{"id":139243,"date":"2023-09-23T18:41:00","date_gmt":"2023-09-23T18:41:00","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/prueba-del-coche-alfa-romeo-tonale-q4-hibrido-enchufable\/"},"modified":"2023-09-23T18:41:00","modified_gmt":"2023-09-23T18:41:00","slug":"prueba-del-coche-alfa-romeo-tonale-q4-hibrido-enchufable","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/prueba-del-coche-alfa-romeo-tonale-q4-hibrido-enchufable\/","title":{"rendered":"Prueba del coche – Alfa Romeo Tonale Q4 h\u00edbrido enchufable"},"content":{"rendered":"

Para ir al grano: el Alfa Romeo Tonale es un regalo para la vista. Especialmente en este color verde Verde Montreal en la versi\u00f3n Veloce con las robustas pinzas de color rojo. La denominaci\u00f3n Veloce est\u00e1 reservada a los modelos m\u00e1s potentes de Alfa Romeo. Para este Tonale, eso se traduce en un tren motriz h\u00edbrido enchufable que impulsa las cuatro ruedas, con un motor de gasolina de 1,3 litros y 118 kW (160 CV) y un motor el\u00e9ctrico de 90 kW (122 CV). Juntos alcanzan una potencia m\u00e1xima de 206 kW (280 CV).<\/p>\n

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Calificaciones Alfa Romeo Tonale<\/h2>\n

La apariencia y las cualificaciones en papel est\u00e1n bien. El dise\u00f1o atrae bastante la atenci\u00f3n de los curiosos. Especialmente acertado es el frontal tosco y atrevido con la parrilla Alfa en forma de coraz\u00f3n y los faros de aspecto vicioso, cada uno de ellos equipado con triple luz diurna LED. Y lo mismo ocurre en la parte trasera con los grupos \u00f3pticos traseros triples que se funden con gracia con las formas del port\u00f3n trasero. Las formas son francamente sensuales y por el camino descubrimos que muchos (saben) apreciarlo.<\/p>\n

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Formas sensuales<\/h2>\n

El interior es acogedor gracias a formas igualmente sensuales y materiales nobles. El salpicadero del Veloce, por ejemplo, est\u00e1 parcialmente recubierto de alc\u00e1ntara que contiene una tira de aluminio de casi toda la anchura, que se ilumina indirectamente en la oscuridad.<\/p>\n

Instrumentaci\u00f3n digital<\/h2>\n

Nuestros ojos se deslizan por una gran pantalla independiente hacia la instrumentaci\u00f3n digital. Entre los asientos delanteros, una consola central separa al conductor y al acompa\u00f1ante. Dispone de portavasos y un compartimento portaobjetos cuya tapa hace las veces de reposabrazos central ajustable. Los asientos ofrecen una buena sujeci\u00f3n y est\u00e1n tapizados en una combinaci\u00f3n de tela y cuero.<\/p>\n

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Animaciones<\/h2>\n

Como corresponde a Alfa Romeo, el coche se activa pulsando el bot\u00f3n de arranque\/parada situado en el volante. En el cuadro de instrumentos aparece una animaci\u00f3n del frontal del Tonale con los faros encendidos. Cuando est\u00e1 apagado, se encienden las luces traseras. Un bonito detalle que sin querer te tienta un poco y te llena de orgullo de estar conduciendo Alfa Romeo Tonale. La felicidad puede depender de peque\u00f1as cosas.<\/p>\n

Espacio interior Alfa Romeo Tonale<\/h2>\n

El espacio interior es adecuado. Un SUV, que es lo que es el Tonale, rara vez ofrece motivos para quejarse en ese sentido. En la parte trasera, los adultos tambi\u00e9n pueden sentarse c\u00f3modamente. El maletero no es el m\u00e1s grande. Y no estamos hablando de modelos de la competencia, sino de otras variantes del Tonale sin la cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable. \u00c9stas no tienen un paquete de bater\u00edas bajo el piso del maletero, y eso proporciona un poco m\u00e1s de volumen de carga en esas versiones.<\/p>\n

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Autonom\u00eda el\u00e9ctrica<\/h2>\n

A cambio de un menor volumen de carga, se obtiene una autonom\u00eda el\u00e9ctrica razonablemente buena con el h\u00edbrido enchufable Q4. Depende un poco de las condiciones y del estilo de conducci\u00f3n, pero por t\u00e9rmino medio se pueden recorrer m\u00e1s de 50 kil\u00f3metros totalmente el\u00e9ctricos. Incluso en autopista, a velocidades de hasta 130 km\/h, el motor el\u00e9ctrico se las arregla muy bien por s\u00ed solo.<\/p>\n

