{"id":140777,"date":"2023-11-24T12:27:00","date_gmt":"2023-11-24T12:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-jeep-avenger-full-electric-summit-2023-el-nuevo-superventas\/"},"modified":"2023-11-24T12:27:00","modified_gmt":"2023-11-24T12:27:00","slug":"review-jeep-avenger-full-electric-summit-2023-el-nuevo-superventas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-jeep-avenger-full-electric-summit-2023-el-nuevo-superventas\/","title":{"rendered":"Review – Jeep Avenger Full Electric Summit (2023) – \u00bfEl nuevo superventas?"},"content":{"rendered":"

Jeep es la \u00fanica marca de autom\u00f3viles estadounidense que siempre ha conseguido mantener una presencia razonable en Europa. De hecho, no ha hecho m\u00e1s que mejorar en los \u00faltimos a\u00f1os. \u00bfEl secreto? La gama no s\u00f3lo se compone de modelos de buen gusto como el Wrangler<\/a> y el Cherokee<\/a>, sino que tambi\u00e9n incluye coches realmente pensados para Europa. Tras el \u00e9xito del relativamente compacto Renegade<\/a>, ha llegado el momento de un modelo realmente compacto: el Jeep Avenger. Con \u00e9l, Jeep ofrece tambi\u00e9n por primera vez un modelo totalmente el\u00e9ctrico.<\/p>\n

Jeep ha tenido la suerte de pertenecer al grupo Stellantis, o la amalgama de Fiat Chrysler Automobiles y el grupo franc\u00e9s PSA con Citro\u00ebn, DS Automobiles, Opel y Peugeot, desde 2021. Como resultado, Jeep no tiene que desarrollar una plataforma completamente nueva para los modelos compactos, sino que puede utilizar la plataforma t\u00e9cnica en la que se basan, entre otros, el Opel Mokka y el Peugeot 2008.<\/p>\n

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\u00bfEs el Jeep Avenger un Jeep de verdad?<\/strong><\/h2>\n

Te o\u00edmos pensar: \u00bfes el Jeep Avenger un Jeep de verdad? Eso depende un poco de lo que entiendas por \u00abun Jeep de verdad\u00bb. Al menos en t\u00e9rminos de dise\u00f1o, el Avenger encaja perfectamente entre los dem\u00e1s modelos Jeep. Un frontal alto con una parrilla distintiva, proporciones robustas y un aspecto general duro: todo est\u00e1 ah\u00ed. El interior tiene elementos robustos a juego. Adem\u00e1s, al igual que los modelos Jeep de mayor tama\u00f1o, se asoma sobre un cap\u00f3 cuadrado y plano.<\/p>\n

Por lo tanto, comparte su tecnolog\u00eda con algunos modelos europeos. Tambi\u00e9n es uno de los pocos modelos de Jeep que no son \u00abtrail rated\u00bb. Esto significa que, en contra de la tradici\u00f3n de la marca, el Avenger no est\u00e1 realmente pensado para actividades todoterreno. Sin embargo, las ruedas se colocan en las esquinas en la medida de lo posible y los parachoques est\u00e1n dise\u00f1ados para evitar raspar el suelo con facilidad. A principios de este a\u00f1o, en el lanzamiento internacional, pudimos ver que una carrera de obst\u00e1culos suave no<\/a> es ning\u00fan problema para el Vengador.<\/p>\n

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Jeep Avenger totalmente el\u00e9ctrico<\/strong><\/h2>\n

La gran novedad del Jeep Avenger, aparte de sus dimensiones totalmente europeas, es el tren motriz totalmente el\u00e9ctrico. Se trata del conocido paquete Stellantis para este segmento: un paquete de bater\u00edas de 54 kWh y un potente motor el\u00e9ctrico de 115 kW (156 CV) y 260 Nm de par. Alcanza los 100 km\/h en nueve segundos (velocidad m\u00e1xima: 150 km\/h). A\u00fan m\u00e1s interesante es la autonom\u00eda de 392 a 400 kil\u00f3metros (WLTP), seg\u00fan la versi\u00f3n. Aunque en la pr\u00e1ctica hagas esos 350 kil\u00f3metros con el margen necesario, es m\u00e1s que suficiente para todos tus viajes. De todos modos, en los viajes m\u00e1s largos hay que parar a descansar despu\u00e9s de dos horas.<\/p>\n

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\u00bfJeep Avenger tambi\u00e9n con motor de gasolina?<\/strong><\/h2>\n

