{"id":141399,"date":"2023-12-16T08:02:37","date_gmt":"2023-12-16T08:02:37","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-jeep-grand-cherokee-4xe-summit-reserve-2023\/"},"modified":"2023-12-16T08:02:37","modified_gmt":"2023-12-16T08:02:37","slug":"revision-jeep-grand-cherokee-4xe-summit-reserve-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-jeep-grand-cherokee-4xe-summit-reserve-2023\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Jeep Grand Cherokee 4xe Summit Reserve (2023)"},"content":{"rendered":"

Supongamos que busca un SUV de lujo, en el llamado segmento E. Entonces podr\u00edas optar por un Audi Q7, un BMW X5 o un Mercedes-Benz GLE. Buenas elecciones, no tienen nada de malo. Aunque, conduzca por Het Gooi y le garantizamos que se topar\u00e1 con uno. Quiz\u00e1 tus vecinos ya tengan uno. \u00bfY si quiere hacer una elecci\u00f3n m\u00e1s distintiva? Por ejemplo, \u00bfqu\u00e9 ofrece el nuevo Jeep Grand Cherokee?<\/p>\n

Reaparici\u00f3n como h\u00edbrido enchufable<\/strong><\/h2>\n

El Jeep Grand Cherokee regresa a los Pa\u00edses Bajos con una imagen completamente nueva<\/a>. En 2021, Jeep present\u00f3 una nueva generaci\u00f3n del modelo, la quinta, y el a\u00f1o pasado tambi\u00e9n lleg\u00f3 a Europa. Quiz\u00e1 la novedad m\u00e1s importante sea la cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable, que garantiza un bajo consumo de combustible y, por tanto, bajas emisiones y, por tanto, un VPT de nuevo bajo.<\/p>\n

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La cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable<\/strong><\/h2>\n

Empecemos por la cadena cinem\u00e1tica. En Europa, el nuevo Jeep Grand Cherokee siempre vendr\u00e1 con una nueva cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable. Un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros, junto con un motor el\u00e9ctrico, proporciona una potencia de 280 kW (375 CV) y un par motor de nada menos que 637 Nm. Si lo deseas, podr\u00e1s alcanzar los 100 km\/h en s\u00f3lo 6,3 segundos. La bater\u00eda de 17,3 kWh proporciona una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica de hasta 51 km (WLTP), dependiendo de la versi\u00f3n. El consumo medio WLTP es de 2,6 l\/100 km.<\/p>\n

Como sugiere la denominaci\u00f3n 4xe, tiene acceso a la tracci\u00f3n total. Los completos modos y asistentes de conducci\u00f3n todoterreno garantizan que, siguiendo la buena tradici\u00f3n Jeep, puedas desenvolverte perfectamente fuera del asfalto. Adem\u00e1s, se le permiten 2.215 kg en el gancho (frenado), que lejos de todos los h\u00edbridos enchufables tambi\u00e9n puede decir.<\/p>\n

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Precios del Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Esta vez, tambi\u00e9n vamos a repasar los precios enseguida. O mejor dicho: el precio. El a\u00f1o pasado, todos los niveles de equipamiento estaban disponibles en el momento del lanzamiento, con un precio de partida de 84.100 euros. De este modo, la propulsi\u00f3n h\u00edbrida enchufable de bajo consumo ofrece inmediatamente su ventaja, ya que, debido a las elevadas revoluciones por minuto, el Grand Cherokee de la generaci\u00f3n anterior ten\u00eda un precio de partida de al menos 113.735 euros. Sin embargo, hay un \u00abpero\u00bb.<\/p>\n

Debido a la limitada producci\u00f3n para Europa\/Pa\u00edses Bajos, Jeep Holanda<\/a> ha decidido ofrecer \u00fanicamente el modelo superior Summit Reserve. As\u00ed que tienes el Jeep Grand Cherokee con todo de serie. El inconveniente es que esto eleva de inmediato el precio de partida holand\u00e9s a 103.700 euros. Sin embargo, sigue siendo mucho m\u00e1s barato que antes. La versi\u00f3n Summit de la generaci\u00f3n anterior ten\u00eda un precio de partida de 153.035 euros con una potencia similar.<\/p>\n

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Equipamiento Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Por esa euroton, s\u00ed que consigues mucho. Algunos detalles destacados: tapicer\u00eda de cuero, incrustaciones de nogal aut\u00e9ntico, masaje en los asientos, head-up display, visi\u00f3n nocturna, retrovisor interior digital, sistema de audio McIntosh de alta gama, pantalla central de 10,1 pulgadas, una pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas de ancho espec\u00edfica para el pasajero delantero. Dos pantallas de 10,1 pulgadas para los pasajeros traseros y los colores de la carrocer\u00eda son las \u00fanicas opciones. La pantalla para el pasajero delantero est\u00e1 construida de modo que s\u00f3lo el pasajero puede mirarla, el conductor s\u00f3lo ve una zona negra y, por tanto, no se distrae.<\/p>\n

