{"id":140452,"date":"2023-11-10T12:30:00","date_gmt":"2023-11-10T12:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-abarth-500e-cabrio-turismo-2023\/"},"modified":"2023-11-10T12:30:00","modified_gmt":"2023-11-10T12:30:00","slug":"revision-abarth-500e-cabrio-turismo-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-abarth-500e-cabrio-turismo-2023\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Abarth 500e Cabrio Turismo (2023)"},"content":{"rendered":"

Con raz\u00f3n o sin ella, a partir de 2035 no se permitir\u00e1 vender en Europa ning\u00fan coche nuevo con motor de combustible. Mientras tanto, las marcas deber\u00edan seguir reduciendo las emisiones medias de CO2 de sus modelos. Entonces, \u00bfqu\u00e9 hacer como fabricante de coches deportivos cuyo sonido caracter\u00edstico es parte integrante de la experiencia de conducci\u00f3n? Bueno, se te ocurre algo como esto: el Abarth 500e.<\/p>\n

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Especificaciones del Abarth 500e<\/strong><\/h2>\n

Empecemos por las especificaciones. El Abarth 500e -independientemente de la versi\u00f3n espec\u00edfica- cuenta con una potencia de 114 kW (155 CV) y hasta 255 Nm de par motor. Como siempre, el motor est\u00e1 justo debajo del cap\u00f3 e impulsa las ruedas delanteras. Con esa potencia, el Abarth acelera hasta 100 km\/h en 7,0 segundos exactos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 155 km\/h.<\/p>\n

Esto ya hace que el rendimiento sea equivalente al de los modelos de gasolina del pasado. La anterior familia Abarth 500<\/a> tuvo algunas versiones m\u00e1s potentes, pero como el Abarth 500e tiene su potencia y par disponibles gracias al motor el\u00e9ctrico, es el que tiene la aceleraci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida. De hecho, el sprint intermedio de 40 a 60 km\/h s\u00f3lo dura 1,5 segundos. Desde parado hasta 100 km\/h, s\u00f3lo el Abarth 695 Biposto era un poco m\u00e1s r\u00e1pido.<\/p>\n

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Autonom\u00eda Abarth 500e<\/strong><\/h2>\n

Tampoco carece de importancia en un coche el\u00e9ctrico: la autonom\u00eda. El Abarth 500e cuenta con un paquete de bater\u00edas de 42,2 kWh (37,8 kWh utilizables), con una autonom\u00eda WLTP de 242 km. Este es el valor del Abarth 500e Cabrio Turismo que probamos. Los otros modelos 500e tienen una autonom\u00eda ligeramente superior, de hasta 265 km seg\u00fan la versi\u00f3n. Volveremos al campo de pr\u00e1cticas, primero nos gustar\u00eda salir en coche.<\/p>\n

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Conducir el Abarth 500e<\/strong><\/h2>\n

Al volante, resulta familiar, como si estuvieras en un modelo Abarth 500 tradicional. Esto tambi\u00e9n significa que la posici\u00f3n del asiento es relativamente alta, tanto en relaci\u00f3n con el coche como en t\u00e9rminos absolutos. Para la sensaci\u00f3n deportiva, habr\u00eda estado bien que el asiento se hubiera podido bajar un poco m\u00e1s. Sin embargo, esa sensaci\u00f3n de deportividad aparece en cuanto salimos a la carretera. Con la potencia disponible, el Abarth sale disparado de los tacos de salida y se siente m\u00e1s r\u00e1pido de lo que es sobre el papel. Esto ya es cierto en el modo de conducci\u00f3n Turismo est\u00e1ndar, en el que la potencia est\u00e1 limitada a 100 kW (136 CV) y el par a 200 Nm. Y mucho menos cuando desatas toda la potencia en el modo de conducci\u00f3n Scorpion Street o Scorpion Track.<\/p>\n

