A12<\/a> son importantes arterias de tr\u00e1fico en el centro del pa\u00eds. Por tanto, las carreteras deben mantenerse en las mejores condiciones. Rijkswaterstaat est\u00e1 optando por pavimentos sostenibles en la medida de lo posible para cumplir sus objetivos clim\u00e1ticos. Heijmans cumpl\u00eda todos los requisitos. El contrato asciende a unos 20 millones de euros.<\/p>\nDeber\u00eda estar listo a finales de 2024<\/h2>\n
Los trabajos preparatorios comenzar\u00e1n en 2023. A partir de la primavera de 2024, se sustituir\u00e1 el asfalto por otro que reduzca el ruido y se realizar\u00e1n obras de reparaci\u00f3n en varios puentes y viaductos. Est\u00e1 previsto que las obras concluyan a finales de 2024.<\/p>\n
Capa reductora de ruido<\/h2>\n
La capa reductora del ruido se traduce l\u00f3gicamente en menos ruido de tr\u00e1fico, algo de lo que se alegran sobre todo los residentes locales. El asfalto incorpora una capa denominada DGD, m\u00e1s conocida como revestimiento fino reductor del ruido. Por tanto, no son necesarias disposiciones como las barreras ac\u00fasticas y el aislamiento de fachadas. El material proporciona una reducci\u00f3n del ruido de 3 a 4 dB, dependiendo del tipo de asfalto. En el futuro, deber\u00eda ser posible incluso una reducci\u00f3n del ruido de 8 a 10 dB. Se est\u00e1 utilizando asfalto circular para la A2 y la A12, con hasta un 70% de asfalto reciclado en la capa intermedia y hasta un 60% de asfalto reciclado en los recubrimientos.<\/p>\n
Cubrir el asfalto<\/h2>\n
La capa superior de asfalto se compone, en la mayor\u00eda de los casos, de masilla (bet\u00fan, arena y polvo) y piedras. Adem\u00e1s, son totalmente separables a posteriori, por lo que tambi\u00e9n pueden reutilizarse en el futuro para fabricar nuevos revestimientos.<\/p>\n
Ruido de la carretera<\/h2>\n
\u00abLa cantidad de ruido del tr\u00e1fico en una carretera de hormig\u00f3n ruidosa es de tres a seis veces mayor que en una carretera de asfalto tranquila, en decibelios es de 4 a 8 dB de diferencia. Esto se aplica a los turismos, pero los camiones tambi\u00e9n hacen entre dos y cuatro veces menos ruido en una carretera de asfalto silenciosa, lo que equivale a entre 3 y 6 dB. En muchos casos, el efecto reductor del ruido aumenta con la velocidad. El tipo de firme amortigua sobre todo el ruido de rodadura, pero el ruido del motor, que se refleja desde debajo de la carrocer\u00eda contra el firme, tambi\u00e9n es m\u00e1s silencioso con un firme poroso\u00bb, escribe el Ministerio de Infraestructuras y Medio Ambiente en el informe \u00abFirmes contra el ruido del tr\u00e1fico\u00bb.<\/p>\n
Reducci\u00f3n del ruido de los neum\u00e1ticos gracias a firmes silenciosos<\/h2>\n
Pero entonces, \u00bfc\u00f3mo reduce el ruido de los neum\u00e1ticos un firme silencioso? Lo explica el Ministerio de Infraestructuras y Medio Ambiente: \u00abLa banda de rodadura de un neum\u00e1tico vibra al rodar sobre la superficie rugosa de la carretera, creando una onda sonora. La banda de rodadura, junto con la carretera, forma una bocina que amplifica el sonido entre 10 y 100 veces m\u00e1s. El aire tambi\u00e9n sisea entre las bandas de rodadura y por debajo de los tacos. La deformaci\u00f3n y el deslizamiento de los bloques de la banda de rodadura sobre la superficie de la carretera crean un sonido caracter\u00edstico de \u00abstick-slip\u00bb. Un firme silencioso act\u00faa sobre todas estas cosas\u00bb.<\/p>\n
Se podr\u00eda pensar que una rugosidad m\u00e1s fina reduce la repulsi\u00f3n de los neum\u00e1ticos, pero un firme absorbente tambi\u00e9n suprime la amplificaci\u00f3n en la bocina. Por \u00faltimo, un material abierto reduce la compresi\u00f3n del aire y los silbidos.<\/p>\n
\u00bfLo sab\u00edas?<\/h2>\n
Ministerio de Infraestructuras y Medio Ambiente: \u00abPor supuesto, la cantidad de ruido del motor no depende del tipo de superficie de la carretera, pero debido a la carrocer\u00eda cerrada, pr\u00e1cticamente todo el ruido del motor entra en el ambiente a trav\u00e9s de un reflejo contra la superficie de la carretera. El firme absorbente suprime este reflejo\u00bb.<\/p>\n
Varios tipos<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 tipos de firmes silenciosos existen? Se puede pensar en el SMA (Stone Mastic Asphalt), en el DGD (Thin Noise Reducing Layer) y en el ZOAB (Very Open Asphalt Concrete) monocapa y bicapa.<\/p>\n
Fuente de la foto de cabecera: Rijkswaterstaat News<\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Objetivos clim\u00e1ticos Tanto la A2 como la A12 son importantes arterias de tr\u00e1fico en el centro del pa\u00eds. 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