{"id":139271,"date":"2023-06-02T14:00:00","date_gmt":"2023-06-02T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/review-bmw-230e-active-tourer-2023-un-monovolumen-con-326-cv\/"},"modified":"2023-06-02T14:00:00","modified_gmt":"2023-06-02T14:00:00","slug":"review-bmw-230e-active-tourer-2023-un-monovolumen-con-326-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/review-bmw-230e-active-tourer-2023-un-monovolumen-con-326-cv\/","title":{"rendered":"Review – BMW 230e Active Tourer (2023): \u00a1Un monovolumen con 326 CV!"},"content":{"rendered":"

Estamos en el sem\u00e1foro, una carretera totalmente recta delante de nosotros y a nuestro lado un Volkswagen Golf GTI. El conductor del Golf no presta ni un segundo de atenci\u00f3n a nuestro BMW 230e Active Tourer. Despu\u00e9s de todo, a sus ojos, un monovolumen tan \u00absoso\u00bb no es un rival digno. Para nosotros, este es un momento privilegiado para echar un vistazo a lo que puede ofrecer la 230\u00aa. Lo pusimos en modo Sport y mantuvimos pulsado el bot\u00f3n Sport Boost para aprovechar al m\u00e1ximo la potencia m\u00e1xima de 326 CV. Pie izquierdo en el freno, pie derecho en el acelerador y… \u00a1VERDE! Frena y la 230 sale disparada como una flecha. El Golfo no est\u00e1 en ninguna parte. En 5,7 segundos se alcanzan los 100 km\/h, momento de volver a soltar el acelerador. Momentos despu\u00e9s, volvemos a encontrarnos con el conductor de Gulf, que nos mira incr\u00e9dulo. Nosotros tambi\u00e9n lo miramos algo sorprendidos: \u00a1es francamente espectacular para un monovolumen!<\/p>\n

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BMW 230e Active Tourer (2023) – \u00a1\u00bfEl asesino del Hot-hatch?! – REVISI\u00d3N – AutoRAI TV<\/h2>\n

\u00bfPrimero ver y luego leer? Vea nuestro v\u00eddeo del BMW 230e Active Tourer.<\/p>\n

\u00bfUn espacioso BMW i8?<\/h2>\n

En primer lugar, un r\u00e1pido vistazo a la cadena cinem\u00e1tica del BMW 230e Active Tourer. Como sugiere la \u00abe\u00bb de la denominaci\u00f3n de tipo, estamos ante un h\u00edbrido enchufable. El motor de combusti\u00f3n es un tres cilindros turbo de 1,5 litros con 150 CV y 230 Nm, mientras que el motor el\u00e9ctrico tiene una potencia m\u00e1xima de 176 CV y 247 Nm de par. Esto eleva la potencia del sistema a 326 CV y 477 Nm. Ser\u00eda un poco exagerado desatar esta potencia tormentosa s\u00f3lo sobre las pobres ruedas delanteras. Por ello, el 230e Active Tourer dispone siempre de tracci\u00f3n total xDrive para gestionar la entrega de potencia.<\/p>\n

Ya hab\u00edamos visto la combinaci\u00f3n de un tricil\u00edndrico de 1,5 litros y un motor el\u00e9ctrico en el BMW i8. Con 326 CV, el 230e Active Tourer se acerca bastante a los 374 CV del deportivo. Acabamos de comprobar de primera mano que esos 326 CV se traducen en unas prestaciones espectaculares: el sprint hasta 100 km\/h se recorre en 5,7 segundos. En cuanto a la velocidad m\u00e1xima, el 230e Active Tourer es algo menos espectacular, con 205 km\/h.<\/p>\n

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Consumo pr\u00e1ctico y autonom\u00eda BMW 230e Active Tourer<\/h2>\n

Ese rendimiento es, por supuesto, un buen extra, pero tambi\u00e9n se compra un h\u00edbrido enchufable para conducir de forma m\u00e1s econ\u00f3mica que con s\u00f3lo un motor de combusti\u00f3n interna a bordo. Afortunadamente, el BMW 230e Active Tourer obtiene una buena puntuaci\u00f3n en este aspecto. La parte inferior del coche alberga una bater\u00eda con una capacidad neta de 14,9 kWh. Esto deber\u00eda proporcionarle una autonom\u00eda de 80 kil\u00f3metros, seg\u00fan BMW. Nos estamos acercando bastante a eso. En la pr\u00e1ctica, la autonom\u00eda el\u00e9ctrica del 230e es de unos 70 kil\u00f3metros. En nuestro caso, m\u00e1s que suficiente para hacer el trayecto totalmente el\u00e9ctrico. Eso redujo considerablemente el consumo pr\u00e1ctico final. Tras una semana de pruebas y recargas frecuentes, llegamos a un consumo pr\u00e1ctico de 2,2 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Los gustos difieren<\/h2>\n