ADN Alfa Romeo<\/h2>\n

Si se quiere obtener la m\u00e1xima eficiencia, se recomienda profundizar en la cadena cinem\u00e1tica y su principio. Empezamos con los modos de conducci\u00f3n, que, al estilo Alfa Romeo, se configuran con el bot\u00f3n redondo DNA. D significa Din\u00e1mico, N Normal y A Avanzado. En este \u00faltimo modo, puede adaptar a sus preferencias la respuesta del acelerador, el patr\u00f3n de cambio del cambio autom\u00e1tico y la amortiguaci\u00f3n controlada electr\u00f3nicamente. En estado D como en el m\u00e1s deportivo. En N, la Tonale es menos sensible y la amortiguaci\u00f3n\/suspensi\u00f3n en particular es notablemente suave. Francamente, un poco demasiado suave, ya que el ajuste m\u00e1s r\u00edgido de D se adapta mejor a la experiencia y el car\u00e1cter de Alfa Romeo.<\/p>\n

\u00bfeSave?<\/h2>\n

Conducir en D hace que el Alfa Romeo Tonale sea menos econ\u00f3mico. Esto se debe a que el motor de gasolina est\u00e1 siempre en marcha, recibiendo el apoyo del motor el\u00e9ctrico. En modo Normal, s\u00f3lo lo hace cuando es necesario para una aceleraci\u00f3n r\u00e1pida. La preferencia entonces es la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. Pero: si quieres evitarlo y mantener la bater\u00eda algo llena, activa eSave. La bater\u00eda se mantiene as\u00ed cargada, de modo que siempre dispones de energ\u00eda suficiente para circular el\u00e9ctricamente por la ciudad, por ejemplo. Por supuesto, la recarga enchufable tambi\u00e9n es una opci\u00f3n. Cosa curiosa: en el modo de conducci\u00f3n Dynamic, el Tonale frena considerablemente sobre la l\u00ednea motriz, lo que se nota bastante al descender por una carretera de monta\u00f1a. Y luego se recarga la bater\u00eda. As\u00ed que la D es una excelente opci\u00f3n si conduces deportivamente por carreteras reviradas y en pendiente.<\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo se conduce el Tonale?<\/h2>\n

La comodidad prevalece claramente. Alfa Romeo ha adaptado el Tonale a un amplio grupo de usuarios y no s\u00f3lo a los amantes de la deportividad pura y dura. Con los 280 CV disponibles y un par considerable, la aceleraci\u00f3n es ciertamente r\u00e1pida, pero s\u00f3lo se produce cuando se pisa el acelerador con firmeza. El motor de gasolina se hace o\u00edr con m\u00e1s fuerza a altas revoluciones. A bajas revoluciones, los tubos de escape dobles de la parte trasera emiten un zumbido amortiguado. Tambi\u00e9n es silencioso en el interior, s\u00f3lo se oye algo de ruido de rodadura de los neum\u00e1ticos. Apenas hay ruido del viento.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

El Alfa Romeo Tonale es una rareza en las carreteras holandesas y s\u00f3lo eso lo hace especial. El aspecto se encarga del resto, ya que pr\u00e1cticamente todas las personas con las que nos cruzamos se detuvieron y expresaron su aprecio por las atractivas formas. El precio no lo hace para todos. Se conduce en \u00e9l desde 44.900 euros. Por ese dinero, tienes un SUV muy bien equipado. El Tonale Veloce Q4 H\u00edbrido Enchufable cuesta 56.800 euros. Entonces compra la versi\u00f3n m\u00e1s potente y r\u00e1pida, pero tambi\u00e9n la m\u00e1s econ\u00f3mica. Siempre que cargues a tiempo en el enchufe o utilices inteligentemente la gesti\u00f3n de energ\u00eda eSave. Muy recomendable para aquellos que busquen un SUV excepcional, que realmente se conduce bien y, por cierto, tambi\u00e9n est\u00e1 notablemente bien acabado, con un sistema de infoentretenimiento que se vincula r\u00e1pidamente con el smartphone y, por tanto, funciona con rapidez. Para m\u00e1s informaci\u00f3n sobre precios, equipamiento y detalles, visite alfaromeo.co.uk<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Para ir al grano: el Alfa Romeo Tonale es un regalo para la vista. 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