{"id":138583,"date":"2023-08-31T16:01:55","date_gmt":"2023-08-31T16:01:55","guid":{"rendered":"https:\/\/all-car-news.com\/pruebas-suzuki-v-strom-800de-y-v-strom-1050de\/"},"modified":"2023-08-31T16:01:55","modified_gmt":"2023-08-31T16:01:55","slug":"pruebas-suzuki-v-strom-800de-y-v-strom-1050de","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/all-car-news.com\/es\/pruebas-suzuki-v-strom-800de-y-v-strom-1050de\/","title":{"rendered":"PRUEBAS: Suzuki V-Strom 800DE y V-Strom 1050DE"},"content":{"rendered":"

\u00bfPor qu\u00e9 un Suzuki?<\/h2>\n

\u00bfPor qu\u00e9 elegir un Suzuki? Quiz\u00e1 porque est\u00e1s enamorado de los 6 a\u00f1os de garant\u00eda del fabricante. Pero entonces se mira una moto sobre todo desde un punto de vista sensato. Una moto tambi\u00e9n es emoci\u00f3n. \u00bfLos modelos V-Strom te llevar\u00e1n hasta all\u00ed, entonces? \u00a1Absoluto! Porque si algo tienen los modelos V-Strom de Suzuki es que son aventureros. Por algo son motos Adventure Sport.<\/p>\n

Suzuki V-Strom 800DE y V-Strom 1050DE (2023) – RESE\u00d1A – MotorRAI TV<\/h2>\n<\/p>\n

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Conducci\u00f3n Suzuki V-Strom 800DE<\/h2>\n

La aventura tambi\u00e9n est\u00e1 en los genes de la nueva Suzuki V-Strom 800DE. Sale desde 12.699 euros. La V-Strom 800DE est\u00e1 propulsada por el nuevo bicil\u00edndrico en paralelo de 776 cc de Suzuki, que tambi\u00e9n se encuentra en la Suzuki GSX-8S naked<\/a>. El nuevo bicil\u00edndrico con norma de emisiones Euro5 tiene una larga relaci\u00f3n di\u00e1metro-carrera y se caracteriza principalmente por una suavidad de marcha extrema. El potente par motor a muy bajas revoluciones proporciona un confort adicional. En la pr\u00e1ctica, se conduce de maravilla.<\/p>\n

\"Familia<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 hace especial a esta cadena cinem\u00e1tica?<\/h2>\n

Suzuki equipa el nuevo propulsor con un cig\u00fce\u00f1al de 270\u00b0. Curiosamente, el intervalo de encendido es similar al de un bicil\u00edndrico en V. Esto tambi\u00e9n le da el car\u00e1cter de un bicil\u00edndrico en V con mucho par motor en bajos y una banda sonora encantadora. La V-Strom est\u00e1 equipada adem\u00e1s con el llamado mecanismo de cig\u00fce\u00f1al Suzuki Cross Balancer. Dos ejes de equilibrado de 90 \u00e1ngulos eliminan las vibraciones y contribuyen al suave car\u00e1cter del motor. La potencia m\u00e1xima del motor es de 84,3 CV a 8.500 rpm y tiene un par m\u00e1ximo de 78 Nm a 6.800 rpm. Suzuki tambi\u00e9n ofrece esta moto en una variante de 35 kW para los titulares del carn\u00e9 A2.<\/p>\n

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Tres modos de conducci\u00f3n<\/h2>\n

El nuevo bicil\u00edndrico en paralelo de 776 cc de la Suzuki V-Strom 800DE tiene tres modos de conducci\u00f3n, seleccionables mediante el selector de modos de conducci\u00f3n Suzuki (SDMS). Se puede elegir entre los modos de conducci\u00f3n A (activo), B (b\u00e1sico) y C (confort). La diferencia en la respuesta del acelerador es particularmente notable. En el modo \u00abA\u00bb, la cadena cinem\u00e1tica es agradable y alerta, mientras que en el modo \u00abC\u00bb, el propulsor responde con un poco m\u00e1s de calma a la entrada del acelerador. Por cierto, esta m\u00e1quina tiene control electr\u00f3nico del acelerador \u00abride-by-wire\u00bb. Nos gusta mucho el sistema de cambio r\u00e1pido bidireccional que permite subir y bajar marchas. Este sistema funciona muy bien.<\/p>\n

Control de tracci\u00f3n y gravilla<\/h2>\n

El sistema de control de tracci\u00f3n de la nueva V-Strom 800DE tambi\u00e9n cuenta con un modo G (Gravel) espec\u00edfico. \u00bfC\u00f3mo funciona eso? Sencillo: en este modo, el tiempo de encendido se retrasa para permitir una cantidad limitada de patinaje de las ruedas al conducir por terrenos no pavimentados. Esto favorece el control de la m\u00e1quina cuando se circula por carreteras y caminos sin asfaltar.<\/p>\n

Herrajes s\u00f3lidos<\/h2>\n

La Suzuki V-Strom 800DE cuenta adem\u00e1s con un robusto bastidor de acero, un ligero basculante de aluminio, una rueda delantera de 21 pulgadas con llantas de radios y la suspensi\u00f3n delantera y trasera ajustable Hitachi Astemo (SHOWA). En resumen: \u00a1un hardware s\u00f3lido! El resultado es una experiencia de conducci\u00f3n muy estable, no s\u00f3lo en las curvas, sino tambi\u00e9n en los trayectos por autopista. El manillar ancho sujeta c\u00f3modamente e inspira gran confianza. Los pies descansan sobre amplios reposapi\u00e9s de acero provistos de tacos de goma perfilados. Esto tambi\u00e9n hace que conducir de pie no sea un problema.<\/p>\n

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ABS y frenos<\/h2>\n

Suzuki equipa a la nueva V-Strom 800DE -que pesa 230 kilogramos- con un fino sistema de frenado y un sistema ABS ajustable con dos modos. El modo 1 tiene una intervenci\u00f3n m\u00ednima, por lo que es excelente para circular por caminos de grava. El modo 2 es ideal para la conducci\u00f3n urbana y en condiciones normales de carretera. Bajo demanda, utilice el modo de cancelaci\u00f3n del ABS trasero para desactivar el ABS en la rueda trasera y obtener el control de frenado deseado sobre grava y otras superficies no asfaltadas. El sistema de frenado cuenta con dos discos de freno delanteros y un \u00fanico disco trasero.<\/p>\n

Equipamiento Suzuki V-Strom 800DE<\/h2>\n

Esta nueva m\u00e1quina de Suzuki est\u00e1 adem\u00e1s equipada con una pantalla TFT de 5 pulgadas con alertas emergentes, un dep\u00f3sito de 20 litros de capacidad, iluminaci\u00f3n LED en todo el contorno y un paquete electr\u00f3nico Suzuki Intelligent Ride System. En resumen: un gran paquete global a un precio competitivo. Por cierto, es muy posible que Suzuki saque otra Suzuki V-Strom 800 \u00abnormal\u00bb, ya que tambi\u00e9n existe una variante normal y DE de su hermana mayor 1050. El tiempo lo dir\u00e1. Si necesitas una moto un poco m\u00e1s pesada y con m\u00e1s potencia, Suzuki tiene otra V-Strom 1050 en oferta. \u00bfC\u00f3mo de buena es esa m\u00e1quina? Es hora de pasar al modelo superior.<\/p>\n

Especificaciones b\u00e1sicas Suzuki V-Strom 800DE<\/h2>\n