{"id":141800,"date":"2023-12-31T09:58:22","date_gmt":"2023-12-31T09:58:22","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/analisis-bmw-m3-touring-2023-el-mejor-coche-de-la-actualidad\/"},"modified":"2023-12-31T09:58:22","modified_gmt":"2023-12-31T09:58:22","slug":"analisis-bmw-m3-touring-2023-el-mejor-coche-de-la-actualidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/analisis-bmw-m3-touring-2023-el-mejor-coche-de-la-actualidad\/","title":{"rendered":"An\u00e1lisis: BMW M3 Touring (2023) – \u00bfEl mejor coche de la actualidad?"},"content":{"rendered":"

Bien, primera orden del<\/em> d\u00eda: el juego de jard\u00edn. Me acerco al M3 Touring. Ah\u00ed est\u00e1, con su poco sutil ficha policial, como una especie de personaje diab\u00f3lico que viene a aterrorizar personalmente a mi encantador barrio residencial. Ya se ha hablado bastante de la enorme parrilla. Es curioso, porque cuando se present\u00f3 el M3, las cr\u00edticas fueron implacables. Ahora la opini\u00f3n p\u00fablica parece favorecer un poco m\u00e1s el atraco extremo del M3. Sigue siendo subjetivo, por supuesto, pero puedo entender por qu\u00e9 BMW lo hizo as\u00ed. El M3 Touring no debe confundirse en absoluto con un Serie 3 Touring normal. Por el camino, obtendr\u00e1 las vistas necesarias. En un sentido positivo, ya que m\u00e1s de una vez los dem\u00e1s usuarios de la carretera levantan el pulgar.<\/p>\n

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Por supuesto, la parrilla no es el \u00fanico elemento distintivo del M3 Touring. Todo el coche exuda un kilo de m\u00fasculo. Mira esas aletas ensanchadas y los faldones laterales<\/em> m\u00e1s anchos, por ejemplo. O el enorme difusor con cuatro salidas de escape en la parte trasera. Como Touring, el M3 parece incluso m\u00e1s gordo que la berlina o su hermano coup\u00e9, el M4. La particular composici\u00f3n de nuestro coche de pruebas contribuye positivamente a ello. Por ejemplo, el color de carrocer\u00eda Fashion Grey es una opci\u00f3n de la paleta de colores Individual y \u00e9ste tiene llantas negras con enormes discos de freno cer\u00e1micos detr\u00e1s. No se trata precisamente de un lobo con piel de cordero.<\/p>\n

Un lugar de trabajo M espec\u00edfico<\/h2>\n

El interior del M3 Touring es una historia diferente a la de su exterior. Aparte de los asientos deportivos M especiales, con logotipos M3 luminosos, a primera vista te encuentras \u00absimplemente\u00bb en un nuevo Serie 3. Sin embargo, si miras un poco m\u00e1s, ver\u00e1s un mont\u00f3n de detalles \u00fanicos. Por ejemplo, los dos botones rojos brillantes \u00abM1\u00bb y \u00abM2\u00bb que ocupan un lugar destacado en el volante, pero tambi\u00e9n la palanca de cambios M de la consola central. Adem\u00e1s, hay toda una bater\u00eda de botones que no encontrar\u00e1s en las versiones menos dotadas de la serie 3. Un bot\u00f3n \u00abSetup\u00bb que te lleva directamente a los ajustes del coche, un bot\u00f3n para silenciar o hacer m\u00e1s ruidoso el tubo de escape, un bot\u00f3n para cambiar el \u00abM-Mode\u00bb: enseguida te das cuenta de que est\u00e1s en un coche cuyo principal objetivo es el placer de conducir.<\/p>\n

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Aparte de los botones M espec\u00edficos, el M3 Touring tambi\u00e9n cuenta con una interfaz completamente independiente para iDrive 8, el ya conocido sistema de infoentretenimiento de BMW. La tipograf\u00eda es espec\u00edfica de BMW M y tampoco encontrar\u00e1s la disposici\u00f3n espec\u00edfica del cuadro de instrumentos compuesto por colores M en un Serie 3 normal. El mayor inconveniente de iDrive 8 es que BMW decidi\u00f3 tambi\u00e9n eliminar inmediatamente del interior una serie de botones f\u00edsicos, incluidos los de la climatizaci\u00f3n y la calefacci\u00f3n de los asientos. Esto no es progreso en lo que a nosotros respecta. Tambi\u00e9n cuesta acostumbrarse al sistema de infoentretenimiento. Pero una vez que le coges el truco, funciona de forma sublime. Adem\u00e1s, nos deshacemos en elogios hacia la mano de obra. Nuestro coche de pruebas cuenta con un precioso interior Individual con un amplio paquete de cuero, lo que significa que el salpicadero y los paneles de las puertas tambi\u00e9n est\u00e1n totalmente revestidos de cuero. Todo parece de primera calidad.<\/p>\n

