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Ajuste autom\u00e1tico de la altura<\/h2>\n
850 mm es la altura del sill\u00edn. Es bastante grande si eres un poco m\u00e1s bajo de estatura. Sin embargo, la BMW R 1300 GS tiene un sill\u00edn notablemente estrecho y eso ayuda a llevar los zancos al suelo. Adem\u00e1s, el ajuste autom\u00e1tico de la altura (opcional) garantiza que la moto descienda 3 cent\u00edmetros justo antes del tope. En cuanto te alejas, vuelve a subir. \u00a1Perfecto! Triumph tambi\u00e9n ha introducido un sistema similar en su Tiger 1200, pero con un ajuste de 2 cent\u00edmetros.<\/p>\n
BMW R 1300 GS 12 kg m\u00e1s ligera<\/h2>\n
Inmediatamente te das cuenta de que la R 1300 GS se siente mucho m\u00e1s \u00e1gil y se maneja incluso con m\u00e1s facilidad que su predecesora, la R 1250 GS, que ha destacado en este aspecto durante a\u00f1os. Eso es realmente no s\u00f3lo en un peso inferior de 12 kg. Ahora pesa 237 kg y est\u00e1 listo para conducir. La fina direcci\u00f3n tambi\u00e9n proviene de la posici\u00f3n del asiento, el manillar colocado cerca de ti y la estrecha cintura del sill\u00edn y el dep\u00f3sito.<\/p>\n
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Ingeniosas esas fundas ajustables<\/h2>\n
La R 1300 GS de prueba est\u00e1 profusamente equipada, una versi\u00f3n Opci\u00f3n 719 Tramuntana, que incluye un juego completo de maletas laterales y ba\u00fal. Estas maletas laterales son del nuevo tipo Vario. Puede hacerlos infinitamente m\u00e1s estrechos o m\u00e1s anchos con un dial en el interior. Seg\u00fan su necesidad de espacio. En la posici\u00f3n m\u00e1s ancha, sobresalen del manillar, as\u00ed que ten cuidado cuando conduzcas por un paso m\u00e1s estrecho.<\/p>\n
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Intermitentes en guardamanos: una ventaja<\/h2>\n
Conduciendo entre atascos, notas que los automovilistas te perciben con rapidez. Esto se debe sin duda a los indicadores (LED) integrados en los guardamanos. Esto se debe a que est\u00e1n a la altura de los retrovisores de los coches y, al parpadear, atraen m\u00e1s r\u00e1pidamente la atenci\u00f3n de los conductores. El inusual faro delantero en forma de cruz luminosa con iluminaci\u00f3n matricial LED hace el resto. Por cierto, hay bastante luz en el faro de aspecto algo delgado.<\/p>\n
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Nueva suspensi\u00f3n con control electr\u00f3nico<\/h2>\n
La R 1300 GS que probamos aqu\u00ed est\u00e1 equipada con el nuevo ajuste din\u00e1mico electr\u00f3nico de la suspensi\u00f3n (DSA). Esto va un paso m\u00e1s all\u00e1 que el probado ESA de BMW. Controla el ajuste de la amortiguaci\u00f3n no s\u00f3lo en la parte trasera, sino ahora tambi\u00e9n en la delantera, ajustando simult\u00e1neamente el recorrido de la suspensi\u00f3n (rigidez del muelle) y la altura de marcha, en funci\u00f3n del modo de conducci\u00f3n seleccionado, las condiciones y las maniobras. El mencionado control de altura adaptativo forma parte del DSA.<\/p>\n
Moqueta flotante<\/h2>\n
Ese DSA es realmente una bendici\u00f3n. El ajuste autom\u00e1tico de la suspensi\u00f3n tambi\u00e9n permite compensar la carga. Tanto si se viaja solo, en pareja o con un equipaje voluminoso, DSA garantiza que la moto est\u00e9 siempre lo mejor amortiguada posible. De este modo, se consigue una conducci\u00f3n m\u00e1s \u00e1gil, una direcci\u00f3n m\u00e1s precisa y un mayor confort. Puedes escribir esto \u00faltimo con una gran C. En la pr\u00e1ctica, la comodidad es sublime. Los baches grandes y peque\u00f1os se suavizan y, sin embargo, la moto siempre dirige con firmeza. Como sentarse en una alfombra flotante.<\/p>\n
