizamiento limitado (LSD), control de lanzamiento y luces de cambio Performance. Este paquete cuesta 1.115 euros. Peque\u00f1a nota: este paquete no est\u00e1 (!) disponible en la versi\u00f3n autom\u00e1tica. Y eso, por supuesto, es una pena. Al fin y al cabo, un coche con deslizamiento limitado se conduce a\u00fan mejor.<\/p>\n

Maletero<\/h2>\n

El maletero es el mismo en ambas versiones de transmisi\u00f3n. As\u00ed que tienes 456 litros de maletero o 1.216 litros si se abaten los asientos traseros. Ambos modelos cuentan tambi\u00e9n con el Ford Megabox, un pr\u00e1ctico compartimento extra de almacenamiento a 30 cent\u00edmetros de profundidad bajo el piso de carga de 81 litros (m\u00e1ximo 70 kilogramos). Con drenaje, para que tambi\u00e9n puedas poner en \u00e9l objetos mojados. Tambi\u00e9n cabe una planta. Esta caracter\u00edstica es exclusiva de Puma.<\/p>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n

ST-X 1.5 EcoBoost Transmisi\u00f3n manual<\/strong><\/p>\n

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  • 147 kW (200 CV)<\/li>\n
  • 320 nm<\/li>\n
  • Velocidad m\u00e1xima: 220 km\/h<\/li>\n
  • 0-100: 6,7 segundos<\/li>\n
  • Peso: 1,258 kg<\/li>\n
  • Peso de remolque frenado: 750 kilogramos<\/li>\n
  • Consumo medio: 6,6 l\/100 km<\/li>\n<\/ul>\n

    ST-X 1.0 EcoBoost Powershift<\/strong><\/p>\n

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    • 125 kW (170 CV)<\/li>\n
    • 248 Nm<\/li>\n
    • Velocidad m\u00e1xima: 210 km\/h<\/li>\n
    • 0-100: 7,4 segundos<\/li>\n
    • Peso: 1,234 kg<\/li>\n
    • Peso de remolque frenado: 665 kilogramos<\/li>\n
    • Consumo medio: 6,0 l\/100 km<\/li>\n<\/ul>\n

      Conclusi\u00f3n Ford Puma ST Powershift<\/h2>\n

      Pues bien, elegir entre un manual o un autom\u00e1tico nunca tuvo unas implicaciones tan grandes. Porque es una elecci\u00f3n entre dos cadenas cinem\u00e1ticas. Elija entre 170 CV\/248 Nm o 200 CV\/320 Nm. Pero tambi\u00e9n elegir entre m\u00e1s deportividad o m\u00e1s confort. Conc\u00e9ntrese especialmente en esto \u00faltimo. El Ford Puma ST Powershift ofrece m\u00e1s confort en comparaci\u00f3n con la transmisi\u00f3n manual, mientras que la versi\u00f3n manual impresiona m\u00e1s por su potencia extra y especialmente por su par motor extra. En cualquier caso, est\u00e1 eligiendo el placer de conducir. As\u00ed que, en ese sentido, ambas versiones no decepcionan en absoluto. Un consejo: no espere demasiado. Pues los d\u00edas del Ford Puma ST en los Pa\u00edses Bajos parecen deberse a unos requisitos medioambientales cada vez m\u00e1s estrictos. Aunque un r\u00e1pido Ford Puma el\u00e9ctrico tambi\u00e9n nos parece interesante.<\/p>\n

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