El BMW M3 Touring en el uso diario<\/h2>\n

Empiezo por el poderoso seis cilindros en l\u00ednea de 3.0 litros con 510 CV y 650 Nm de par. El motor cobra vida con un rugido en\u00e9rgico y potente y contin\u00faa rugiendo durante un rato antes de volver a calmarse. El BMW M3 Touring deja claro de inmediato que es algo especial. Toco el polo M a la derecha, el cambio autom\u00e1tico de ocho velocidades se pone en modo autom\u00e1tico y arranco. Con todos los modos de conducci\u00f3n en \u00abconfort\u00bb, el M3 es sorprendentemente f\u00e1cil de conducir. La caja de cambios cambia de marchas con suavidad y, gracias a la carga de par, el motor ofrece mucha potencia incluso a bajas revoluciones. Si se conduce el M3 tranquilamente, es incluso un poco como un diesel en t\u00e9rminos de car\u00e1cter. Rara vez es necesario que el motor supere las 2.500 rpm, a menos que usted lo desee expl\u00edcitamente, por supuesto.<\/p>\n

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Cubro el trayecto de ida al centro de jardiner\u00eda por autopista. El seis cilindros zumba satisfecho en octava marcha. El control de crucero adaptativo es mi mejor amigo, ya que sobrepasar el l\u00edmite de velocidad sin querer es un juego de ni\u00f1os en el BMW M3 Touring. En autopista, se nota que aunque el M3 Touring es r\u00edgido, no es inc\u00f3modo. Debido a la anchura de la goma, el ruido de rodadura es un poco m\u00e1s audible, pero ni siquiera eso resulta molesto. Y menos a\u00fan si utilizas el sistema de audio Harman\/Kardon de gran sonido. En resumen, esta superestaci\u00f3n<\/em> es ideal para el uso diario. Adem\u00e1s, con un estilo de conducci\u00f3n normal, consume relativamente poco. Un consumo medio de combustible de 1 de cada 10 deber\u00eda ser f\u00e1cilmente alcanzable en los trayectos diarios de ida y vuelta al trabajo. Siempre que, por supuesto, no te dejes llevar por el car\u00e1cter entusiasta del M3 Touring.<\/p>\n

Deportista pesado<\/h2>\n

Es hora de poner a prueba la practicidad del M3 Touring. Cuando se trata de espacio para el equipaje, afortunadamente no tienes que hacer ninguna concesi\u00f3n en comparaci\u00f3n con el Serie 3 Touring normal. De hecho, el M3 Touring tambi\u00e9n tiene un maletero de 500 litros, ampliable a 1.510 litros si es necesario. Espacio m\u00e1s que suficiente para mi juego de jard\u00edn. Por tanto, puede deslizarse en el maletero con facilidad. Aun as\u00ed, sigue siendo una combinaci\u00f3n deliciosa: un coche deportivo que tambi\u00e9n es incre\u00edblemente pr\u00e1ctico. <\/p>\n

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De vuelta, conduzco hacia el interior. Puse al M3 de los nervios. En primer lugar, cambio el \u00abModo M\u00bb a \u00abSport\u00bb, lo que significa que la disposici\u00f3n del cuadro de instrumentos cambia a un gran tac\u00f3metro. El Head-up Display tambi\u00e9n muestra las revoluciones. A continuaci\u00f3n, pulso el bot\u00f3n \u00abM2\u00bb. Los he configurado para que la suspensi\u00f3n est\u00e9 en ‘Sport’, el motor en ‘Sport Plus’, la transmisi\u00f3n en ‘S2’ y el control de tracci\u00f3n en ‘M Dynamic Mode’. Puedes ajustar el coche a\u00fan m\u00e1s deportivo, pero en mi experiencia eso es demasiado bueno para la v\u00eda p\u00fablica. Por supuesto, puedes experimentar con el sistema a tu antojo para crear tu modo de conducci\u00f3n perfecto.<\/p>\n

