{"id":139713,"date":"2023-10-11T14:52:43","date_gmt":"2023-10-11T14:52:43","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/veinte-anos-de-evolucion-peugeot-308-sw-hybrid180-2023-peugeot-406-break-2-2-16v-gt-2003\/"},"modified":"2023-10-11T14:52:43","modified_gmt":"2023-10-11T14:52:43","slug":"veinte-anos-de-evolucion-peugeot-308-sw-hybrid180-2023-peugeot-406-break-2-2-16v-gt-2003","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/veinte-anos-de-evolucion-peugeot-308-sw-hybrid180-2023-peugeot-406-break-2-2-16v-gt-2003\/","title":{"rendered":"Veinte a\u00f1os de evoluci\u00f3n: Peugeot 308 SW HYbrid180 (2023) – Peugeot 406 Break 2.2 16V GT (2003)"},"content":{"rendered":"

Hay entusiastas del autom\u00f3vil cuya preferencia por una marca concreta se les ha inculcado a una edad temprana. Yo tambi\u00e9n soy un entusiasta de los coches. De peque\u00f1o, me sentaba en la parte trasera del 605 de mi padre lleno de admiraci\u00f3n; despu\u00e9s de sacarme el carn\u00e9 de conducir, hice mis primeros kil\u00f3metros en el 205 negro de mi madre y, m\u00e1s tarde, en mi propio 205 G\u00e9n\u00e9ration azul. Cuando este 406 Break sali\u00f3 a la venta, inmediatamente me qued\u00e9 boquiabierto.<\/p>\n

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Algunos \u00abentendidos\u00bb<\/em> dicen que, tras el cambio de milenio, Peugeot dej\u00f3 de fabricar coches bonitos, fiables y de manejo agradable. \u00bfEst\u00e1 Peugeot contraatacando con este nuevo 308 SW HYbrid180? Al compararlo con el antiguo 406, \u00bfvemos sobre todo diferencias o tambi\u00e9n sorprendentes similitudes? \u00bfY qu\u00e9 queda de mi amor por este preciado 406?<\/p>\n

308 frente a 406: los n\u00fameros<\/h2>\n

Empecemos de la forma m\u00e1s objetiva posible: los n\u00fameros duros, no mienten. Quienes encargaron un 406 en esta versi\u00f3n en 2003 pagaron por \u00e9l unos 28.000 euros. Si aplicas un ajuste por inflaci\u00f3n 20 a\u00f1os despu\u00e9s, acabar\u00e1s teniendo unos 45.000 euros. Sorprendentemente, ese es tambi\u00e9n el nuevo precio de nuestro Peugeot 308 SW HYbrid180 probado: cuesta 45.510 euros.<\/p>\n

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Son coches de segmentos diferentes: el 308<\/a> SW pertenece al segmento C, el 406 Break al D. Aun as\u00ed, la oferta de espacio es muy similar, tanto en el interior como en el exterior. El 308 tiene una distancia entre ejes ligeramente mayor, pero sigue ofreciendo menos espacio para la cabeza en la parte trasera. En el 308, haces concesiones simplemente por el paquete de bater\u00edas. Con todo, el maletero de ambos coches es francamente generoso: 548 litros (1.574 litros con los asientos traseros abatidos) frente a los 526 (1.741 litros con los asientos traseros abatidos) del 406 no est\u00e1n nada mal.<\/p>\n

Tecnolog\u00eda e innovaci\u00f3n<\/h2>\n

En t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda, el tiempo no se ha detenido en absoluto. No hay m\u00e1s que ver la moderna cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida del 308 SW HYbrid180. Un motor de gasolina turboalimentado de 1,6 litros y cuatro cilindros de 150 CV m\u00e1s un motor el\u00e9ctrico de 110 CV, lo que supone 180 CV de potencia del sistema y 360 Nm de fuerza de tracci\u00f3n. No dudes en dejar los cambios en manos del cambio autom\u00e1tico de 8 velocidades, que tambi\u00e9n puedes manejar con las aletas del volante. Tambi\u00e9n puedes conseguir tu 308 s\u00f3lo<\/a>con motor de gasolina<\/a>o di\u00e9sel, pero tambi\u00e9n hay varias versiones h\u00edbridas y totalmente el\u00e9ctricas.<\/p>\n

