{"id":142510,"date":"2024-01-24T14:17:05","date_gmt":"2024-01-24T14:17:05","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revista-mazda-mx-30-e-skyactiv-r-ev-2024-el-regreso-del-motor-rotativo\/"},"modified":"2024-01-24T14:17:05","modified_gmt":"2024-01-24T14:17:05","slug":"revista-mazda-mx-30-e-skyactiv-r-ev-2024-el-regreso-del-motor-rotativo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revista-mazda-mx-30-e-skyactiv-r-ev-2024-el-regreso-del-motor-rotativo\/","title":{"rendered":"Revista – Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV (2024), \u00a1el regreso del motor rotativo!"},"content":{"rendered":"

Motores rotativos Mazda<\/h2>\n

Por supuesto, en este an\u00e1lisis del Mazda MX-30 R-EV no nombramos el corcho en vano. Lo encontrar\u00e1s ampliamente reflejado en el Mazda MX-30. Y no s\u00f3lo eso: Mazda tambi\u00e9n triunf\u00f3 con el corcho. Y con motores rotativos, por supuesto. El Mazda Cosmo Sport (Mazda 110S) fue el primer Mazda con motor rotativo de dos rotores. Se lanz\u00f3 el 30 de mayo de 1967. Durante 45 a\u00f1os, la cadena cinem\u00e1tica estuvo en producci\u00f3n. Casi 2 millones de coches Mazda con motor wankel vendidos, a partir del RX-7 y el RX-8. El Mazda RX-8 dej\u00f3 de fabricarse en junio de 2012. Bonito detalle: el dise\u00f1o de las puertas de ese RX-8 tambi\u00e9n se implement\u00f3 en el MX-30.<\/p>\n

Filosof\u00eda del Mazda MX-30<\/h2>\n

Bueno, el Mazda MX-30. Ya lo conoces con un tren motriz el\u00e9ctrico de bater\u00eda. Detr\u00e1s del MX-30 hay una filosof\u00eda especial de Mazda. Esto merece una aclaraci\u00f3n. Cuanto mayor sea el paquete de bater\u00edas, mayor ser\u00e1 la huella de carbono. \u00abL\u00f3gico\u00bb, dir\u00eda Johan Cruijff. Durante la fabricaci\u00f3n de una bater\u00eda se libera una gran cantidad de CO2. Un paquete de bater\u00edas con una autonom\u00eda de 500 kil\u00f3metros libera tanto CO2 como el que produce un coche di\u00e9sel en un recorrido de 80.000 kil\u00f3metros. Con una bater\u00eda de 35,5 kWh, son 32.000 kil\u00f3metros. Como resultado, el punto de conversi\u00f3n de CO2 del MX-30 con bater\u00eda de 35,5 kWh y unos 200 km de autonom\u00eda (WLTP) es mucho m\u00e1s bajo. Por el momento, Mazda considera que 35,5 kWh es la capacidad de bater\u00eda ideal para el MX-30, ya que, seg\u00fan la marca, el modelo est\u00e1 especialmente indicado para \u00abviajes por el barrio\u00bb. Una gran ventaja es que el paquete de bater\u00edas se fabrica en Jap\u00f3n en Panasonic. Como resultado, la marca tiene colas cortas con la f\u00e1brica, lo que a su vez ahorra CO2. Por ello, Mazda ha tenido muy en cuenta la huella de carbono del modelo, algo de lo que muchas marcas podr\u00edan aprender.<\/p>\n

Este es el coche M\u00c1S ORIGINAL que puedes comprar AHORA – Mazda MX-30 R-EV (2024) Review<\/h2>\n<\/p>\n
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Extensor de autonom\u00eda: un motor rotativo<\/h2>\n

Demasiado para la filosof\u00eda. No todo el mundo entiende la historia del MX-30 BEV. Para quienes deseen recorrer distancias m\u00e1s largas, Mazda presenta ahora una versi\u00f3n con el denominado extensor de autonom\u00eda en forma de motor rotativo. Hablamos del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, uno de los coches m\u00e1s originales que puedes comprar ahora mismo. \u00bfPor qu\u00e9 original? Bueno, basta con mirar el dise\u00f1o. El MX-30 es lo que se llamar\u00eda un crossover \u00fanico, con un dise\u00f1o de puertas hist\u00f3ricamente acertado tambi\u00e9n, ya que, al igual que el RX-8, el modelo tiene puertas suicidas. Peque\u00f1o inconveniente: para abrir las puertas traseras, hay que abrir primero las delanteras. Gran ventaja: una entrada generosa para sentarse en el asiento trasero. En t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda, el MX-30 R-EV tambi\u00e9n es \u00fanico. Porque es el \u00fanico (!) h\u00edbrido enchufable -y de hecho el \u00fanico coche del mercado- con motor rotativo.<\/p>\n

Especificaciones del Mazda MX-30 R-EV<\/h2>\n

Nombremos algunas especificaciones. El Mazda MX-30 R-EV utiliza un motor el\u00e9ctrico de 125 kW (170 CV) y 260 voltios que impulsa las ruedas delanteras. La energ\u00eda para el motor el\u00e9ctrico procede de un paquete de bater\u00edas de iones de litio de 188 kg y 17,8 kWh, con una autonom\u00eda WLTP de 85 km. El extensor de autonom\u00eda, un motor rotativo de 830 cc, ofrece una potencia m\u00e1xima de 55 kW (75 CV) a un r\u00e9gimen constante de 4.500 rpm. A 4.000 rpm, el motor rotativo ofrece 116 Nm de potencia de tracci\u00f3n. El motor rotativo entra en acci\u00f3n cuando se necesita energ\u00eda extra para propulsar el coche.<\/p>\n

