{"id":142675,"date":"2024-01-31T11:19:31","date_gmt":"2024-01-31T11:19:31","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-bmw-520i-g60-que-tal-es-el-modelo-basico\/"},"modified":"2024-01-31T11:19:31","modified_gmt":"2024-01-31T11:19:31","slug":"prueba-bmw-520i-g60-que-tal-es-el-modelo-basico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-bmw-520i-g60-que-tal-es-el-modelo-basico\/","title":{"rendered":"Prueba – BMW 520i (G60)- \u00bfQu\u00e9 tal es el modelo b\u00e1sico?"},"content":{"rendered":"

El nuevo BMW Serie 5<\/h2>\n

Aun as\u00ed, siempre es un momento especial cuando BMW presenta un nuevo Serie 5. La limusina alemana figura invariablemente entre los modelos m\u00e1s vendidos de la marca. Llama la atenci\u00f3n de las personas que buscan una berlina de negocios que adem\u00e1s se maneje bien. Por otra parte, el BMW Serie 5 suele seguir siendo un coche atractivo a la vista, prueba de ello son el E28, el E39, el F10 y el G30. Incluso el Bangle<\/em> E60 se est\u00e1 secando bien. No hay zapatos peque\u00f1os que llenar, entonces, para nuestro BMW 520i.<\/p>\n

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El dise\u00f1o del nuevo BMW 520i<\/h2>\n

Al principio cuesta acostumbrarse al dise\u00f1o de la nueva generaci\u00f3n. Especialmente si lo comparas con el modelo saliente. Se ha redise\u00f1ado por completo y, por tanto, est\u00e1 m\u00e1s en consonancia con el lenguaje de dise\u00f1o actual de la marca. Esto hace que sea de mejor gusto en ese sentido, pero en realidad no est\u00e1 rigurosamente dibujado de forma diferente a como lo hicieron los dise\u00f1adores con, por ejemplo, la Serie 4. <\/p>\n

Nuestro 520i de pruebas en color Oxidgrau metalizado sali\u00f3 de la cadena de montaje. Es cierto que no es un color nuevo en BMW, pero confiere al nuevo 5 un aspecto fresco y agradable. Especialmente al sol, cuando sale el brillo dorado. Esta es la versi\u00f3n Standard, lo que significa que, entre otras cosas, los embellecedores son cromados. Son de color negro si eliges un Serie 5 con el paquete M Sport. La versi\u00f3n est\u00e1ndar suele llevar llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, pero para este 520i en particular, las llantas opcionales de 20 pulgadas se marcan con un precio de la friolera de 4.300 euros. Eso incluye las nalgas apretadas al aparcar junto al bordillo. Adem\u00e1s, este BMW 520i viene con el paquete exterior ‘Iconic Glow’ de BMW, que por supuesto incluye los ri\u00f1ones iluminados y una din\u00e1mica ‘Welcome Light Carpet’ en el lateral del coche.<\/p>\n

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‘Pero un 520i’<\/h2>\n

La denominaci\u00f3n de tipo 520i existe desde el primer BMW Serie 5. En la mayor\u00eda de las generaciones, esta denominaci\u00f3n se reserva para el modelo b\u00e1sico 5. Con el nuevo no es diferente. De hecho, es tu \u00fanica opci\u00f3n si quieres un Serie 5 s\u00f3lo con motor de gasolina. BMW tambi\u00e9n tiene una \u00fanica opci\u00f3n de motores di\u00e9sel, el 520d. El resto son totalmente el\u00e9ctricos(i5 eDrive40<\/a> o M60) o h\u00edbridos enchufables (530e y 550e).<\/p>\n

Completamente libre de electrificaci\u00f3n, el 520i no lo est\u00e1. El motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros y 190 CV cuenta con la ayuda de un alternador de arranque de 48 voltios y 18 CV. As\u00ed que el 520i es un h\u00edbrido suave. El motor el\u00e9ctrico utiliza la energ\u00eda obtenida durante la conducci\u00f3n, el frenado y la marcha por inercia para proporcionar al coche un poco m\u00e1s de potencia en determinados momentos. La cadena cinem\u00e1tica ofrece una potencia de 208 CV y 330 Nm. El Serie 5 cuenta de serie con el fin\u00edsimo cambio autom\u00e1tico de 8 velocidades y la tracci\u00f3n tiene lugar sobre las ruedas traseras.<\/p>\n