El Jeep Avenger tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con motor de gasolina. Durante un tiempo se plante\u00f3 si esa variante llegar\u00eda tambi\u00e9n a los Pa\u00edses Bajos, pero la respuesta result\u00f3 ser \u00abs\u00ed\u00bb. Sin embargo, la versi\u00f3n de gasolina se a\u00f1adi\u00f3 a la lista de precios casi silenciosamente poco despu\u00e9s de su introducci\u00f3n e incluso est\u00e1 \u00abescondida\u00bb un poco al fondo en ella. En fin, aqu\u00ed est\u00e1. A continuaci\u00f3n, dispone de un motor de gasolina turbo de tres cilindros y 1,2 litros con 74 kW (100 CV) y 205 Nm de par. Los 100 km\/h se alcanzan en 10,6 segundos y la velocidad m\u00e1xima es de 184 km\/h. El consumo medio es de 5,7 l\/100 km (1 sobre 17,5 – WLTP). Mientras que el Avenger el\u00e9ctrico no puede remolcar nada, la versi\u00f3n de gasolina puede remolcar 1.300 kg.<\/p>\n

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As\u00ed se conduce el Jeep Avenger<\/strong><\/h2>\n

Salimos en el Jeep Avenger totalmente el\u00e9ctrico. Aunque el coche es ligeramente m\u00e1s alto, la posici\u00f3n del asiento con respecto al propio coche es bastante baja. Al menos si ajustas la altura del asiento de forma que puedas ver por debajo del retrovisor, en lugar de contra \u00e9l. Junto con la mencionada vista sobre el cap\u00f3 plano, la posici\u00f3n m\u00e1s baja de los asientos te hace sentir, en un sentido positivo, que viajas en un Jeep m\u00e1s grande.<\/p>\n

Adem\u00e1s, durante la conducci\u00f3n, lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es lo silencioso que es el coche. En realidad s\u00f3lo se oye un poco el ruido del viento a velocidades m\u00e1s altas. En determinados tipos de asfalto, el ruido de los neum\u00e1ticos est\u00e1 relativamente presente, pero eso tambi\u00e9n se debe a que apenas hay otros ruidos de conducci\u00f3n. Los peque\u00f1os baches en el firme se notan bastante, pero por lo dem\u00e1s el Jeep Avenger tiene un buen confort de suspensi\u00f3n.<\/p>\n

Con un peso de 1.595 kg (peso de matriculaci\u00f3n), el Jeep Avenger no es pesado para un coche el\u00e9ctrico, pero para su tama\u00f1o sigue siendo relativamente mucho. La versi\u00f3n de gasolina pesa 1.255 kg, lo que marca la diferencia. El Avenger se las arregla para ocultar ese peso bastante bien, pero al acelerar y en curvas suaves se sigue notando.<\/p>\n

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Modos de conducci\u00f3n<\/h2>\n

El modo B lo refuerza un poco. Es el modo de conducci\u00f3n en el que un coche el\u00e9ctrico aplica un frenado extra fuerte del motor cuando se suelta el acelerador. La ventaja es que recuperas m\u00e1s energ\u00eda al frenar y s\u00f3lo tienes que tocar el pedal de freno cuando quieras frenar muy fuerte o detenerte por completo. Entonces lo haces casi todo con el \u00abacelerador\u00bb. Tambi\u00e9n se llama as\u00ed a la \u00abconducci\u00f3n a un pedal\u00bb. Despu\u00e9s de acostumbrarse un poco, es bastante agradable. El \u00fanico inconveniente es que hace que el coche parezca un poco m\u00e1s pesado.<\/p>\n

El modo de conducci\u00f3n Eco potencia a\u00fan m\u00e1s el efecto del modo B. En el modo de conducci\u00f3n Sport, el Jeep Avenger responde mucho m\u00e1s vivo al acelerador y el coche tambi\u00e9n se siente mucho m\u00e1s ligero. Al final, la combinaci\u00f3n del modo B activado y el modo de conducci\u00f3n Sport fue nuestra favorita. Un peque\u00f1o punto de mejora es que los mandos de la transmisi\u00f3n (en realidad: botones de direcci\u00f3n de conducci\u00f3n) en la parte inferior de la consola central est\u00e1n un poco lejos de ti. Afortunadamente, s\u00f3lo se usa mientras se aparca.<\/p>\n

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Espacio en la parte trasera<\/strong><\/h2>\n