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\u00a1Qu\u00e9 poder!<\/h2>\n
El b\u00f3xer bicil\u00edndrico entrega ahora 107 kW (145 CV), 9 CV m\u00e1s que la R 1250 GS. La tracci\u00f3n se ha incrementado en 6 Nm hasta los 149 Nm. Es un valor considerable y se nota. La 1300 GS responde bruscamente al acelerador y, de hecho, arranca muy suavemente desde alrededor de las 2.000 rpm. A poco m\u00e1s de 6.000 rpm se alcanza el par m\u00e1ximo. Entonces el boxeador tira de \u00e9l como un loco. \u00a1Qu\u00e9 poder!<\/p>\n
Motor b\u00f3xer m\u00e1s compacto<\/h2>\n
BMW afirma haber compactado un poco m\u00e1s los cilindros mediante un accionamiento diferente del \u00e1rbol de levas. Y efectivamente, si pones la 1300 al lado de una 1250 GS tambi\u00e9n lo ver\u00e1s. Adem\u00e1s, el bloque es notablemente mucho m\u00e1s corto y los cilindros parecen colgar un poco m\u00e1s arriba en el c\u00e1rter. Estoy seguro de que se debe a que ahora la caja de cambios est\u00e1 situada en la parte inferior del bloque y no detr\u00e1s como antes.<\/p>\n
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\u00bfAyuda para el cambio? Bienvenido<\/h2>\n
La caja de cambios cambia bien, pero luego hay que cambiar de marcha limpiamente. Cualquiera que conduzca un BMW b\u00f3xer sabe que el cambio es muy suave si se presta un poco de atenci\u00f3n a las revoluciones. As\u00ed que una pizca de acelerador intermedio al reducir la marcha ayuda. Con el cambio r\u00e1pido Shift Assist, es autom\u00e1tico. BMW tambi\u00e9n ha perfeccionado este sistema. El asistente electr\u00f3nico del cambio, es decir, el cambio sin utilizar el embrague, funciona con precisi\u00f3n y pr\u00e1cticamente sin tirones. En las tres primeras marchas, las revoluciones no deben ser demasiado bajas, ya que, de lo contrario, el asistente de cambio a veces vacila.<\/p>\n
Asistencia electr\u00f3nica<\/h2>\n
Las nuevas motos se convierten en ordenadores de conducci\u00f3n. BMW Motorrad va ahora bastante por delante en este aspecto. La pantalla TFT en color, superbrillante y de gran nitidez, ofrece una estructura de men\u00fas muy completa. Se recorre y se desplaza a trav\u00e9s del multicontrolador situado a la izquierda del manillar: el anillo de giro y presi\u00f3n que BMW lleva a\u00f1os utilizando en sus motos. Es una especie de control del rat\u00f3n. R\u00e1pidamente se consigue el efecto.<\/p>\n
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Est\u00e1ndar completo<\/h2>\n
En los men\u00fas encontrar\u00e1s multitud de ajustes y opciones. De hecho, puedes controlarlo todo a trav\u00e9s del multicontrolador, incluido el calefactor opcional del asiento y el calefactor de serie del manillar. No le molestaremos con todos los sistemas, pero los mencionaremos. Espera, la BMW R 1300 GS cuenta de serie con Control de Arrastre del Motor (MSR), Control Din\u00e1mico de Crucero, Asistencia Din\u00e1mica a la Frenada (DBC), conducci\u00f3n sin llave y Control de Arranque en Pendiente (HSC).<\/p>\n
Pero hay mucho m\u00e1s<\/h2>\n
Tambi\u00e9n puedes marcar las siguientes opciones: Asistente de Conducci\u00f3n con Control de Crucero Activo (ACC), el ya mencionado DSA, Aviso de Colisi\u00f3n Frontal (FCW) y Aviso de Cambio de Carril (SWW). Esta \u00faltima es una advertencia con tri\u00e1ngulos luminosos en los retrovisores si hay un veh\u00edculo circulando a tu lado en el \u00e1ngulo muerto. Si marcas todo, deslizas el precio de compra muy por encima de los 30 mil. Est\u00e1ndar comprar una BMW R 1300 GS ahora (2023) a partir de 23.250 euros. No hay ninguna posibilidad de que se entregue este a\u00f1o. Antes de 2023, ya est\u00e1 todo vendido.<\/p>\n
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