El retrovisor interior digital es especialmente beneficioso cuando los pasajeros de los asientos traseros o el equipaje de la parte trasera bloquean la visi\u00f3n a trav\u00e9s de la luneta trasera. El retrovisor muestra una imagen n\u00edtida y agradable, justo en el lugar del retrovisor interior normal. En la oscuridad o cuando hay humedad (lluvia) o suciedad en la c\u00e1mara, la imagen se nubla un poco r\u00e1pidamente.<\/p>\n

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Competidores Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

El posicionamiento en el mercado del Jeep Grand Cherokee es complicado en Europa. En Estados Unidos, el modelo se sit\u00faa en la clase media alta, tanto por su precio como por sus dimensiones. En Europa estamos acostumbrados a coches m\u00e1s peque\u00f1os. A esto hay que a\u00f1adir que el Grand Cherokee es m\u00e1s caro aqu\u00ed que en Estados Unidos. El bpm no est\u00e1 tan mal para variar, pero tambi\u00e9n hay costes de importaci\u00f3n para meter el coche en Europa. En definitiva, por precio y dimensiones, Jeep entra aqu\u00ed en el llamado segmento E, entre coches como los mencionados Audi Q7, BMW X5 y Mercedes-Benz GLE. Incluso me viene a la mente un Range Rover Sport \u00abdesnudo\u00bb.<\/p>\n

Otro competidor obvio de Jeep es el Ford Explorer PHEV<\/a>. Ese coche es similar en muchos aspectos. Sin embargo, hay dos diferencias importantes. El Ford tambi\u00e9n viene en un solo nivel de acabado aqu\u00ed, pero uno que es mucho m\u00e1s asequible que el Jeep Grand Cherokee Summit Reserve a un precio de 88.345 euros. En segundo lugar, el Ford Explorer PHEV pronto dejar\u00e1 de ser un competidor, ya que el modelo est\u00e1 a punto de dejar paso en Europa -o eso dice la informaci\u00f3n oficial- al nuevo (pero mucho m\u00e1s peque\u00f1o) Ford Explorer EV<\/a>.<\/p>\n

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En la carretera con el Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Afortunadamente, el Jeep Grand Cherokee se mantiene entre sus competidores del segmento E. La experiencia de calidad en el interior es perfecta, con las incrustaciones de madera y el patr\u00f3n de tart\u00e1n en la tapicer\u00eda de cuero que crean un encantador ambiente americano. Lo que tambi\u00e9n destaca: muchos botones en el salpicadero. Ojal\u00e1 lo vi\u00e9ramos m\u00e1s a menudo. Las funciones de uso m\u00e1s frecuente, como el climatizador, funcionan ahora de forma r\u00e1pida e intuitiva. Las funciones de uso menos frecuente, como ajustes espec\u00edficos de audio o de otro tipo, se controlan a trav\u00e9s de la pantalla t\u00e1ctil con estructuras de men\u00fas claras y l\u00f3gicas. As\u00ed es como debe ser, por lo que a nosotros respecta.<\/p>\n

Facilidad de aparcamiento con el Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Hay que reconocer que la primera vez que se aparca en el importador y los primeros metros posteriores se siente un poco como estar en la carretera con un cami\u00f3n. Especialmente desde que condujimos el compacto Jeep Avenger<\/a> justo antes. Sin embargo, las dimensiones del Jeep Grand Cherokee se acostumbran extremadamente r\u00e1pido. Todo tipo de sensores y c\u00e1maras de aparcamiento tambi\u00e9n te ayudan a maniobrar. Sin embargo, ni siquiera los necesitas tan a menudo. La carrocer\u00eda del Grand Cherokee es sorprendentemente despejada y se asienta bien. De hecho, ni siquiera necesit\u00e1bamos los asistentes de aparcamiento. Aparcar dentro tambi\u00e9n est\u00e1 bien usando solo los retrovisores y solo mirando al exterior.<\/p>\n

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Comportamiento al volante del Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

\u00bfQu\u00e9 m\u00e1s destaca al conducir el Jeep Grand Cherokee? El silencio a bordo, por ejemplo. Especialmente en el modo de conducci\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico (hasta 130 km\/h), se respira sobre todo una serena calma a bordo. En el modo h\u00edbrido, es decir, cuando el propio coche elige la forma de propulsi\u00f3n m\u00e1s eficiente, el motor de gasolina entra r\u00e1pidamente en acci\u00f3n. A baja carga, se nota principalmente por un suave zumbido y una ligera vibraci\u00f3n en el pedal del acelerador.<\/p>\n

Cuando el cuatro cilindros tiene que trabajar principalmente por s\u00ed mismo, de vez en cuando se hace o\u00edr notablemente y ese sonido algo estridente no le sienta muy bien al coche. En ese aspecto, la competencia ofrece un poco m\u00e1s de sofisticaci\u00f3n, aunque el sonido se acostumbra r\u00e1pidamente. A velocidad constante, el motor funciona bien en segundo plano. Incluso cuando la bater\u00eda est\u00e1 \u00abvac\u00eda\u00bb, queda algo de energ\u00eda para ponerse en marcha desde parado. El Jeep Grand Cherokee se conduce mejor cuando hay (m\u00e1s) energ\u00eda en la bater\u00eda. Entonces la cadena cinem\u00e1tica es un poco m\u00e1s silenciosa y suave, y tambi\u00e9n, gracias al motor el\u00e9ctrico, el coche est\u00e1 un poco m\u00e1s atento al acelerador. Por supuesto, existe un modo de regeneraci\u00f3n, que permite al Grand Cherokee generar energ\u00eda extra durante el avance por inercia y el frenado para recargar la bater\u00eda.<\/p>\n