\"Insignia<\/figure>\n

Agradable y c\u00f3modo<\/h2>\n

Es hora de entrar, porque \u00bfc\u00f3mo se conduce el nuevo 5? Particularmente c\u00f3modo en realidad. El chasis del BMW 520i con el que circulamos cuenta con la \u00abSuspensi\u00f3n Adaptativa Profesional\u00bb opcional. Lamentablemente no es de serie, pero sin duda mejora el coche. Gracias a este paquete, la suspensi\u00f3n se rebaja 5 mm (que, por cierto, es lo mismo que la suspensi\u00f3n adaptativa M). El paquete tambi\u00e9n a\u00f1ade Control Din\u00e1mico de la Amortiguaci\u00f3n, junto con ruedas codirectoras en el eje trasero. El resultado es un coche que no se altera f\u00e1cilmente y se mantiene estable en muchas situaciones. Con direcci\u00f3n a las cuatro ruedas, el nuevo 5 es f\u00e1cil de maniobrar. Esto se nota especialmente en los espacios de aparcamiento estrechos, pero tambi\u00e9n hace que el coche sea m\u00e1s \u00e1gil en las curvas m\u00e1s cerradas. <\/p>\n

Con todo, a pesar de las llantas de 20 pulgadas y los neum\u00e1ticos relativamente planos, es extremadamente c\u00f3modo. Aunque no es reacio a tomar curvas aqu\u00ed y all\u00e1, se centra m\u00e1s en una conducci\u00f3n tranquila. Se conduce mejor a medio gas y apoy\u00e1ndose en el par motor. Para sprints en sem\u00e1foros o una mejor direcci\u00f3n, deber\u00edas mirar el Serie 3 m\u00e1s peque\u00f1o. <\/p>\n

\"BMW
Las llantas de 20 pulgadas llenan bien los pasos de rueda, \u00a1pero los bordillos siguen siendo emocionantes!<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfSon suficientes 208 CV para el nuevo BMW 520i?<\/h2>\n

Por supuesto, 208 CV son m\u00e1s que suficientes para ir de A a B en los Pa\u00edses Bajos. Los 330 Nm de par son especialmente agradables, ya que est\u00e1n disponibles al principio de la gama de revoluciones. Es necesario, porque el nuevo BMW Serie 5 no es un ni\u00f1o peque\u00f1o: mide 5 metros de largo, 2,1 metros de ancho, 1,5 metros de alto y pesa m\u00e1s de 1.800 kg. La aceleraci\u00f3n desde parado hasta 100 km\/h tarda 7,5 segundos y la velocidad m\u00e1xima es de 230 km\/h. Con estas cifras, tampoco hay nada de lo que quejarse.<\/p>\n

El momento en el que 208 CV pueden no parecer suficientes es durante una aceleraci\u00f3n en\u00e9rgica con kick-down, a la salida de una curva o para adelantar. Sentidamente, el cuatro cilindros tiene que trabajar mucho para que la carrocer\u00eda acelere. Lo ideal ser\u00eda disponer de un poco m\u00e1s de potencia, sobre todo en un Serie 5 S. De todas formas, tener siempre un poco m\u00e1s de potencia de sobra ha sido el encanto de conducir un Serie 5. Por otra parte, s\u00f3lo tiene que elegir nuevo BMW i5<\/a>, \u00bfverdad?<\/p>\n

Por seguridad, pero irritante<\/h2>\n

Un punto m\u00e1s: el tono de aviso que indica que se circula a m\u00e1s velocidad de la permitida es irritante. Cada vez que vas unos kil\u00f3metros m\u00e1s r\u00e1pido de lo permitido te se\u00f1alan. Mantenga pulsado el bot\u00f3n SET del control de crucero durante tres segundos para desactivarlo. Desgraciadamente, tienes que hacer lo mismo en el siguiente viaje. No es culpa de BMW, simplemente tiene que ser por ley.<\/p>\n

Muy buena<\/h2>\n

Al principio cost\u00f3 acostumbrarse, pero el BMW te ayuda a reducir la velocidad en las intersecciones y rotondas. Al acercarte a una intersecci\u00f3n o rotonda, el Serie 5 frena a una velocidad que cree que puedes cruzar la rotonda sin problemas. A menudo da en el clavo<\/em>. Sin duda desde el punto de vista de la eficacia y\/o la seguridad, pero funciona de sopet\u00f3n si se le deja seguir su curso… y si uno se rinde a \u00e9l. Adem\u00e1s, contribuye a un estilo de conducci\u00f3n silencioso que, de todos modos, se adapta mejor al 520i.<\/p>\n

