El autom\u00f3vil convencional con motor de combustible est\u00e1 pasando cada vez m\u00e1s a un segundo plano. El h\u00edbrido suave, el h\u00edbrido y el h\u00edbrido enchufable son puramente una soluci\u00f3n intermedia en la transici\u00f3n hacia la electricidad total, ya sea con tecnolog\u00eda de bater\u00edas o de hidr\u00f3geno. As\u00ed que la raz\u00f3n dice que debes elegir BEV o FCEV. El Gobierno tambi\u00e9n se orienta m\u00e1s en esa direcci\u00f3n. La \u00fanica cuesti\u00f3n es qu\u00e9 hacer exactamente como PYME.<\/p>\n
Los incentivos fiscales para los PHEV est\u00e1n desapareciendo cada vez m\u00e1s. Se beneficiar\u00e1 de un tipo medio en el impuesto de circulaci\u00f3n hasta 2024. El beneficio del impuesto adicional ya no existe. Un PHEV tambi\u00e9n suele tener una autonom\u00eda el\u00e9ctrica relativamente peque\u00f1a, lo que significa que hay que cargarlo m\u00e1s a menudo. Adem\u00e1s, los PHEV no son baratos.<\/p>\n
Aunque \u00fatil: un PHEV te permite circular por el centro de una ciudad en la que est\u00e9 prohibido el uso de motores de combustible (solo aplicable a veh\u00edculos comerciales, a partir de 2025). Esto s\u00f3lo es posible si a\u00fan se dispone de suficiente autonom\u00eda para conducir un veh\u00edculo el\u00e9ctrico. Con un PHEV, tienes que saber d\u00f3nde te metes. Debes cobrar cuando puedas, no cuando tengas que hacerlo. Un BEV parece la mejor soluci\u00f3n en los Pa\u00edses Bajos en este momento, tambi\u00e9n dada la buena red de recarga.<\/p>\n
Por el precio de un PHEV hoy en d\u00eda, tambi\u00e9n puedes conseguir un BEV decente con buenas capacidades de carga. Tambi\u00e9n se aplica un tipo impositivo adicional del 16% hasta un valor de lista de 30.000 euros; por encima de ese valor, se aplica un tipo impositivo adicional del 22%. Tampoco se paga impuesto de circulaci\u00f3n por un BEV, pero eso est\u00e1 a punto de cambiar. Los detalles exactos a\u00fan no est\u00e1n del todo claros, pero habr\u00e1 un sistema de pago por uso, presumiblemente hacia 2030. Quien conduce, paga. En los pr\u00f3ximos a\u00f1os se sabr\u00e1 m\u00e1s.<\/p>\n
En 2023, s\u00f3lo algunos coches que no emiten CO2 entrar\u00e1n de lleno en el porcentaje de adici\u00f3n del 16%. El tipo reducido del 16% se aplica a los coches propulsados por hidr\u00f3geno y a los propulsados \u00edntegramente por c\u00e9lulas solares integradas.<\/p>\n
\u00bfNo est\u00e1s invirtiendo en BEV o FCEV? En ese caso, est\u00e1 perdiendo el tren. Pero actualmente estamos a\u00fan en las primeras fases de la transici\u00f3n energ\u00e9tica. Por encima de todo, tienes que fijarte en tu propio patr\u00f3n de viaje y en tu entorno. \u00bfCu\u00e1l se adapta mejor a su situaci\u00f3n? Lo m\u00e1s probable es que el BEV se convierta en el ganador, ya que es f\u00e1cilmente accesible, tiene mucha autonom\u00eda, opciones de recarga en casa y en la oficina y tambi\u00e9n una autonom\u00eda decente. Pero a medida que la tecnolog\u00eda del hidr\u00f3geno siga avanzando y aparezcan m\u00e1s puntos de repostaje con hidr\u00f3geno asequible, veremos c\u00f3mo la \u00abcomodidad del repostaje\u00bb acaba ganando almas. En \u00faltima instancia, la gente busca la soluci\u00f3n que mejor se adapte a lo que ha estado acostumbrada durante a\u00f1os. Lo importante es el hidr\u00f3geno verde. Pero al final eso llegar\u00e1. Nos queda mucho camino por recorrer.<\/p>\n