![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-7-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nX1 xDrive25<\/h2>\n
Bajo el cap\u00f3 del X1 xDrive25e hay un motor de gasolina tricil\u00edndrico de 1,5 litros que, junto con un motor el\u00e9ctrico, suma 245 CV de potencia. Suficiente para un sprint de 0-100 de 6,8 segundos. Ya ves, rap zat. Pero si de verdad quieres saberlo: es un segundo gordo m\u00e1s lento que el xDrive30. <\/p>\n Para estos tiempos de sprint, necesitas algo de energ\u00eda en la bater\u00eda. Tiene 14,2 kWh y proporciona una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 83 kil\u00f3metros. En una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica, se carga completamente en 3,5 horas. En la pr\u00e1ctica, nos acercamos bastante a la autonom\u00eda el\u00e9ctrica declarada. A los 70 kil\u00f3metros, la potencia se agota. Las grandes llantas de 20 pulgadas de nuestro coche de pruebas suponen un obst\u00e1culo. Elige una talla menos, si realmente quieres sacarle todo el partido a la cadena cinem\u00e1tica PHEV. <\/p>\n Un tama\u00f1o de rueda m\u00e1s peque\u00f1o tambi\u00e9n proporciona algo m\u00e1s de comodidad. Aunque las 20 pulgadas que montaba nuestro coche de pruebas no proporcionan una experiencia de conducci\u00f3n excesivamente r\u00edgida. El X1 es un BMW t\u00edpico: confort suficiente, con una fuerte dosis de dinamismo. Sin embargo, por el ruido de rodadura, elegir\u00edamos unas ruedas m\u00e1s peque\u00f1as. A pesar de la considerable insonorizaci\u00f3n aplicada por BMW -casi no hay ruido a bordo cuando estamos parados-, no consigue neutralizar del todo el ruido de la generosa cantidad de goma que hay bajo el coche.<\/p>\n Un tres cilindros, en un SUV tan razonablemente robusto, \u00bfservir\u00e1? S\u00ed, bastante bien en realidad. Los dos motores funcionan perfectamente juntos y se complementan a la perfecci\u00f3n. Gracias a la disponibilidad de par del motor el\u00e9ctrico, se arranca con facilidad y nunca se tiene la sensaci\u00f3n de falta de potencia. Incluso con gasolina, todo va sin esfuerzo. El tricil\u00edndrico existe desde hace tiempo e incluso tuvo una forma similar en el deportivo BMW i8.<\/p>\n El X1 h\u00edbrido enchufable es una cara nueva en las carreteras holandesas. Al fin y al cabo, el nuevo X1 acaba de salir al mercado. El modelo es claramente reconocible como un X1, pero viene con una chaqueta m\u00e1s ajustada. Cuenta con tiradores de las puertas empotrados, faros puntiagudos, una parrilla angular y un aler\u00f3n de gran tama\u00f1o. El reci\u00e9n llegado parece claramente m\u00e1s duro y moderno que el modelo saliente.<\/p>\n Mira tambi\u00e9n las ruedas. Por primera vez, el SUV \u00abm\u00e1s peque\u00f1o\u00bb de la marca alemana puede montar unas de 20 pulgadas. Un atractivo parachoques trasero M y unas elegantes luces traseras, considerablemente m\u00e1s estrechas que antes, lo hacen m\u00e1s atractivo para un p\u00fablico m\u00e1s joven que su predecesor. Aunque los compradores potenciales que quieran un BMW a la \u00faltima probablemente querr\u00e1n salir del concesionario con un X2<\/a> en lugar de un X1. <\/p>\n El X1 h\u00edbrido enchufable es un buen coche para las vacaciones. Sin necesidad de paradas de carga, con mucho espacio interior y un maletero de gran capacidad. En la parte trasera van 490 litros. Suficiente para varias maletas grandes. \u00bfA\u00fan necesita m\u00e1s espacio? Entonces elige la versi\u00f3n h\u00edbrida suave. Esto ofrece 540 litros de espacio de almacenamiento en la parte trasera, gracias a la ausencia de bater\u00eda. Opcionalmente, hay disponible un gancho de remolque plegable el\u00e9ctrico, por si quieres colgar algo detr\u00e1s del coche.<\/p>\n Los mayores cambios respecto al X1 anterior se encuentran en el interior. El BMW Curved Display, conocido por el iX y el i4, ahora tambi\u00e9n est\u00e1 en el X1. Esta pantalla alargada consta en realidad de dos pantallas: un cuadro de instrumentos digital y una pantalla de infoentretenimiento. Como est\u00e1n detr\u00e1s de una l\u00e1mina de cristal, parece una sola pantalla.<\/p>\n En la pantalla se ejecuta la \u00faltima versi\u00f3n del sistema de infoentretenimiento iDrive de BMW: BMW Operating System 9. Responde r\u00e1pidamente y tiene un dise\u00f1o muy f\u00e1cil de usar. No es demasiado complicado, as\u00ed que no tienes que pasar tiempo innecesario en la pantalla mientras conduces. <\/p>\n A diferencia del iX y el i4, echamos de menos el bot\u00f3n iDrive en la consola central. O lo que es lo mismo, el dial redondo que te permite controlar un mont\u00f3n de cosas en la pantalla. En su lugar, en la consola central flotante del X1, tienes un panel de control con algunos botones, que no puedes manejar a ciegas como el bot\u00f3n iDrive. Afortunadamente, gracias a los controles por voz, puedes seguir manteniendo las manos en el volante mientras conduces al activar diversas cosas.<\/p>\n Tambi\u00e9n en la consola central se encuentra el bot\u00f3n de arranque y parada del coche y un peque\u00f1o \u00abpuntero\u00bb que controla la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica de doble embrague y siete velocidades de serie. Adem\u00e1s, encontrar\u00e1s puntos de carga USB, portavasos y compartimentos portaobjetos por todas partes, como debe ser en un SUV familiar. Tambi\u00e9n se proporciona un cargador inal\u00e1mbrico para smartphone.<\/p>\n El BMW X1<\/a> xDrive25 que condujimos cuesta 51.978 euros. Para el X1 xDrive30, BMW pide un m\u00ednimo de 55.608 euros. Las opciones del coche de prueba elevan el precio hasta 71.663 euros. Algunas opciones dignas de menci\u00f3n: <\/p>\n Tambi\u00e9n mira:<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-42-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n83 kil\u00f3metros<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-10-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nComodidad<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-34-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nTres cilindros<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-27-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nnueva cara<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-3-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n20 pulgadas<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-16-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nAspectos pr\u00e1cticos<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-48-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPantalla curva<\/strong><\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-57-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nSin iDrive<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-55-1140x760.jpg\")
<\/figure>\n![\"\"](\"https:\/\/autorai.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/BMW-xDrive25e-52-1140x760.jpg\")
<\/figure>\nPrecios<\/h2>\n
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BMW iX1 es el BMW el\u00e9ctrico m\u00e1s barato – BMW iX1 Review – AutoRAI TV<\/a><\/h1>\n<\/p>\n