{"id":139545,"date":"2023-10-04T09:07:00","date_gmt":"2023-10-04T09:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/revision-citroen-c5-x-plug-in-hybrid-180-2023\/"},"modified":"2023-10-04T09:07:00","modified_gmt":"2023-10-04T09:07:00","slug":"revision-citroen-c5-x-plug-in-hybrid-180-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/revision-citroen-c5-x-plug-in-hybrid-180-2023\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n – Citro\u00ebn C5 X Plug-in Hybrid 180 (2023)"},"content":{"rendered":"

Con el C5 X, Citro\u00ebn tiene otro gran coche confortable en su gama desde 2021. Desde el principio, el turismo franc\u00e9s tambi\u00e9n est\u00e1 disponible como h\u00edbrido enchufable. Este h\u00edbrido enchufable 225 es una variante muy popular, ya que el 45% de los Citro\u00ebn C5 X’ vendidos este a\u00f1o en Europa ya son de este tipo. Esa cuota podr\u00eda aumentar a\u00fan m\u00e1s, ya que el C5 X ha obtenido un nuevo modelo h\u00edbrido enchufable m\u00e1s econ\u00f3mico.<\/p>\n

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Nuevo: H\u00edbrido enchufable 180<\/strong><\/h2>\n

El Plug-in Hybrid 180 es el \u00faltimo propulsor h\u00edbrido enchufable de Citro\u00ebn. Tambi\u00e9n se puede encontrar recientemente en el C5 Aircross<\/a>. El n\u00famero en el nombre del tipo representa la potencia del sistema, que es de 132 kW (180 CV). Esa potencia procede de un motor de gasolina PureTech de 1,6 litros y 110 CV (110 kW) y un motor el\u00e9ctrico de 81 kW (110 CV). El par total es de 360 Nm. Ambos h\u00edbridos pueden circular en modo totalmente el\u00e9ctrico hasta 135 km\/h.<\/p>\n

As\u00ed pues, el nuevo h\u00edbrido enchufable es un poco menos potente que el actual 225 h\u00edbrido enchufable, pero supone una versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable m\u00e1s econ\u00f3mica en la lista de precios. El 180 h\u00edbrido enchufable es tambi\u00e9n el sucesor indirecto del motor de gasolina PureTech 180, que desapareci\u00f3 de la gama a finales del a\u00f1o pasado.<\/p>\n

Por cierto, el actual 225 h\u00edbrido enchufable no sigue siendo el mismo, ya que, al igual que el nuevo 180 h\u00edbrido enchufable, ahora est\u00e1 equipado con una bater\u00eda de nueva generaci\u00f3n de 12,4 kWh. Gracias a la nueva bater\u00eda, la autonom\u00eda WLTP totalmente el\u00e9ctrica del 225 h\u00edbrido enchufable aumenta de 55 a 62 kil\u00f3metros. El h\u00edbrido enchufable 180 deber\u00eda poder llegar igual de lejos. Si la bater\u00eda est\u00e1 descargada, puede recargarse en una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica en poco m\u00e1s de hora y media. Es m\u00e1s r\u00e1pido que antes.<\/p>\n

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Citro\u00ebn C5 X m\u00e1s econ\u00f3mico<\/strong><\/h2>\n

Como ya hemos mencionado, el nuevo Plug-in Hybrid 180 a\u00f1ade un modelo h\u00edbrido enchufable m\u00e1s econ\u00f3mico a la gama Citro\u00ebn C5 X. En efecto, el nuevo h\u00edbrido es la variante de motorizaci\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica y, por tanto, tambi\u00e9n hace bajar el precio de partida global del Citro\u00ebn C5 X.<\/p>\n

El Citro\u00ebn C5 X Plug-in Hybrid 180 est\u00e1 disponible desde 46.320 euros. El motor de gasolina PureTech 130 sin tecnolog\u00eda h\u00edbrida sigue en oferta y cuesta 46.400 euros. As\u00ed que en realidad pagas un poco m\u00e1s, por menos caballos y mayor consumo. Si a\u00fan desea la potencia extra del actual 225 h\u00edbrido enchufable, su precio ser\u00e1 de un m\u00ednimo de 50.320 euros.<\/p>\n

As\u00ed que, a menos que realmente no puedas o no quieras cargar con un enchufe, el nuevo Plug-in Hybrid 180 es la variante de motor m\u00e1s interesante. En cuanto al impuesto de circulaci\u00f3n, merece la pena considerar la versi\u00f3n de gasolina, ya que 1.393 kg frente a 1.697 kg marcan la diferencia. Adem\u00e1s, la versi\u00f3n de gasolina tiene un maletero ligeramente mayor (545 frente a 485 litros), pero de nuevo puede remolcar un poco menos que el h\u00edbrido (1.050 frente a 1.350 kg).<\/p>\n

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Citro\u00ebn C5 X: con la C de Confort<\/strong><\/h2>\n

Independientemente de la cadena cinem\u00e1tica, el Citro\u00ebn C5 X sigue siendo un turismo encantador, como concluimos en una prueba de conducci\u00f3n<\/a> anterior con el h\u00edbrido m\u00e1s potente. Durante la prueba de hoy, nos ha vuelto a impresionar el confort de marcha. El actual sistema de suspensi\u00f3n de Citro\u00ebn utiliza los llamados Cojines Hidr\u00e1ulicos Progresivos y realmente es como conducir por la carretera sobre cojines. Tanto las manchas grandes como las peque\u00f1as quedan pr\u00e1cticamente alisadas. Al mismo tiempo, el comportamiento en curvas es muy ajustado y el coche no se balancea en absoluto sobre firmes en mal estado. Una combinaci\u00f3n muy atractiva, casi perfecta.<\/p>\n

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