Al igual que los anteriores modelos de gasolina, el Abarth 500e se desenvuelve mejor en carreteras secundarias reviradas. Se desenvuelve bien en autopista, pero conducir m\u00e1s r\u00e1pido no proporciona m\u00e1s placer de conducci\u00f3n. No, en realidad le invita a tomar el atajo hacia su destino. Ataca las curvas con placer y su manejo es impresionante en el proceso. Dentro de los l\u00edmites de lo que es responsable en carreteras p\u00fablicas, no pudimos tentar al Abarth ni siquiera con un poco de subviraje. Ni siquiera las crestas cruzadas repentinas le inmutan.<\/p>\n

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Tambi\u00e9n en este caso la electrotecnia supone una ventaja. Los modelos Abarth 500 con motor de gasolina eran relativamente pesados, como demostr\u00f3 en ocasiones el Trofeo Abarth 500 (categor\u00eda de competici\u00f3n). En cambio, gracias a la bater\u00eda situada en la parte inferior, el Abarth 500e se asienta como un tronco en la carretera. Es cierto que, con un peso de matriculaci\u00f3n de 1.335 kg (1.310 kg para el port\u00f3n trasero), es realmente pesado para su tama\u00f1o. Por otro lado, eso, junto con esa posici\u00f3n m\u00e1s alta de los asientos, s\u00ed que te hace sentir positivamente que viajas en un coche m\u00e1s grande. Hasta que miras atr\u00e1s y ves que, despu\u00e9s de todo, est\u00e1s en un peque\u00f1o utilitario.<\/p>\n

Siguiendo la buena tradici\u00f3n de Abarth, el 500e tiene una suspensi\u00f3n dura, tanto que incluso en una autopista aparentemente llana, a veces te encuentras \u00abrebotando\u00bb. Durante una conducci\u00f3n deportiva, esto contribuye a la \u00abexperiencia de carreras\u00bb del coche; durante los desplazamientos ordinarios, nos habr\u00eda gustado un ajuste m\u00e1s c\u00f3modo.<\/p>\n

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\u00bfEs pr\u00e1ctico el Abarth 500e?<\/strong><\/h2>\n

Lo que nos lleva directamente al siguiente punto: la facilidad de uso pr\u00e1ctico. El Abarth 500e tambi\u00e9n lo tiene cubierto. En primer lugar, el nuevo Abarth -al igual que el Fiat 500e(prueba en carretera<\/a>)- se ha hecho unos seis cent\u00edmetros m\u00e1s largo. Parece una peque\u00f1a diferencia, pero el espacio interior ha mejorado de forma mucho m\u00e1s sensacional. Sobre el papel, el maletero se mantiene pr\u00e1cticamente igual, con 185 litros. La longitud adicional ha beneficiado principalmente al espacio de los asientos traseros.<\/p>\n

En el anterior Fiat\/Abarth 500, un adulto de 1,80 m no pod\u00eda sentarse atr\u00e1s<\/a>. En el nuevo Fiat\/Abarth 500e, por supuesto, sigue siendo estrecho en la parte trasera, pero la longitud extra del coche te da un poco m\u00e1s de espacio para las piernas. El pasajero delantero todav\u00eda tiene que desplazar su asiento un poco m\u00e1s hacia delante y el espacio para la cabeza tambi\u00e9n sigue siendo reducido, pero esta vez cabe. En marcha.<\/p>\n

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La gama Abarth 500e en la pr\u00e1ctica<\/strong><\/h2>\n

Otra forma de facilidad pr\u00e1ctica de uso es la autonom\u00eda en el uso real. El consumo medio WLTP de la versi\u00f3n probada es de 18,8 kWh\/100 km. Al final de la semana de pruebas, llegamos a un consumo medio de 17,2 kWh\/100 km. Mucho m\u00e1s bajo, en otras palabras. Esto se ha logrado con una distribuci\u00f3n bastante equitativa entre autopistas y carreteras N. Por lo dem\u00e1s, condujimos principalmente con el flujo del tr\u00e1fico, aunque, por supuesto, en las carreteras interiores tambi\u00e9n activamos el manejo deportivo.<\/p>\n