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La suspensi\u00f3n del Jeep es relativamente firme. Los baches cortos se sienten f\u00e1cilmente. Por otro lado, esto hace que el Jeep Grand Cherokee sea notablemente firme en carretera, incluso en curvas. En el proceso, no consigue ocultar del todo su peso (2,578 kg al matricularlo), pero eso tambi\u00e9n le da una sensaci\u00f3n de potencia. De todos modos, no compras el Grand Cherokee para atacar las curvas, sino para llegar a tu destino con tranquilidad y comodidad. Y lo consigue con creces. Ese destino puede estar muy lejos de nosotros, mientras recorremos c\u00f3modamente el asfalto. Por cierto, la altura de conducci\u00f3n del Jeep es ajustable. Bajo para una aerodin\u00e1mica \u00f3ptima, alto para cuando vayas fuera de la carretera (o quieras el aspecto m\u00e1s imponente posible).<\/p>\n

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Caracter\u00edsticas pr\u00e1cticas Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Cuando pasamos al asiento trasero, tambi\u00e9n all\u00ed tenemos espacio m\u00e1s que suficiente con nuestra estatura de 1,80 metros aproximadamente. Tambi\u00e9n con el asiento delantero de nuestra cabina. Sin embargo, (el borde de) el hermoso techo panor\u00e1mico hace que nos sentemos con la coronilla contra el techo. El maletero mide unos generosos 533 litros. Esto se mide hasta el estante del paquete, por lo que por encima de eso se puede apilar un poco m\u00e1s. El \u00fanico punto pr\u00e1ctico de mejora es que no hay realmente un lugar de almacenamiento para el cable de carga.<\/p>\n

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Consumo pr\u00e1ctico Jeep Grand Cherokee 4xe Summit Reserve<\/strong><\/h2>\n

El consumo WLTP de la versi\u00f3n que probamos es de 2,6 l\/100 km, con una autonom\u00eda totalmente el\u00e9ctrica de 48 km. En primer lugar, el consumo pr\u00e1ctico depende totalmente de la frecuencia con la que cargues la bater\u00eda y del tipo de viajes que hagas despu\u00e9s. Por lo tanto, no podemos informar de un valor de pr\u00e1ctica general para eso.<\/p>\n

A\u00fan as\u00ed, para que te hagas una idea: con la bater\u00eda llena, el ordenador de a bordo informa de una autonom\u00eda de 49 km, es decir, poco m\u00e1s de lo te\u00f3rico. En la pr\u00e1ctica, por supuesto, rara vez se alcanza esa distancia. Aun as\u00ed, nos acercamos a los 40 kil\u00f3metros de pr\u00e1ctica, tras un trayecto que fue aproximadamente la mitad por autopista y luego por ciudad. Cuando no hab\u00edamos cargado el Jeep a modo de experimento, llegamos a un consumo medio de 8,9 l\/100 km (1 en 11,2) en esos (variados) viajes. Bastante ingenioso para un coche de este tama\u00f1o y peso.<\/p>\n

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Visi\u00f3n nocturna en el Jeep Grand Cherokee<\/strong><\/h2>\n

Ya lo has visto en la lista de equipamiento de serie: el Jeep Grand Cherokee tiene una c\u00e1mara de visi\u00f3n nocturna. Que muestra sus im\u00e1genes en el cuadro de instrumentos digital situado detr\u00e1s del volante. Esto no proporciona necesariamente una mejor visibilidad que a trav\u00e9s del parabrisas. Para ello, la imagen de la c\u00e1mara es demasiado oscura y tiene muy poco contraste. Adem\u00e1s, la pantalla se sit\u00faa justo fuera del campo de visi\u00f3n habitual. Sin embargo, una gran ventaja de la c\u00e1mara de visi\u00f3n nocturna es que los ciclistas y peatones aparecen claramente marcados en amarillo en la pantalla, por lo que no los pasar\u00e1s por alto. El sistema tambi\u00e9n sabe distinguir bien a los ciclistas y peatones de los \u00e1rboles u otros objetos situados junto a la carretera.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Estamos muy satisfechos de que el Jeep Grand Cherokee haya regresado al mercado holand\u00e9s. Es una opci\u00f3n distintiva en el segmento de los modelos SUV de lujo y, gracias a su cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable, tambi\u00e9n es muy econ\u00f3mico. Adem\u00e1s, el Grand Cherokee ofrece un manejo muy fino. Lo apreciamos cada vez m\u00e1s a lo largo de la semana de pruebas. Esperamos que el importador reconsidere la incorporaci\u00f3n de los niveles de acabado inferiores a la gama, para que el precio de partida baje un poco. Entonces el Grand Cherokee se convierte en una oferta interesante en absoluto.<\/p>\n

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