{"id":140255,"date":"2023-11-01T16:16:36","date_gmt":"2023-11-01T16:16:36","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-bmw-ix1-2023-el-bmw-electrico-mas-barato\/"},"modified":"2023-11-01T16:16:36","modified_gmt":"2023-11-01T16:16:36","slug":"prueba-bmw-ix1-2023-el-bmw-electrico-mas-barato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-bmw-ix1-2023-el-bmw-electrico-mas-barato\/","title":{"rendered":"Prueba – BMW iX1 (2023) – El BMW el\u00e9ctrico m\u00e1s barato"},"content":{"rendered":"
BMW iX1<\/h2>\n
El iX1 deja claro que los coches el\u00e9ctricos se est\u00e1n abaratando r\u00e1pidamente, incluso en una marca premium como BMW. Con un precio de entrada a partir de 48.316 euros, el iX1 no es barato, pero se obtiene mucho m\u00e1s coche por su dinero que con el i3. El compacto urbano se adelant\u00f3 a su tiempo, pero con un precio de partida de 40.000 euros -y con algunas opciones llegaba a los 50.000- no era ninguna ganga. Por m\u00e1s de 48.000 euros, BMW te ofrece ahora un robusto SUV con una autonom\u00eda de hasta 475 kil\u00f3metros y una capacidad de carga de 130 kW. El i3 s\u00f3lo pod\u00eda so\u00f1ar con eso.<\/p>\n\n
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variantes<\/h2>\n
Hay dos especificaciones disponibles en el momento de redactar este documento. La lista de precios comienza con el xDrive 20 a 48.300 euros. Produce 204 CV y tiene una autonom\u00eda WLTP reci\u00e9n mencionada de 475 kil\u00f3metros. Probamos el m\u00e1s potente xDrive 30, con un precio de partida de 57.850 euros, 313 CV y una autonom\u00eda WLTP de 438 kil\u00f3metros.<\/p>\n<\/figure>\n
dos motores<\/h2>\n
Gracias a dos motores el\u00e9ctricos, el xDrive30 tiene mucho agarre y es agradable y suave. Alcanza los 100 km\/h en 5,6 segundos y alcanza una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h, por lo que es m\u00e1s r\u00e1pido que sus competidores, como el Audi Q4 e-Tron y el Mercedes-Benz EQA, que alcanzan un m\u00e1ximo de 160 km\/h.<\/p>\n<\/figure>\n
Como el xDrive30 tiene un motor el\u00e9ctrico m\u00e1s que la versi\u00f3n b\u00e1sica, consume algo m\u00e1s de potencia. Sobre el papel, recorre 438 kil\u00f3metros. Durante nuestra semana de pruebas alcanzamos un m\u00e1ximo de 380 kil\u00f3metros con una carga completa de la bater\u00eda. Una buena puntuaci\u00f3n. Obtiene su energ\u00eda de un paquete de bater\u00edas de 65 kWh. Un paquete m\u00e1s grande que BMW no ofrece en el SUV relativamente compacto.<\/p>\n<\/figure>\n
\u00bfCompacto?<\/h2>\n
No se puede decir que la iX1 sea compacta. Siendo el SUV m\u00e1s peque\u00f1o de la gama BMW, es de todo menos peque\u00f1o, tanto en longitud como en apariencia. La caracter\u00edstica parrilla BMW es casi cuadrada e imponente, con \u00e1ngulos y contornos agresivos que llaman la atenci\u00f3n. El iX1 totalmente el\u00e9ctrico tiene sutiles detalles azules alrededor del logotipo de BMW y la parrilla de pl\u00e1stico cerrada. Los faros ofrecen iluminaci\u00f3n LED de serie, pero opcionalmente se puede elegir la iluminaci\u00f3n matrix LED, que parece iluminar el mundo entero en cuanto se pone el sol. Pueden construir un par de faros en Alemania.<\/p>\n<\/figure>\n
Racionalizado <\/h2>\n
Los tiradores de las puertas empotrados crean un perfil lateral aerodin\u00e1mico y puedes elegir entre llantas de 17, 18 o incluso 20 pulgadas. La zaga se caracteriza por un gran aler\u00f3n y unos faros traseros estrechos y elegantes en forma de L, junto con unos agresivos paragolpes que forman parte del paquete M opcional. Nos preguntamos si la pintura negra piano del parachoques trasero seguir\u00e1 sin ara\u00f1azos y brillante dentro de unos a\u00f1os. Por ahora, al menos, parece imponente. <\/p>\n<\/figure>\n
i-Drive<\/h2>\n
En el interior, encontramos la conocida pantalla curva de BMW, familiar de los iX e i4. Esta pantalla alargada integra el cuadro de instrumentos digital y la pantalla de infoentretenimiento detr\u00e1s de un \u00fanico cristal, creando un aspecto elegante. El sistema de infoentretenimiento, BMW Operating System 9, responde bien y ofrece un dise\u00f1o f\u00e1cil de usar, aunque hay muchos iconos y men\u00fas.<\/p>\n
A diferencia del iX y el i4, el interior carece del bot\u00f3n iDrive. Se ha sustituido por un panel de control en la consola central flotante. Puede que cueste un poco acostumbrarse, pero afortunadamente hay control por voz para manejar muchas funciones mientras se conduce. El interior es a\u00fan m\u00e1s espacioso, con pr\u00e1cticos compartimentos portaobjetos, puntos de carga USB y portavasos, lo que convierte al iX1 en un SUV ideal para la familia.<\/p>\n<\/figure>\n<\/figure>\n
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