Nuestro consumo real, con una capacidad de bater\u00eda utilizable de 37,3 kWh, equivale a una autonom\u00eda real de 220 km. El ordenador de a bordo del coche est\u00e1 de acuerdo, porque despu\u00e9s de cargar completamente la bater\u00eda, predijo efectivamente una autonom\u00eda de unos 220 km cada vez. Cada uno debe decidir si eso es suficiente, pero siempre que pudi\u00e9ramos recargar en el destino, incluso los viajes m\u00e1s largos por autopista eran factibles.<\/p>\n

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Curiosidades Abarth 500e<\/strong><\/h2>\n

Como aut\u00e9ntico italiano, el Abarth 500e tambi\u00e9n tiene algunas peculiaridades. Por ejemplo, pasamos m\u00e1s tiempo del que nos gustar\u00eda admitir buscando los controles de audio. Los mandos del volante est\u00e1n completamente ocultos a la vista en la parte trasera de los radios horizontales. Buscas en vano los mandos de audio habituales en el salpicadero, ya que est\u00e1n situados entre los asientos, junto al freno de mano electr\u00f3nico. All\u00ed no te lo esperas. Por otra parte, los botones de la transmisi\u00f3n (o mejor: el selector de direcci\u00f3n) est\u00e1n en el salpicadero, en la parte inferior de la consola central y un poco lejos de ti. Afortunadamente, s\u00f3lo lo necesita durante el estacionamiento, es decir, cuando est\u00e1 parado.<\/p>\n

Algo completamente distinto: al desbloquear y bloquear, s\u00f3lo se encienden los intermitentes, no se oye un \u00abclic\u00bb tranquilizador. Una minucia, pero aun as\u00ed dudamos m\u00e1s de una vez de haber cerrado bien el coche. Algo que sigue siendo cierto en bastantes coches el\u00e9ctricos: no hay realmente un buen lugar para guardar el cable de carga. Eso deber\u00eda ir suelto en el maletero (o metido en una bolsa opcional). Entre los detalles m\u00e1s bonitos se incluyen el perfil de Tur\u00edn en el cargador inal\u00e1mbrico del smarthone y los calefactores de las ventanillas laterales (trasera derecha) con la forma de la A de Abarth. Aunque esto \u00faltimo ser\u00e1 una coincidencia, ya que la versi\u00f3n Fiat tambi\u00e9n lo tiene.<\/p>\n

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\u00bfY el sonido?<\/strong><\/h2>\n

\u00bfLo hemos tenido todo entonces? Casi. Ya podemos o\u00edr a los puristas de la marca preguntando: un Abarth el\u00e9ctrico, \u00bfseguro que carece de ese sonido distintivo? Cierto, pero Abarth ha encontrado algo para eso: el Generador de Sonido del Motor. En t\u00e9rminos llanos, se trata simplemente de un gran altavoz situado bajo el parachoques trasero, que produce el caracter\u00edstico sonido de escape Abarth. Siempre que lo actives, porque por defecto est\u00e1 desactivado. El encendido se realiza a trav\u00e9s de un men\u00fa de ajustes de pantalla -no lo buscar\u00e1s ah\u00ed- al que tambi\u00e9n s\u00f3lo se puede acceder cuando est\u00e1s parado. Hablando de rarezas. Por cierto, el generador de sonido del motor s\u00f3lo est\u00e1 disponible para la versi\u00f3n Turismo.<\/p>\n

Una vez encendido, se oye el caracter\u00edstico rumor de un Abarth al ralent\u00ed. Si ‘aceleras’, el ‘motor’ sube de revoluciones de forma muy convincente. Menos convincente es que el sonido no tiene momentos de conmutaci\u00f3n. Es como una marcha larga, con un volumen que sube con la velocidad de conducci\u00f3n. A velocidad constante, esto tambi\u00e9n convierte el sonido en un zumbido mon\u00f3tono, lo que resulta un poco molesto, sobre todo en autopista. Esperemos que haya una actualizaci\u00f3n de software que a\u00f1ada cambios de marcha audibles. Y ya que estamos: los chisporroteos del escape al soltar el acelerador, pues tambi\u00e9n faltan.<\/p>\n