Tambi\u00e9n nos trasladamos al asiento trasero durante un rato. Si dejamos el asiento delantero en nuestra posici\u00f3n, con nuestra estatura de 1,80 metros aproximadamente, nos sentamos con las rodillas apoyadas en el respaldo. Ese respaldo es agradable y suave en ese punto. Sin embargo, los reposacabezas de los asientos traseros en su posici\u00f3n m\u00e1s alta siguen siendo bajos para los adultos.<\/p>\n

Otra cuesti\u00f3n pr\u00e1ctica: en muchos coches el\u00e9ctricos no hay espacio para el cable de carga. En el Jeep Avenger, puede guardarse c\u00f3modamente bajo el doble fondo del maletero. As\u00ed no es necesario llevar el cable suelto o metido en una bolsa apretada. Sin embargo, el espacio de almacenamiento bajo la parte inferior es menos pr\u00e1ctico si llevas equipaje en la parte trasera.<\/p>\n

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Jeep tiene humor<\/strong><\/h2>\n

T\u00edpico de los modelos Jeep de los \u00faltimos a\u00f1os, la marca esconde todo tipo de bromas en el coche. El Jeep Avenger no es una excepci\u00f3n. Lo que m\u00e1s llama la atenci\u00f3n es el ni\u00f1o con una estrella en la parte inferior izquierda del parabrisas: el hijo del dise\u00f1ador. Las estrellas pueden verse en la esquina superior derecha del panel. En la parte inferior de la luneta trasera se encuentran las monta\u00f1as que se ven desde el estudio de dise\u00f1o de Tur\u00edn, hay una peque\u00f1a rejilla met\u00e1lica de Jeep en la rejilla del parachoques, una mariquita recorre el techo y hay muchas m\u00e1s bromas por descubrir.<\/p>\n

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Precios Jeep Avenger<\/strong><\/h2>\n

El Jeep Avenger est\u00e1 disponible desde 33.850 euros para la versi\u00f3n de gasolina y desde 39.500 euros para la variante el\u00e9ctrica. El Avenger el\u00e9ctrico permite elegir entre un modelo b\u00e1sico sin nombre, el Longitude, el Altitude y el tope de gama, el Summit. La versi\u00f3n de gasolina s\u00f3lo viene como Altitude. El modelo superior Summit tiene un precio de partida de 44.500 euros y los dem\u00e1s niveles de equipamiento se sit\u00faan entre ambos con una distribuci\u00f3n equitativa.<\/p>\n

Equipamiento<\/strong><\/h2>\n

\u00bfQu\u00e9 obtienes por esas cantidades? Mencionamos algunos aspectos destacados. Por ejemplo, el Jeep Avenger viene de serie con llantas de acero de 16 pulgadas (\u00a1sin tapacubos y con un dise\u00f1o muy chulo!), tapicer\u00eda de tela negra-gris, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas, control de crucero y el habitual paquete de sistemas de seguridad y asistencia, legales y de otro tipo. Entre los extras espec\u00edficos de la variante el\u00e9ctrica se incluyen un cargador de a bordo de 11 kW y una bomba de calor para la calefacci\u00f3n interior. La navegaci\u00f3n es opcional para todos los niveles de acabado, pero de serie puedes salir del paso con Apple CarPlay\/Android Auto inal\u00e1mbrico y tu smartphone para ello.<\/p>\n

Condujimos el modelo tope de gama Summit y entonces el Jeep Avenger incorpora elementos como llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, iluminaci\u00f3n full LED, cristales traseros extra tintados, borde del parabrisas calefactable, calefacci\u00f3n en los asientos delanteros, tapicer\u00eda de piel sint\u00e9tica en tela negra y amarilla, cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, cargador inal\u00e1mbrico para smartphones, control de crucero adaptativo con asistente para atascos y asistente de aparcamiento con c\u00e1mara de 360 grados. El equipamiento completo (de serie) y los precios m\u00e1s actualizados pueden consultarse en www.jeep.nl.<\/a><\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

Con el Jeep Avenger, la marca ha adaptado m\u00e1s que nunca su oferta al mercado europeo. Aunque el Avenger es en gran medida similar bajo la piel a otros modelos del grupo Stellantis, hay un mont\u00f3n de elementos que siguen buscando esa \u00abaut\u00e9ntica sensaci\u00f3n Jeep\u00bb. Con un modelo compacto tipo SUV con motor de gasolina econ\u00f3mico o propulsi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica, la marca tiene entre manos un modelo que puede obtener buenos resultados en toda Europa. En los Pa\u00edses Bajos ya parece ser el caso, pues ya hay m\u00e1s de 800 unidades con matr\u00edcula holandesa.<\/p>\n

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