A continuaci\u00f3n, la aparici\u00f3n de la nueva generaci\u00f3n del Serie 2 Active Tourer. Con la introducci\u00f3n de la primera generaci\u00f3n, BMW dio un giro cuestionable, seg\u00fan los puristas. Fue el primer BMW con tracci\u00f3n delantera y tambi\u00e9n un monovolumen, una categor\u00eda de veh\u00edculo que no evoca inmediatamente la asociaci\u00f3n con \u00abFreude am Fahren\u00bb. Desde el punto de vista comercial, no ha resultado ser una mala decisi\u00f3n, ya que el Serie 2 Active Tourer se est\u00e1 vendiendo bien. Por lo tanto, la segunda generaci\u00f3n se basa principalmente en la primera en t\u00e9rminos de apariencia. Llama inmediatamente la atenci\u00f3n la gran parrilla en forma de ri\u00f1\u00f3n, que es casi tan grande como la de la Serie 7<\/a>. En t\u00e9rminos de silueta, poco ha cambiado, aparte de la l\u00ednea de la ventana ligeramente m\u00e1s n\u00edtida. En la zaga destacan los anchos pilotos traseros LED y el difusor de nuestro ejemplar. Este \u00faltimo elemento forma parte del paquete M Sport, que confiere al Serie 2 Active Tourer un aspecto m\u00e1s deportivo.<\/p>\n

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Interior y espacio interior BMW 230e Active Tourer<\/h2>\n

En el interior del Serie 2 Active Tourer, uno se sienta un poco m\u00e1s alto que en muchos BMW. Con esa posici\u00f3n de asiento m\u00e1s elevada, la visibilidad es buena. Por lo dem\u00e1s, el interior tiene un dise\u00f1o similar al del nuevo BMW X1. El nuevo iDrive 8, compuesto por dos pantallas conectadas, ocupa un lugar destacado y el controlador iDrive central ha tenido que dejar paso. El manejo de la pantalla t\u00e1ctil es r\u00e1pido, pero -especialmente si est\u00e1s acostumbrado a la versi\u00f3n anterior de iDrive- cuesta un poco acostumbrarse. <\/p>\n

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En t\u00e9rminos de espacio de almacenamiento, el Serie 2 Active Tourer obtiene una buena puntuaci\u00f3n. Debajo de la consola central flotante, tienes mucho espacio para guardar objetos grandes y el compartimento central es un buen lugar para guardar objetos peque\u00f1os. En la parte trasera, los adultos tienen mucho espacio para las piernas, pero el espacio para la cabeza es un poco decepcionante. Esto se debe al gran techo panor\u00e1mico de cristal, que resta algo de espacio para la cabeza, especialmente en el lateral. <\/p>\n

Normalmente, un h\u00edbrido enchufable es mucho menos espacioso en el maletero que los coches sin la bater\u00eda adicional, pero en el caso del Serie 2 Active Tourer, esa diferencia es mucho menor. De hecho, el maletero del 230e Active Tourer es de 406 litros, frente a los 415 litros de las versiones de combustible. Abatiendo los asientos traseros se crea bastante m\u00e1s espacio, pero abatir los asientos traseros no es, por desgracia, muy pr\u00e1ctico. Antes, tres cordones abaten cada asiento individualmente, mientras que el Serie 3 Touring tiene dos botones en el maletero que permiten abatir los asientos traseros en un solo movimiento. Especialmente para un coche de car\u00e1cter pr\u00e1ctico, podr\u00eda ser mejor.<\/p>\n

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De peso pesado<\/h2>\n

El 230e Active Tourer va extremadamente r\u00e1pido en l\u00ednea recta, pero \u00bfc\u00f3mo se conduce de otra forma? Gracias a la tracci\u00f3n total xDrive, siempre tienes agarre, pero notas claramente que el Serie 2 Active Tourer est\u00e1 orientado al confort. El paquete deportivo M de nuestro coche de pruebas hace poco por cambiar eso. El monovolumen puede trazar curvas bastante cerradas, pero sigue inclin\u00e1ndose un poco m\u00e1s que, por ejemplo, un Serie 1. La direcci\u00f3n es directa, pero muy ligera y algo distante incluso en modo deportivo. Esto significa que el Serie 2 Active Tourer no invita realmente a una conducci\u00f3n deportiva. Aparte de ese sprint contra el Golf, condujimos el coche en silencio durante el resto de la prueba. En realidad, eso encaja de nuevo con el mercado objetivo de los monovol\u00famenes, ya que esas personas no suelen buscar un coche marcadamente din\u00e1mico.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n BMW 230e Active Tourer<\/h2>\n

Tras una semana con el BMW 230e Active Tourer, estamos especialmente sorprendidos en sentido positivo por la cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable. Si lo cargas con constancia, tendr\u00e1s una autonom\u00eda el\u00e9ctrica m\u00e1s que suficiente, un consumo pr\u00e1ctico econ\u00f3mico y un dep\u00f3sito de potencia considerable. Adem\u00e1s, el 230e Active Tourer ofrece las ventajas t\u00edpicas de un monovolumen: mayor altura de acceso, buena visi\u00f3n de conjunto y m\u00e1s espacio interior que un utilitario. Para ello, hay que sacrificar un poco en t\u00e9rminos de din\u00e1mica de conducci\u00f3n, pero BMW tiene otros coches en su gama para eso. En resumen, el monovolumen a\u00fan no ha muerto, \u00a1viva el monovolumen!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Estamos en el sem\u00e1foro, una carretera totalmente recta delante de nosotros y a nuestro lado un Volkswagen Golf GTI. 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