Nomi<\/h2>\n
Gracias a una distancia entre ejes de 2,90 metros, el espacio interior es amplio. En la parte trasera, pueden sentarse tres adultos uno al lado del otro. El asiento corrido puede inclinarse electr\u00f3nicamente y hay una peque\u00f1a pantalla en la que se puede ajustar la temperatura en la parte trasera. Por delante, tambi\u00e9n tienes mucha tecnolog\u00eda. Hay tres pantallas: un cuadro de instrumentos digital, una pantalla de infoentretenimiento y Nomi: un peque\u00f1o objeto con forma de huevo que puede girar. <\/p>\n Nomi es el robot dom\u00e9stico del NIO EL6. Una especie de asistente personal, al que puedes pedir cualquier cosa: encender la radio, bajar la temperatura, qu\u00e9 tiempo hace en Roma, ajustar la navegaci\u00f3n, contar un chiste. Lo que quieras. A tus hijos les encantar\u00e1, es una cuesti\u00f3n de estimaci\u00f3n, y a nosotros tambi\u00e9n nos gusta Nomi en secreto. \u00bfNo te gusta? No hay problema, tambi\u00e9n puedes conseguir la EL6 sin el huevo feliz. <\/p>\n El dise\u00f1o minimalista del interior, con evidentes influencias de Tesla pero un aire m\u00e1s refinado, proporciona una atm\u00f3sfera serena en el habit\u00e1culo. El interior del EL6 deja poco que desear. Una gran pantalla domina el salpicadero, mientras que los asientos ajustables en 14 posiciones con cojines de aire en el respaldo ofrecen un gran confort. Las rejillas de ventilaci\u00f3n tradicionales brillan por su ausencia. En su lugar, el flujo de aire le llega a trav\u00e9s de rejillas obstruidas, que usted controla a trav\u00e9s de la pantalla. Tampoco podemos escribir nada malo sobre el sistema de audio con 23 altavoces.<\/p>\n Con un generoso maletero de 578 litros, el EL6 tambi\u00e9n es pr\u00e1ctico, pero su peso de remolque de 1.200 kg es un poco decepcionante. Despu\u00e9s de todo, la EL6 tiene potencia suficiente para tirar de algunos, se podr\u00eda decir. De hecho, siempre dispones -independientemente de la versi\u00f3n que elijas- de dos motores el\u00e9ctricos, que juntos producen 490 CV y 700 Nm. Como resultado, el EL6 alcanza los 100 km\/h en s\u00f3lo 4,5 segundos. <\/p>\n Con opciones de bater\u00eda de 75 kWh y 100 kWh, el EL6 puede alcanzar una autonom\u00eda de 406 km a 529 km sobre el papel, respectivamente. Conducimos con el gran paquete de bater\u00edas y recorremos unos 450 kil\u00f3metros con una carga completa de electricidad sin grandes dificultades. Bastante impresionante, teniendo en cuenta que hizo bastante fr\u00edo durante toda la semana de pruebas y tuvimos que desempa\u00f1ar la ventana cada ma\u00f1ana. Pero no se equivoque: el coche no es econ\u00f3mico. Es demasiado grande y tiene demasiada potencia para eso. Pero gracias al gran paquete de bater\u00edas, no sufrir\u00e1s ansiedad por la autonom\u00eda. Adem\u00e1s, en una de las ocho denominadas NIO Swap Stations<\/a> de los Pa\u00edses Bajos, la EL6 puede cambiar su bater\u00eda por otra completa en tres minutos. Echa un vistazo a este v\u00eddeo:<\/p>\n El texto contin\u00faa debajo del v\u00eddeo<\/em><\/p>\n A menudo nos encontramos con un bonito interior en los coches chinos, pero construir un buen chasis es algo que a menudo les resulta m\u00e1s dif\u00edcil en China. NIO s\u00ed sab\u00eda c\u00f3mo construir un chasis equilibrado. A pesar de pesar 2,3 toneladas, el EL6 se siente firme en el rumbo y c\u00f3modo. La falta de suspensi\u00f3n neum\u00e1tica se compensa con amortiguadores regulables, lo que permite que el coche se comporte de forma c\u00f3moda y deportiva. En parte por ello, es uno de los coches chinos que mejor se conducen de los que hemos probado hasta ahora. <\/p>\n Con sensores Lidar y c\u00e1maras en el techo, as\u00ed como c\u00e1maras en las pantallas laterales y en la parte delantera y trasera, el EL6 ofrece una serie de sistemas de asistencia al conductor. Aunque no es el sistema m\u00e1s avanzado -como cabr\u00eda esperar con tanto hardware alrededor del coche-, es capaz de mantenerte dentro de las l\u00edneas en autopista y a cierta distancia del coche que te precede. Tambi\u00e9n agradable: el EL6 parece producir menos pitidos de distracci\u00f3n que sus hom\u00f3logos NIO, que parecen tener miedo de cualquier cosa que se mueva en el ambiente.<\/p>\n Con una acertada mezcla de confort, prestaciones y funcionalidad, el NIO EL6 es -repetimos- quiz\u00e1 el mejor VE chino que hemos conducido hasta ahora. Con un precio de partida de 68.000 euros (versi\u00f3n de 75 kWh), el NIO EL6 es una opci\u00f3n atractiva en el creciente segmento de los SUV el\u00e9ctricos en ese sentido. Vete a saber: por un Mercedes-Benz EQE base de 245 CV, el fabricante alem\u00e1n cobra un m\u00ednimo de 83.480 euros. En BMW, pagas un m\u00ednimo de 71.500 euros por un iX3 sin opciones y 286 CV. Ambos modelos alemanes ofrecen una autonom\u00eda superior a los 406 kil\u00f3metros que ofrece un EL6 b\u00e1sico. Sin embargo, la EL6 es mucho m\u00e1s gruesa de serie, por mucho menos dinero.<\/p>\n Por cierto, NIO prefiere que no compres el coche, pero espera que te suscribas. La marca exige entonces 56.000 euros por el coche y 170 euros al mes por el alquiler de la bater\u00eda de 75 kWh o 290 euros por la de 100 kWh. \u00bfSaber m\u00e1s? A continuaci\u00f3n, vea el v\u00eddeo<\/a>:<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-5-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-13-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-16-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-6-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nAmbiente sereno<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-12-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-3-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nMaletero NIO EL6<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-56-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nGama NIO EL6<\/h2>\n
Chasis agradable<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-28-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-40-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nLidar<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-34-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-35-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/12\/NIO-EL6-36-1-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n<\/figure>\nConclusi\u00f3n y premios<\/h2>\n