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Sin embargo, a velocidades variables, como en las carreteras rurales antes mencionadas, el sonido es bastante convincente. Tambi\u00e9n conseguimos confundir a los dem\u00e1s con \u00e9l, incluso a gente con algunos conocimientos de coches. \u00ab\u00bfEh, pero el nuevo Abarth no era s\u00f3lo el\u00e9ctrico?\u00bb Por otro lado: seguro que si lo sabes, puedes o\u00edr que est\u00e1s escuchando una grabaci\u00f3n de todos modos. Se puede poner m\u00fasica a trav\u00e9s de las mejores cajas, pero se sigue oyendo que no es una orquesta en directo. Esa idea. Un \u00faltimo detalle: el altavoz externo permite escuchar el sonido fuera del coche mejor que dentro. Habr\u00edamos hecho exactamente lo contrario.<\/p>\n

Precios y equipamiento<\/strong><\/h2>\n

En los coches deportivos, los precios suelen ser el cap\u00edtulo menos divertido y esto no es diferente en el caso del Abarth 500e. La lista de precios comienza en 38.490 euros para el Abarth 500e de techo fijo y en 41.490 euros para el Cabrio probado. En ambos casos, hay un suplemento de 4.000 euros si se opta por la versi\u00f3n Turismo. Para contextualizar, el Fiat 500e normal tiene un precio de partida de 28.990 euros (31.990 euros para el Cabrio).<\/p>\n

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As\u00ed que el Abarth no es barato, pero en t\u00e9rminos de equipamiento, se obtiene mucho a cambio. Algunos aspectos destacados: llantas de aleaci\u00f3n deportivas de 17 pulgadas, iluminaci\u00f3n Full LED, asientos deportivos con reposacabezas integrados, climatizador autom\u00e1tico, cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, pantalla t\u00e1ctil central de 10,25 pulgadas, preparaci\u00f3n para Apple CarPlay y Android Auto inal\u00e1mbricos y servicios Uconnect. Tambi\u00e9n es pr\u00e1ctico: un cargador de a bordo de 11 kW tambi\u00e9n es de serie, por lo que la carga es bastante r\u00e1pida. Por supuesto, no faltan los sistemas de seguridad y asistencia habituales.<\/p>\n

El ejemplar de prueba es la versi\u00f3n Turismo. Adem\u00e1s, incluye llantas deportivas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, volante deportivo revestido en alc\u00e1ntara y cuero, salpicadero revestido en alc\u00e1ntara, calefacci\u00f3n en los asientos, el generador de sonido del motor y un sistema de audio JBL, entre otros. A partir de ah\u00ed, s\u00f3lo se marca el llamativo color de carrocer\u00eda Verde \u00c1cido, con lo que el total asciende a 46.190 euros.<\/p>\n

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Conclusi\u00f3n<\/strong><\/h2>\n

En lo que a nosotros respecta, el Abarth 500e es una exitosa continuaci\u00f3n de los apreciados modelos Abarth con motor de gasolina. El nuevo Abarth tambi\u00e9n demuestra que no hace falta un motor de gran potencia para divertirse al volante. Este es realmente otro de esos coches que te invitan a ignorar las carreteras principales y disfrutar de las reviradas carreteras secundarias. Adem\u00e1s, la potencia disponible hace que parezca m\u00e1s r\u00e1pido de lo que es sobre el papel. De hecho, puede estar jurando en la iglesia Abarth, pero en realidad se conduce un poco mejor que el Abarth de gasolina debido a esa respuesta instant\u00e1nea… Y ese Generador de Sonido… bueno. La idea es bonita, pero al menos en su forma actual, no la necesitamos as\u00ed. El Abarth 500e tambi\u00e9n convence sin sonido.<\/p>\n

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