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El 406 estaba disponible con modestos motores de gasolina de cuatro cilindros 1.8 y 2.0, s\u00f3lidos di\u00e9sel HDi y, en las versiones superiores, potentes motores de gasolina V6. La media de oro es el motor de gasolina de mi 406: un cuatro cilindros de 2,2 litros con 160 CV y 217 Nm de par. Potencia suficiente, pero no extravagante. La transmisi\u00f3n a las ruedas delanteras se realiza a trav\u00e9s de una caja de cambios de cinco velocidades que hay que accionar -a la antigua usanza- con la mano.<\/p>\n

Experiencia al volante<\/h2>\n

Despu\u00e9s de unos pocos kil\u00f3metros, ya se nota lo completamente diferente que es la experiencia de conducci\u00f3n que ofrecen estos dos coches en carretera. Consid\u00e9relos un caballo de lujo y un caballo de trabajo. Con su fuente de energ\u00eda h\u00edbrida, el 308 HYbrid180 supera sin contemplaciones a su compa\u00f1ero de establo de 20 a\u00f1os. Es m\u00e1s tranquilo y civilizado, pero al mismo tiempo se siente ansioso. Acelera sin esfuerzo y sin sudar, mientras que es notablemente m\u00e1s econ\u00f3mico y menos contaminante que el antiguo 406. Entrega su potencia con diligencia y sin demora, tiene una entrega de potencia lineal y arrastra el coche familiar con valent\u00eda hacia delante incluso desde bajas revoluciones.<\/p>\n

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Quienes condujeran el 308 h\u00edbrido<\/a> s\u00f3lo el\u00e9ctrico te\u00f3ricamente no necesitar\u00edan repostar nunca. En este HYbrid180, puedes recorrer unos 50 kil\u00f3metros en silencio y con comodidad. Cargar la bater\u00eda r\u00e1pidamente lleva entre 3 y 4 horas. Sin embargo, en nuestra prueba, comprobamos que en la pr\u00e1ctica no alcanzar\u00e1 el consumo de 1,1 l\/100 km (WLTP) prometido en el folleto. M\u00e1s bien, cuenta con 5,5 l\/100 km con recarga el\u00e9ctrica ocasional. Y curiosamente, esto no difiere mucho del antiguo 406, que premia un estilo de conducci\u00f3n tranquilo con un consumo combinado de 6,5 l\/100 km. Y gracias a los 70 litros de capacidad del dep\u00f3sito (el 308 traga 40 litros), puedes recorrer 1.000 km entre paradas para repostar.<\/p>\n

Cada uno tiene su propia historia<\/h2>\n

Cada uno de estos dos Peugeot cuenta su propia historia con su interior. Entrar en el 308 SW se siente como un traje cuidadosamente confeccionado con una buena dosis de prestigio. Su cadena cinem\u00e1tica no es distintiva; tambi\u00e9n est\u00e1 en otros modelos de hidruro<\/a> del grupo Stellantis. Lo que s\u00ed destaca e impresiona es el moderno i-Cockpit, con volante deportivo compacto e indicadores superiores. Las grandes pantallas de informaci\u00f3n, que se pueden configurar infinitamente, ofrecen abundante informaci\u00f3n en carretera sobre el consumo del propulsor h\u00edbrido, el tr\u00e1fico en directo y un sinf\u00edn de emisoras de radio DAB.<\/p>\n

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Despu\u00e9s del elegante habit\u00e1culo del 308, con el 406 se retrocede en el tiempo. El interior parece sencillo, despejado y anticuado. Incluso para los est\u00e1ndares de la \u00e9poca, al 406 no le fue bien. Pero es robusto y duradero: todas las funciones -incluidas las luces autom\u00e1ticas, los limpiaparabrisas, el control de crucero, el climatizador y los mandos de audio en el volante- funcionan a la perfecci\u00f3n incluso despu\u00e9s de 20 a\u00f1os. Sin embargo, el 308 impresiona con una experiencia de calidad absolutamente superior.<\/p>\n

Renovaci\u00f3n\/mejora<\/h2>\n

En resumen, los tiempos est\u00e1n cambiando. En el 406, esperas que no se rompa ning\u00fan bot\u00f3n o deslizador, mientras que el 308 es m\u00e1s probable que sufra de un software vacilante o una pantalla de infoentretenimiento congelada. Y dentro de 15 a\u00f1os, \u00bfc\u00f3mo ser\u00e1 un 308 h\u00edbrido, t\u00e9cnicamente complejo? Quiz\u00e1 la innovaci\u00f3n no siempre sea una mejora. Tres ejemplos concretos:<\/p>\n