Interior del BMW 520i<\/h2>\n

Aparte del exterior, el interior del nuevo Serie 5 tambi\u00e9n es completamente diferente al de su predecesor, pero de nuevo en l\u00ednea con los otros nuevos modelos de BMW. Como en otros modelos, la pantalla curva ocupa un lugar destacado. De hecho, consta de dos pantallas con una resoluci\u00f3n muy n\u00edtida, la derecha de las cuales tambi\u00e9n se puede manejar de forma t\u00e1ctil. Gracias a las pantallas, BMW consigue que el salpicadero del nuevo Serie 5 sea muy minimalista. El n\u00famero de botones f\u00edsicos en el salpicadero es limitado, por lo que muchas funciones se encuentran en la pantalla t\u00e1ctil central, con BMW Operating System 8.5. En la consola central, junto a la tambi\u00e9n minimalista palanca de cambios, hay una serie de botones m\u00e1s h\u00e1pticos que permiten acceder r\u00e1pidamente, por ejemplo, a \u00abMis modos\u00bb para personalizar el ambiente del interior seg\u00fan una serie de modos. Tambi\u00e9n se puede acceder a navegaci\u00f3n, multimedia, tel\u00e9fono e inicio con las teclas de acceso r\u00e1pido.<\/p>\n

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Adem\u00e1s, el interior est\u00e1 rodeado de materiales de muy alta calidad y los acabados son de gran calidad. Sin embargo, el sistema de sonido Harman Kardon es una aut\u00e9ntica delicia. Especialmente sentarse en la parte trasera da una sensaci\u00f3n extra de lujo.<\/p>\n

Hablando de sentarse atr\u00e1s, es un buen sitio para estar. Nuestro coche de pruebas tambi\u00e9n est\u00e1 equipado con un asiento trasero calefactado. Especialmente durante los fr\u00edos d\u00edas de prueba, una opci\u00f3n muy bienvenida. Adem\u00e1s, el gigantesco techo panor\u00e1mico proporciona una agradable sensaci\u00f3n de amplitud en la parte trasera. Es un lugar agradable con mucho espacio para la cabeza y las piernas.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\"BMW-520i-g60-interior-backseat\"<\/i>
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Aspectos pr\u00e1cticos<\/h2>\n

Por supuesto, es de esperar que un BMW Serie 5 haga las cosas bien a nivel pr\u00e1ctico. Y lo ha hecho. Las opciones de almacenamiento en el interior son buenas y las botellas de bebidas se pueden guardar bien en las puertas. Adem\u00e1s, el BMW 520i cuenta con cargador por inducci\u00f3n, tomas USB en los asientos delanteros para los pasajeros traseros, parasol para la luneta trasera y parasoles en las puertas traseras, calefacci\u00f3n en el volante y en los asientos y retrovisores abatibles. Con 520 litros, el maletero es m\u00e1s que suficiente para la mayor\u00eda de las familias. Apple CarPlay y Android Auto tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles para emparejar tu smartphone.<\/p>\n

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\n\t\t\t\t\t\t\t\"BMW-520i-g60-interior-usbahn-conexi\u00f3n\"<\/i>
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\u00bfCu\u00e1nto cuesta el nuevo BMW 520i?<\/h2>\n

Bueno, entonces el precio. El Serie 5<\/a> b\u00e1sico cuesta 66.000<\/a> euros. Si empiezas a tachar algunos extras de la lista de opciones, el precio puede subir r\u00e1pidamente, como demostr\u00f3 nuestro coche de pruebas de 91.000 euros. Pero en general, el 520i no es un mal negocio. El Serie 5 viene de serie con una transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de 8 velocidades, asientos deportivos, columna de direcci\u00f3n ajustable, iluminaci\u00f3n interior, calefacci\u00f3n de asientos, arranque del motor sin llave, retrovisores el\u00e9ctricos calefactados y toda una serie de sistemas de seguridad. No, en ese sentido, sales bien parado con el equipamiento b\u00e1sico, aunque echas de menos cosas como el control de crucero adaptativo, el acceso sin llave y el Head-up display. La diferencia se marca sobre todo en el exterior, donde el nuevo 5 se vuelve r\u00e1pidamente m\u00e1s bonito a partir de un bonito juego de llantas y un color diferente.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

\u00bfConvence el BMW 520i? Absolutamente. Gracias a la suspensi\u00f3n adaptativa, el 5 pasa de ser un c\u00f3modo veh\u00edculo de crucero a un coche din\u00e1mico. Nunca llega a ser realmente deportivo, pero no tiene por qu\u00e9 serlo y realmente no quieres que lo sea. El 520i es una buena opci\u00f3n para el conductor de negocios que no quiere o no puede conducir en el\u00e9ctrico y, sobre todo, es tambi\u00e9n el Serie 5 nuevo m\u00e1s asequible. \u00bfSer\u00e1 por eso tambi\u00e9n la mejor opci\u00f3n de la gama de la Serie 5? Probablemente no. As\u00ed, el BMW 530e h\u00edbrido enchufable con 299 CV y una autonom\u00eda el\u00e9ctrica en torno a los 100 kil\u00f3metros por \u00abs\u00f3lo\u00bb 4.000 euros parece la mejor opci\u00f3n por ahora. <\/p>\n<\/p>\n

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