{"id":141129,"date":"2023-12-06T16:00:00","date_gmt":"2023-12-06T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-polestar-2-2024-completamente-renovado-y-mejorado\/"},"modified":"2023-12-06T16:00:00","modified_gmt":"2023-12-06T16:00:00","slug":"revision-polestar-2-2024-completamente-renovado-y-mejorado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-polestar-2-2024-completamente-renovado-y-mejorado\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Polestar 2 (2024) – Completamente renovado y mejorado"},"content":{"rendered":"

Reci\u00e9n llegado con \u00e9xito<\/h2>\n

En m\u00e1s de tres a\u00f1os, el Polestar 2 ha salido de un concesionario m\u00e1s de 150.000 veces en todo el mundo. En los Pa\u00edses Bajos, 9.000 compatriotas poseen el modelo sueco-chino. Para un reci\u00e9n llegado, se puede considerar un \u00e9xito. Pero el modelo ya no tiene el imperio para s\u00ed mismo y el Tesla Model 3 solo. BYD tiene el Seal, Nio el ET5 y ET5 Touring, Hyundai el Ioniq 6<\/a>, BMW el i4 y Mercedes-Bens el EQE<\/a>. Para que Polestar 2 siguiera siendo relevante, era necesaria una actualizaci\u00f3n.<\/p>\n

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Carencias<\/h2>\n

De hecho, el modelo saliente ten\u00eda sus defectos. Hace tres a\u00f1os pod\u00edamos vivir con eso sin problemas, pero anno 2023\/2024 nos parece que una autonom\u00eda de 470 kil\u00f3metros -la autonom\u00eda m\u00e1xima del Polestar 2 que condujimos en 2020- es un poco escasa. El modelo simplemente no ten\u00eda un consumo de energ\u00eda demasiado eficiente. Por ello, la marca introduce nuevos motores el\u00e9ctricos que, sobre el papel, permiten al Polestar 2 recorrer un 22% m\u00e1s de distancia con una carga de bater\u00eda, consumir hasta un 9% menos de energ\u00eda y cargarse hasta un 34% m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

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655 kil\u00f3metros<\/h2>\n

Esto aumenta la autonom\u00eda de 470 kil\u00f3metros en el primer Polestar 2, a 655 kil\u00f3metros en el Polestar 2 actual. Al menos si optas por la variante que conducimos: el Monomotor de Largo Alcance. En la pr\u00e1ctica, como ocurre con cualquier veh\u00edculo el\u00e9ctrico, se pueden reducir r\u00e1pidamente 50 kil\u00f3metros de esta optimista estimaci\u00f3n WLTP y 100 kil\u00f3metros o m\u00e1s en invierno. A\u00fan as\u00ed, eso deja una autonom\u00eda muy aprovechable, lo que convierte al Polestar 2 en todo un hombre de nuevo.<\/p>\n

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Nueva bater\u00eda<\/h2>\n

La mejora de la autonom\u00eda no s\u00f3lo se debe a la actualizaci\u00f3n de los motores, sino tambi\u00e9n al nuevo paquete de bater\u00edas, que es simplemente un poco m\u00e1s grande. Tiene una capacidad de 82 kWh, mientras que anteriormente el Polestar 2 ten\u00eda que conformarse con 78 kWh. A\u00fan as\u00ed: 180 kil\u00f3metros m\u00e1s de autonom\u00eda con s\u00f3lo 4 kWh adicionales es un gran logro. Demuestra lo r\u00e1pido que ha evolucionado la tecnolog\u00eda de las bater\u00edas en los \u00faltimos a\u00f1os. Tambi\u00e9n se ha mejorado la velocidad de carga, con capacidad para una carga r\u00e1pida de hasta 205 kW. \u00a1Ves, eso es \u00fatil! Para la versi\u00f3n con un paquete de bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1o (69 kWh), es posible una carga r\u00e1pida de hasta 135 kW. En ese caso, una bater\u00eda totalmente cargada da como resultado una autonom\u00eda WLTP de hasta 546 km.<\/p>\n

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Tracci\u00f3n trasera<\/h2>\n

La versi\u00f3n de un solo motor que estamos probando cuenta, por supuesto, con un solo motor. A partir de ahora, ya no est\u00e1 en la parte delantera, como siempre ocurr\u00eda con el Polestar 2, sino en la trasera. Esto tambi\u00e9n puede considerarse una gran mejora. De hecho, el par firme y directo de un motor el\u00e9ctrico va mal con una conexi\u00f3n directa a las ruedas delanteras. Pronto sufrir\u00e1s de Torque Steer. <\/em>En otras palabras, puedes sentir las fuerzas en el volante de vuelta, lo que a veces te hace forcejear con el volante para que haga lo que quieres.<\/p>\n

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Paz y control<\/h2>\n

El Polestar 2 actualizado no sufre de esto. Las fuerzas golpean el suelo a trav\u00e9s de las ruedas traseras, lo que lo hace mucho m\u00e1s agradable de conducir. Hay m\u00e1s paz, control y lo que es m\u00e1s: \u00a1diversi\u00f3n! Una berlina deportiva como el Polestar 2 se desenvuelve mucho mejor con el motor en el eje trasero. En el siguiente v\u00eddeo, te contamos m\u00e1s sobre el manejo de la berlina sueca de moda.<\/p>\n

Precios<\/h2>\n

Polestar ofrece el Polestar 2 actualizado por 51.200 euros con un paquete de bater\u00edas de 69 kWh y cobra 55.200 euros por el motor \u00fanico de largo alcance que estamos probando. Lo hace (considerablemente) m\u00e1s caro que el Tesla Model 3, pero m\u00e1s barato que un BMW i4. La experiencia de conducci\u00f3n y los materiales del Polestar 2 se inclinan m\u00e1s hacia los del Model 3, por lo que desde luego no es ninguna ganga. Aun as\u00ed, la inversi\u00f3n extra puede merecer la pena para aquellos que quieran destacar entre la pl\u00e9tora de Model 3 que hay en la calle.<\/p>\n

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