\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=uLe-JH1DCQA\"<\/figure>\n

Carga r\u00e1pida con un h\u00edbrido enchufable<\/h2>\n

La ventaja del MX-30 R-EV es que puede repostar f\u00e1cilmente y reanudar as\u00ed r\u00e1pidamente su viaje. El dep\u00f3sito de combustible tiene una capacidad de 50 litros. La autonom\u00eda combinada asciende a 680 kil\u00f3metros (WLTP), una gran diferencia en comparaci\u00f3n con el MX-30 EV, con 200 kil\u00f3metros (WLTP) de autonom\u00eda. Por supuesto, tambi\u00e9n se puede conducir el MX-30 R-EV exclusivamente el\u00e9ctrico, pero entonces hay que recargar el paquete de bater\u00edas. Esto puede hacerse a 11 kW a trav\u00e9s de un punto de carga de CA o en un cargador r\u00e1pido (CC) a 36 kW. Esto \u00faltimo es bastante especial, ya que muy pocos h\u00edbridos enchufables pueden cargarse r\u00e1pidamente. Hablando de carga, en el maletero, el MX-30 cuenta con una toma de corriente de 1.500 vatios.<\/p>\n

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Rendimiento<\/h2>\n

Las prestaciones del Mazda MX-30 R-EV son dignas de menci\u00f3n. El sprint de 0 a 100 km\/h s\u00f3lo dura 9,1 segundos y la velocidad m\u00e1xima es de 140 km\/h. En el tr\u00e1fico urbano, donde el coche a menudo reduce la velocidad en los sem\u00e1foros, el coche est\u00e1 realmente en su elemento. Porque, al fin y al cabo, est\u00e1s recuperando energ\u00eda continuamente y eso reduce enormemente el consumo de energ\u00eda. Al igual que el EV, el R-EV no puede remolcar nada frenado, algo a tener en cuenta. Si nombramos algunas cosas a tener en cuenta: el R-EV es tambi\u00e9n un poco m\u00e1s pesado que la versi\u00f3n el\u00e9ctrica. Pesa 1.753 kilogramos, frente a los 1.620 kilogramos del MX-30 EV.<\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 te parece un PHEV con motor rotativo?<\/h2>\n

\u00bfQu\u00e9 te parece este Mazda con motor rotativo en la pr\u00e1ctica? Se trata de un crossover familiar confortable y de buen comportamiento. El aspecto y el tacto son gordos. Realmente sientes que est\u00e1s conduciendo un coche \u00fanico. De vez en cuando, el motor rotativo se enciende para proporcionar energ\u00eda. Se oye c\u00f3mo se engancha y se siente una ligera vibraci\u00f3n. El sonido es t\u00edpico de un motor rotativo, nada que ver con un motor de combustible convencional. El manejo de todos los elementos del interior -bellos acabados con detalles de corcho, como ya se ha mencionado- es un juego de ni\u00f1os. La gran pantalla situada en la parte superior del salpicadero se controla por voz o mediante el pr\u00e1ctico selector giratorio, situado en el centro de la consola central. Adem\u00e1s, el MX-30 dispone de otra pantalla t\u00e1ctil independiente para las funciones de climatizaci\u00f3n. En t\u00e9rminos de ergonom\u00eda, Mazda se ha puesto las pilas.<\/p>\n

Precios del Mazda MX-30<\/h2>\n

Tambi\u00e9n es importante: los precios. Sepa que los precios del MX-30 el\u00e9ctrico -el Mazda MX-30 E-Skyactiv EV 145, como se denomina oficialmente el modelo- oscilan entre 36.490 y 39.490 euros. Con la subvenci\u00f3n SEPP -una ayuda especial que permite a los particulares obtener descuentos en turismos el\u00e9ctricos de bater\u00eda-, el precio de partida de este modelo baja incluso a 33.540 euros. Es un precio competitivo. El h\u00edbrido enchufable no puede acogerse al SEPP. Los precios del Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV 170 empiezan en 36.990 y llegan hasta 45.590 euros. En este \u00faltimo caso, recibir\u00e1 las llaves del Edition R, equipado con todos los extras.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n Mazda MX-30 R-EV<\/h2>\n

\u00bfC\u00f3mo resumir este Mazda MX-30 R-EV? S\u00f3lo se nos ocurre una palabra: original. Mazda ha dado una nueva vuelta de tuerca al concepto de h\u00edbrido enchufable y ha optado por un motor rotativo como extensor de autonom\u00eda. Ning\u00fan otro fabricante adopta este enfoque. En primer lugar, los fans de Mazda ya est\u00e1n consternados por la recuperaci\u00f3n del motor rotativo. Tambi\u00e9n estamos impacientes por ver para qu\u00e9 otras aplicaciones utilizar\u00e1 Mazda esta tecnolog\u00eda. \u00bfDeber\u00edas elegir ya el Mazda MX-30 el\u00e9ctrico o h\u00edbrido enchufable? Depende mucho de su propio ritmo de viaje. \u00bfTrabaja cerca de casa y sus desplazamientos son principalmente dom\u00e9sticos? Entonces la versi\u00f3n el\u00e9ctrica te dar\u00e1 un buen coche. \u00bfDesea tambi\u00e9n poder conducir m\u00e1s lejos, sin largas paradas de carga, pero donde pueda repostar r\u00e1pidamente? Entonces vale la pena considerar un MX-30 R-EV como \u00e9ste. Una cosa es cierta: conduces el coche m\u00e1s original de toda la calle.<\/p>\n

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