Estoy delante, en el sem\u00e1foro. Eso s\u00f3lo puede significar una cosa: Launch Control. Si tienes el control de tracci\u00f3n en modo M Dynamic, es un juego de ni\u00f1os. Pie izquierdo en el freno, pie derecho en el acelerador, espera dos segundos y suelta el freno. Los anchos neum\u00e1ticos muerden el asfalto y, gracias en parte al fant\u00e1stico M xDrive, paso de 0 a 100 km\/h en 3,6 segundos. Es cierto que hoy en d\u00eda muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos no alcanzan esas cifras, pero en un coche con motor de combusti\u00f3n interna, este grado de aceleraci\u00f3n resulta mucho m\u00e1s intenso y especial. Entonces se presenta la primera curva. Lo env\u00edo y al principio estoy un poco decepcionado. De hecho, la direcci\u00f3n del M3 Touring se siente un poco entumecida en la direcci\u00f3n inicial. Tambi\u00e9n notas que tienes que cambiar de direcci\u00f3n con cierta masa. Despu\u00e9s de todo, el M3 Touring pesa casi 1.900 kilogramos. Pero m\u00e1s all\u00e1 del primer giro, la M3 cierra el c\u00edrculo. Este coche permite velocidades de paso por curva que superan con creces los l\u00edmites de lo aceptable en v\u00edas p\u00fablicas. Tambi\u00e9n puede posicionarse incre\u00edblemente bien en las curvas y transmite una sensaci\u00f3n de confianza superior a la media. Suerte que asegur\u00e9 bien el juego de jard\u00edn<\/p>\n

Hacia el Eifel<\/h2>\n

Me alegro de haber podido experimentar el BMW M3 Touring durante m\u00e1s tiempo que ese trayecto de ida y vuelta al centro de jardiner\u00eda. En los Pa\u00edses Bajos no se puede ir a ninguna parte con esta potencia, as\u00ed que decid\u00ed buscar al otro lado de la frontera, en Alemania. El Eifel, es decir, un lugar donde los caminos de herradura te salen naturalmente. Para llegar all\u00ed, el M3 y yo devoramos primero un buen trecho de Autobahn. Sin penalizaci\u00f3n. Nuestro coche de pruebas tiene el paquete M Drivers, lo que significa que el limitador permite un poco m\u00e1s de juego<\/em>. Sin esfuerzo, el M3 Touring alcanza los 287 km\/h. A esa velocidad, se siente incre\u00edblemente estable. Sientes por todo que podr\u00eda ser a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pido si el limitador no estuviera ah\u00ed. \u00bfM\u00e1s de 300 km\/h? No hay ning\u00fan problema.<\/p>\n

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En el Eifel, est\u00e1 permitido circular a 100 km\/h en muchas carreteras del interior. En t\u00e9rminos de velocidad, es un ancho de banda que encaja perfectamente en el M3 Touring. Me llama la atenci\u00f3n una cosa en particular. Cuanto m\u00e1s aprieto el coche, cuanto m\u00e1s agresivamente tomo las curvas, m\u00e1s parece cobrar vida. El M3 Touring te reta constantemente a superar tus propios l\u00edmites. Ah\u00ed reside tambi\u00e9n un peligro. De hecho, los l\u00edmites del M3 Touring son extremadamente altos, por lo que si los superas, tu velocidad es tan elevada que la cat\u00e1strofe es casi inevitable. Por lo tanto, trate siempre con respeto un coche como el M3 Touring. La avanzada tracci\u00f3n total y los sistemas inform\u00e1ticos presentes hacen mucho por mantenerte en la carretera, pero siempre tienen un cierto l\u00edmite.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n An\u00e1lisis del BMW M3 Touring: \u00bfel mejor coche del momento?<\/h2>\n

Formular la pregunta es responderla. Despu\u00e9s de una semana con el M3 Touring, realmente me cuesta devolver las llaves a BMW Pa\u00edses Bajos. Es un todoterreno fant\u00e1stico. Lo suficientemente c\u00f3modo e indulgente como para llevarlo y traerlo del trabajo todos los d\u00edas, pero al mismo tiempo estupendo para dar vueltas en carreteras interiores. Al hacerlo, de vez en cuando te das cuenta de que viajas en un coche algo pesado. No obstante, el M3 Touring es significativamente m\u00e1s deportivo que el M5, su hermano mayor. Ah, bueno, nos olvidamos de mencionarlo: es el primer M3 Touring que BMW ha construido. En lo que a nosotros respecta, es un \u00e9xito instant\u00e1neo. Si s\u00f3lo tienes espacio para un coche y puedes ahorrarte el dinero, hazlo. \u00a1Compra ese M3 Touring!<\/p>\n

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