{"id":142702,"date":"2024-01-30T14:24:11","date_gmt":"2024-01-30T14:24:11","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/nueva-adquisicion-museo-louwman-el-witkar\/"},"modified":"2024-01-30T14:24:11","modified_gmt":"2024-01-30T14:24:11","slug":"nueva-adquisicion-museo-louwman-el-witkar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/nueva-adquisicion-museo-louwman-el-witkar\/","title":{"rendered":"Nueva adquisici\u00f3n Museo Louwman: el Witkar"},"content":{"rendered":"

Witkar, una idea de Luud Schimmelpennink<\/h2>\n

El Witkar fue concebido y dise\u00f1ado por Luud Schimmelpennink. Quer\u00eda que el veh\u00edculo hiciera algo para solucionar los problemas de tr\u00e1fico en \u00c1msterdam, ya que esa ciudad se estaba encenagando. La idea era bastante simple: \u00bfpor qu\u00e9 todo el mundo ten\u00eda que tener su propio coche? De hecho, el Witkar fue un anticipo de todos los microcoches que conocemos hoy en forma de Opel Rocks Electric o Microlino. El Witkar fue tambi\u00e9n el primer coche compartido del mundo.<\/p>\n

Introducido en 1972<\/h2>\n

El Witkar se introdujo en 1972. Al principio, todav\u00eda hab\u00eda que pagar con monedas, pero pronto se pudo hacer con la propia llave magn\u00e9tica encriptada. Un inconveniente del Witkar era su alcance limitado. Hab\u00eda que recargar el veh\u00edculo con bastante frecuencia. Simplemente, la tecnolog\u00eda a\u00fan no estaba lo suficientemente madura para la idea subyacente de un coche compartido. La primera estaci\u00f3n de recarga el\u00e9ctrica del Witkar se inaugur\u00f3 en 1974, seguida r\u00e1pidamente por otras tres estaciones. Pero el modelo no tuvo un gran \u00e9xito, aunque el proyecto Witkar existi\u00f3 durante bastantes a\u00f1os.<\/p>\n

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Suscripci\u00f3n<\/h2>\n

Pod\u00edas utilizar un Witkar pagando 25 florines anuales, as\u00ed como 10 c\u00e9ntimos por kil\u00f3metro recorrido. As\u00ed que, en efecto, se pagaba por el uso, con una suscripci\u00f3n anual. Varios miles de amsterdammers se unieron a la asociaci\u00f3n, pero el proyecto acab\u00f3 archiv\u00e1ndose en 1988. El \u00faltimo Witkar fue recogido de la calle el 14 de enero de 1988. En total se construyeron 38 ejemplares, entre ellos un prototipo, dos ejemplares para 1962, una serie de diez con ruedas de 40 cent\u00edmetros de di\u00e1metro y una segunda serie de 25 con ruedas m\u00e1s grandes.<\/p>\n

Forma cil\u00edndrica sobre \u00abtres\u00bb ruedas<\/h2>\n

La forma del Witkar es \u00fanica: una forma cil\u00edndrica sobre tres ruedas. Eso tampoco se ve todos los d\u00edas. Vale, en realidad s\u00f3lo se sostiene sobre cuatro ruedas, pero las traseras est\u00e1n muy juntas. Bajo la piel hay un motor el\u00e9ctrico de 2.000 vatios y 24 voltios. Con un peso de 452 kilogramos, el Witkar pod\u00eda alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 30 km\/h. La autonom\u00eda del modelo era de 15 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Bonita historia de movilidad<\/h2>\n

As\u00ed que detr\u00e1s del Witkar hay una historia de movilidad divertida y \u00fanica. Por este motivo, la maqueta merece un lugar en el Museo Louwman de La Haya, ya que el museo muestra el auge de la movilidad de todas las formas posibles. Como el Witkar fue un desarrollo holand\u00e9s, uno pertenece al museo. Al menos una cosa es cierta: esta \u00abcaja de tel\u00e9fono m\u00f3vil\u00bb simplemente lleg\u00f3 demasiado pronto. Los microcoches modernos son mucho m\u00e1s \u00fatiles en ese sentido, con una velocidad m\u00e1xima de 45 km\/h o superior y una autonom\u00eda que permite pasar el d\u00eda.<\/p>\n

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